- Turboşarj gazlarla hava basıncını artıran üst güç aygıtıdır.
- Intercooler ve wastegate, performans ve güvenlik için gerekli yardımcı bileşenlerdir.
- Yağ değişimi turbo sağlığı için kritik öneme sahiptir.
- DailyDriven turboşarj onarımı, kontrolü ve yeniden kondisyonlandırması hizmetlerini sunuyor.
Turboşarj (turbo kompresör), modern motorların en karmaşık ve hassas bileşenlerinden biridir. Çalışma prensibini ve bakım gereksinimlerini anlamak, pahalı onarımların önüne geçebilir ve uzun vadede sorunsuz sürüş sağlayabilir.
DailyDriven, turboşarj onarımı, kontrolü ve yeniden kondisyonlandırması hizmetlerini sunuyor. Eğer tüm makaleyi okumak istemiyorsanız, sayfanın altında bulunan iki simgeyle bizimle iletişime geçebilir veya 0790449291 numaralı telefonu arayabilirsiniz.
Tatlarımız, ebeveynlerimizin ve atalarımızın Dacie’nin eski vidalarının rolünü bildiğini hatırlatır; bizler için de motorun büyük ve ana parçalarını az da olsa bilmek önemli.
Turboşarj nedir ve nasıl çalışır?
Turboşarj veya turbo kompresör, içten yanmalı motorlarda gazları kullanarak hava basıncını artıran bir üst güç aygıtıdır. Modern bir turboşarj, iki uçta iki türbinli mil içeren bir mil ve contalanmış bir gövdeyle çalışır. Gazlar bu milin içine ulaşır ve hava basıncını yükselterek emme manifolduna iletilir.
Turboşarjın çalışma prensibi
Çalışma prensibi çok karmaşık değildir. Turboşarj iki ana bölümden oluşur:
- Sıcak taraf (egzoz tarafı)
- Soğuk taraf (emiş tarafı)
Motorun ürettiği egzoz gazları sıcak tarafın içinden geçer. Gövde ile mil arasındaki çok küçük boşluk nedeniyle basınç oluşur ve bu basınç, türbin kanatlarını döndürür. Böylece turboşarj mekanik enerjiyle çalışır.
Emiş tarafındaki mil, egzoz tarafındaki mil ile ortak bir mil tarafından tahrik edildiği için aynı hızda döner, ancak boyutları farklıdır. Emiş tarafı, atmosferden havayı emer, sıkıştırır ve emme manifolduna zorla gönderir.
Gerekli yardımcı bileşenler
Turboşarjın maksimum verimle çalışması ve motora zarar vermemesi için sisteme birkaç önemli bileşen eklenir:
Intercooler - motora girmeden önce havayı soğutan özel bir radyatördür. Hava sıkıştırıldığında ısınır ve intercooler, motor için daha çok oksijen akışı sağlar, aşırı ısınmayı önler.
Wastegate valfi - aşırı egzoz gazlarını dışarı atar. Türbini ve motora zarar vermemek için türbin milinin dönüş hızını sınırlar ve kontrol eder.
Turbo motorunun avantajları
Son zamanlarda büyük otomobil üreticileri yalnızca turbo motorlar üretmektedir; bu, motorun çok daha verimli olmasını sağlar.
Performans için somut örnekler
Benzinli motorlar:
- 1.8 litrelik doğal emişli motor: 90-110 HP
- Turbo ile aynı motor: yaklaşık 180 HP (neredeyse iki kat)
Dizel motorlar:
- 1.9 litrelik dizel doğal emişli motor: 68-75 HP
- Turbo ile aynı motor: 150-180 HP ve çok daha yüksek bir tork
Dezavantajlar ve dikkate alınması gerekenler
Bir turbo motorun dezavantajları çok değildir; güvenilirlik zamanla düşebilir, ancak bu özellikle turbo motoru düzgün kullanmayan sürücülerden kaynaklanır.
Araba turboşarjına nasıl bakılır
Turboşarjların sayısı giderek arttığı için doğru kullanımı öğrenmek çok önemlidir.
Yağ değişiminin önemi
Yağ değişimi çok önemli bir konudur. Motorun iç parçalarının yağ ile yağlanması yetenekli olduğu gibi turbo da aynı yağla yağlanır ve soğutulur.
Bir yağı tıkalı veya eski yağ, turbo milinin etrafındaki yağ yollarını zayıf yağlar ile doldurabilir ve aşınmayı hızlandırabilir. Turbo mili 150.000 rpm’nin üzerinde döner.
Eski yağ daha az viskozdur ve turbo yağ yollarında akışı zorlaştırır; bu da metal-metal sürtünmeyi artırır ve turbo güvenilirliğini bozabilir.
Doğru yağı seçimi
Üreticinin önerdiği viskoziteye uyulmalıdır. Yağ sadece yağlama değildir; soğutma, temizleme, korozyon koruması ve hidrolik rolü de vardır. Çok ince bir yağ motorun conta/sealing sızdırmalarına yol açabilir; çok kalın bir yağ ise turbo soğumayı engeller ve basınç nedeniyle contaları zorlayabilir.
Soğuk çalıştırma için kurallar
Çok önemli fakat çoğu sürücü tarafından bilinmeyen bir kural: motoru soğukken zorlamayın. Motor soğukken, özellikle kışın, yağ çok yoğun olur ve motora sirkülasyon için zaman gerekir.
Genel ipucu: motor 90°C’a ulaşana kadar devirleri 2500 d/dk’nin üzerine çıkarmayın. Böylece motor ve turbo erken aşınmadan korunur; 5 dakika beklemek bu aşınmayı önler.
Start&Stop Sistemi - kullanıma dikkat
Start&Stop sistemi, üst güç sistemi olan turbo için zararlı olabilir. Şehrin içinde sportif sürdüğünüzde trafik lambasında durduğunuzda bu sistem, turbo hala soğumamış iken motoru durdurabilir; bu, turboyu soğutmaz.
Sürüşünüz sportif ise Start-Stop sistemini devre dışı bırakmak en iyisidir.
Motoru kapatma kuralları
Yavaş sürüşten sonra: motoru kapatmadan önce 30 saniye beklemek yeterlidir.
Sportif sürüş sonrası: turboşarjın soğuması için birkaç dakika beklemek en iyisidir.
Uzun otoyol sürüşünden sonra: yakıt almak için durulduğunda turbo soğuması için en az 2-3 dakika bekleyin ya da kısa bir duruşta motoru çalışır durumda bırakın.
Bir turboşarjda ne bozulabilir?
Turboşarj, verimliliği sağlayan çeşitli parçalara sahiptir. Bir turbo dönmeye devam ederken yağlama ve soğutma sistemi de bulunur (bazı daha performanslı turboşarjörler su soğutmalı olabilir).
Yaygın arızalar
Ana mil - aşınma veya eğilme sonucu bozulabilir; zamanla boşluk oluşur ve rulmanlar zorlanır.
Wastegate valfi - yeterli soğutma yoksa arızalanabilir.
Turbo kanatları - hava filtresi zamanında değiştirilmezse zarar görebilir.
Arızaların belirtileri
Turbo tek başına sorunla işaret eder:
- Polis sireni benzeri bir gürültü giderek artar
- Hızlanmada güç düşüklüğü - basınç sızarsa güç çok daha düşük olur
- Egzozdan aşırı duman
- Yağ tüketiminin artması
Turbo şarjı suçlamadan önce aracın teknik durumunun iyi olduğundan emin olun; başka arızalar da bu belirtilere yol açabilir.
Turboşarjın yeniden kondisyonlandırılması - yatırım değer mi?
Başından itibaren, yeniden kondisyonlandırma ile temizleme aynı şey değildir. Temizleme yeniden kondisyon değildir ve bozuk bir turboşarjı onarmıyor ya da yardımcı olmuyor.
Profesyonel yeniden kondisyonlandırma ne içerir
Yeniden kondisyonlandırma, özel bir servis içinde gerçekleştirilen ve turboşarjın arızalı tüm parçalarının yenileriyle değiştirilmesini içeren profesyonel bir hizmettir; sonunda dinamik dengeleme, bu iş için hayati öneme sahiptir ve özel bir cihaz olmadan yapılamaz.
Tam bir yeniden kondisyonlandırmanın aşamaları
- Sökme ve temizleme - turboşarjı sorunları belirlemek için dikkatle yapılır
- Arızalı parçaların değiştirilmesi - contalar, sızdırmazlık parçaları, mil vb.
- Ön kontrol - ardından turbaya hizalama ve balans başlar
- Nihai test - montaj tamamlanır ve araç üzerinde çalışma modu kontrol edilir
Böyle bir yeniden kondisyonlandırma, araçtan araca değişiklik göstermekle birlikte 3 ila 8 saat sürebilir. En popüler turboşarj markaları Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi vs.
Yeniden kondisyonlandırmanın maliyeti
Bu işlem, yeni bir turboşarj satın almaya kıyasla ortalama 4-5 kat daha ucuzdur.
Bir yeniden kondisyonlandırmanın maliyeti, seçilen servise ve turboşarjın durumuna bağlı olarak çok değişir. Çok fazla parça zarar görmemişse işin maliyeti daha düşük olur. Genel olarak fiyatlar yaklaşık 700 lei’den başlayıp 1500-1800 lei’ye kadar çıkabilir; aracın marka ve modeline göre değişir.
Turboşarjın ömrünü uzatmaya yönelik ipuçları
Turboşarjın ömrünü maksimize etmek için aşağıdaki önerilere uyun:
Temel bakım
- Motor yağını zamanında değiştirin, üreticinin önerdiği yağ ile düzenli olarak değiştirin
- Kaliteli hava filtresi kullanın ve kirlenmeye başlayınca değiştirin
- Intercooler’i sürekli temiz tutun
Sürüş tarzı
- Motoru aşırı ısıtmamaya çalışın ve kapatmadan önce çok çalıştırmayın
- Aniden hızlanmaktan kaçının; adım adım hızlanın ve motor ile turboşarjı yavaşça ısıtın
- Isınma süresine uyun ve motoru maksimuma zorlamadan önce tanımlanan ısınma süresini tamamlayın
Bu ipuçlarını uygularsanız turboşarj ile ilgili sorunlar çok uzun süre ortaya çıkmaz. Günlük kullanımda biraz dikkat ile turbo motor yıllarca sorunsuz dayanabilir.
Kaynaklar: dellsservicecenter.com, cars.com, garrettmotion.com, mechlectures.com