OBD2 hata kodu P0235

P0235 – Turbocharger Sensör Devre A Amplifikatör Hatası

Yol işareti

PCM, turboşarjın A devresinin darbe sensöründe anormal bir okuma tespit etti. Devre A, özel bir yükseltme sensörüdür (birden fazla sensörün kullanıldığı). Darbe sensörlerini konumlandırmak için belirlenmiş bir kural yoktur. Belirli darbe sensörü konumları için üreticinin teknik özelliklerini kontrol edin.

Kod parametrelerini ayarlama

Üreticinin spesifikasyonlarından daha düşük veya daha yüksek (normalde daha düşük (4 kg) veya daha fazla (6,3 kg)) bir darbe seviyesini gösteren voltaj sinyali giriş sensörü (PCM alındı), bir kodun saklanmasına ve bir arıza göstergesinin yanmasına neden olacaktır. PCM, bu verileri dürtü seviyelerini etkin bir şekilde kontrol edememe olarak kabul eder.

Belirtiler OBD2 hata kodu P0235

Belirtiler arasında düşük motor hızlanması, turboşarj veya turbo borularından gelen gürültü veya gürültü, egzozdan anormal duman, buji gürültüsü, aşırı motor veya şanzıman sıcaklığı, ıslık sesleri ve / veya hortumlar ve motorda tam performans eksikliği yer alabilir. . Ek kodlar, diğer darbe kodlarını, motor arıza kodlarını içerebilir. Yüksek motor sıcaklıkları nedeniyle silindir patlaması başka bir olasılıktır. Basınç nabız göstergesi (varsa) anormal nabız basıncı seviyelerini ortaya çıkaracaktır.

Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0235

Bu kodun en yaygın nedenleri arasında emme manifoldunda bir sızıntı, motora çekilen atmosferik havanın kirlenmesi, tıkalı bir valf açık veya kapalı, arızalı bir ara soğutucu, egzoz manifoldu ile turboşarj arasındaki gevşek vidalar, aralarında gevşek bir flanş bulunur. Turboşarj ve boru girişi, hatalı bir darbe sensörü, sensör darbe devresinde kısa devre veya açık kablo, 5 volt referans devresi darbesinde veya turbo arıza sensöründe elektrik konnektörleri aşınmış veya bağlantısı kesilmiş. Turbo arızası genellikle dahili yağ sızıntılarından ve yağ besleme kısıtlamalarından kaynaklanır. Bu sızıntılar / engeller, turboşarjın ana şaftına yetersiz yağ beslemesine katkıda bulunur; arızalı bir turbo, bir turbo kapısı arızası, kapı hareketi (rotorun mahfazaya dokunmasına neden olur) ve hasarlı veya eksik rotor kanatlarıyla sonuçlanır .

Yaygın yanlış tani

Teknisyenler, turboşarj yağlama sisteminden tüm pisliklerin ve engellerin temizlenmemesinin tekrarlanan turbo arızasına yol açabileceğini bildirmektedir. Atık valfinin ve elektrik devrelerinin işlevini iyice test etmeden turboşarjın değiştirilmesi de yanlış teşhisin yaygın bir nedenidir.

OBD2 hata kodu teşhisi P0235

• Motorun basınçlı hava endüksiyonunu başarılı bir şekilde teşhis etmek için, basınçlı hava endüksiyon sistemine ve aşırı şarjın nasıl önlendiğine dair kısa bir genel bakışı anlamamız gerekir. Cebri hava endüksiyonu, beygir gücünde kazanç sağlamak için motora aşırı miktarda hava sokmanın bir yoludur.

• Doğal emişli bir motor, yakıt / hava karışımını motorun yanma odalarına çekmek için pistonun aşağı doğru hareketiyle oluşan vakumu kullanıyorsa, hava ve yakıtın cebri indüksiyonu bir türbin kullanır.

Ayrıca oku

Arızalı veya hasarlı bağlantı çubukları?

Bozuk dengeleyici çubukların yaygın belirtileri arasında tekerlek alanında klonlama veya gıcırdama, ağır kullanım ve dir...

• Turboşarjlar ve turboşarjlar, bu görevi gerçekleştirmek için tasarlanmış motor hava kompresörleridir.

• Bu basınçlı hava endüksiyon cihazları üç temel kategoriye ayrılır: turboşarjlar, radyal tip turboşarjlar ve santrifüj tip turboşarjlar

• Turboşarjlar, iki odacıklı pervaneleri tahrik etmek için motor egzoz basıncını kullanır

• İki oda birbirinden tamamen ayrıdır

Ayrıca oku

N veya Nötr anahtarı ile otomatik şanzıman sorunları

Bir araba söz konusu olduğunda, ortaya çıkabilecek sorunlar ve kusurlar hayal edebileceğimizden çok daha çeşitli ve karm...

• Motor çıkış basıncı doğrudan „A” bölmesindeki rotoru döndürür ve bu bölme de dolaylı olarak „B” bölmesindeki bir rotoru döndürür

• „B” bölmesindeki rotor, süperşarj sisteminin (ve ara soğutucular) giriş sisteminden havayı çeker ve daha soğuk ve daha yoğun havayı motora zorlar

• Radyal kompresör motorun üst kısmında bulunur

• Santrifüj kompresör, bir klima kompresörü veya bir alternatör ile aynı şekilde motorun önüne monte edilir

• Tahrik için motor egzozundan yararlanan turboşarjın aksine, kompresörün tek haznesi vardır

• Hava, cihazın içine çekilir, sıkıştırılır ve bağımsız olarak dönen bir çift rotor kullanılarak motorun yanma odalarına zorlanır.

• Santrifüj kompresör, sıkıştırılan ve motora daha soğuk, daha yoğun hava (aşırı miktarlarda) olarak yeniden verilen havayı çekmek için bıçak tipi bir santrifüj mekanizması kullanır.

• Turboşarj, sıkıştırmadan ve motora girmeden önce hava sıcaklığını düşürmek için ara soğutucular kullanır

• Cebri hava endüksiyon cihazına girmeden önce hava sıcaklığı ne kadar düşükse, yanma odasına ulaştığında o kadar yoğun olacaktır.

• Daha yoğun hava, yakıtın daha verimli atomize olmasına ve beygir gücünün artmasına izin verir.

• Tipik turboşarj, motor 1.700-2.500 rpm’ye ulaşana kadar „dönmeye” bile başlamaz

Atmosferinkinden daha yüksek olan sıkıştırma için gerekli olan hava basıncını aygıtın üretmesi için aşırı RPM’ler gerekir.

• Bu yüksek hava basıncı seviyeleri „takviye basıncı” olarak bilinir. Basınç arttıkça ve motora uygulanan stres artacaktır.

• Her motor üreticisi, PCM’de programlanan maksimum basınç yükseltme önerileri sunar

• Bu özellikler, fabrikada cebri hava emiş cihazları ile donatılmış motorlarda aşırı takviye basıncı (aşırı takviye) nedeniyle feci motor arızasını önlemek için hesaplanmıştır.

• Bunlara bir OBD-II tarayıcı, bir takviye basınç göstergesi, taşınabilir bir vakum pompası, bir vakum ölçer ve yerleşik bir gösterge kadranı dahildir (ancak bunlarla sınırlı değildir).

• Motorun ıskalama veya çarpma olmadan iyi çalışır durumda olduğunu onaylayın.

• Ardından tüm turbo hortumlarını sızıntı açısından inceleyin ve turbo girişi ve ara soğutucu hortumlarında sızıntı veya çatlak olup olmadığını inceleyin.

• Tüm hava giriş hortumlarının iyi ve düzgün durumda olduğundan emin olun

• Tüm hortumlar sıkı ve iyi durumdaysa ve çıkarılmış, kırılmış veya çatlamış vakum hortumları yoksa, turboyu sıkıca kavrayın ve giriş flanşı üzerinde ileri geri zorlamaya çalışın

• Gövde hareket ederse, cıvataları üreticinin tork özelliklerine göre sıkın

• Pedal çevirirken görülebilmesi için bir nabız izi yerleştirin

• Motor park halinde veya boşta veya serbest modda çalışırken, motoru hızla yaklaşık 5.000 d / d’ye getirin ve aniden hızlanmayı bırakın.

• Artan takviye basıncının manometre darbesini gözlemleyin ve 6,3 kg’ı aşıp aşmadığına bakın.

• Aşarsa, atık valf arızanız var

• Nabız yeterince yükselmezse, turboşarj veya egzoz sorununuz var demektir. Bu kodu başarılı bir şekilde teşhis etmek için bir tarayıcı veya kod okuyucu, dijital voltmetre ve üreticinin kablo bağlantı şemasına erişim gerekecektir.

• Tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle makinenin teşhisini başlatın

• Başarıyı sağlamak için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi her zaman yeniden test edin. Tüm kablo sistemleri, konektörler ve bileşenler (sigortalar dahil) normal çalışıyor gibi görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.

• Bu bilgi, bu kodun saklanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.

• Kodların işareti kaldırıldıktan sonra, kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın

• Kod hemen geri dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir

• Kodlar temizlendikten sonra, kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın

• Kod hemen geri dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir

• Aralıklı durumlar teşhis için zorlayıcı olabilir ve aşırı durumlarda doğru teşhisten önce kötüleşmelerine izin verilebilir. Atık Valfi Arızası: Aktüatör kolunu atık valf tertibatından çıkarın

• Vakum pompasını kullanarak, valf çalıştırıcıyı manuel olarak açın ve tamamen açılıp kapandığından emin olmak için valfi izleyin

• Tamamen kapalı herhangi bir dalgalanma, basınç darbesinde dramatik bir düşüşe neden olur

• Valf kapısı tamamen açılmazsa, düşük nabız basıncına neden olabilir. Turboşarj Arızası: Motorun soğumasını sağladıktan sonra turbo egzoz hortumunu çıkarın ve içine bakın.

• Rotorda eksik veya hasarlı kanatçıklar olup olmadığını kontrol edin ve muhafazanın içindeki rotorda çarpışma veya sürtünme belirtileri olup olmadığını kontrol edin

• Bıçakları elle çevirin ve gevşek veya gürültülü yataklar olup olmadığını kontrol edin

• Bu koşullardan herhangi biri, turboşarjın arızalı olduğunu gösterir

• Hat göstergesini, türbin soketi türbinin ucuna bağlanacak ve ölçülecek şekilde takın.

• .003’ü aşan okumalar aşırı kabul edilmelidir.

• Turboşarj ve atık valf düzgün çalışıyorsa, emme manifoldundan sabit bir vakum kaynağı bulun ve bir vakum göstergesi (sıralı) takın

• Üreticinin spesifikasyonlarını kullanarak voltaj ve direnç değerlerini doğrulayın ve gerekirse kusurları onarın.