Bu yazıda, belki de şimdiye kadar icat edilmiş, kesinlikle duymuş olduğunuz, ancak tüm detayları bilmediğiniz en iyi çekişten bahsedeceğiz. Bu yazımızda Quattro çekiş sistemi hakkında konuşacağız. Tutkulu olanlar veya bir Audi’ye sahip olanlar kesinlikle bu sistemi duymuşlardır, ancak sadece bu değil, çoğu otomobil tutkunu Quattro sistemini duymuştur, ancak bildikleri tek şey bunun Audi tarafından üretilen dört tekerlekten çekiş sistemi olduğudur.
Yakın zamanda yapılan bir araştırma, Audi tarafından üretilen 3 arabadan 1’inin Quattro olduğunu gösterdi. Audi, arabalarını piyasadaki diğer tüm otomobil üreticilerinden daha fazla dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıyor.
{{{ad-code}}}
Quattro sisteminin nasıl çalıştığına dair fikir nedir?
Bu konseptin arkasındaki fikir oldukça basitti, gücünü dört tekerleğin tamamına dağıtan bir otomobil, böylece her bir tekerlek, ön veya arkada basit çekişe sahip araçlara göre daha büyük bir yanal kuvvet sunuyor.
{{{ad-code}}}
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi kalıcı veya sökülebilir olabilir, ancak bunun hakkında biraz sonra konuşacağız. İlk dört tekerlekten çekiş sistemi (Quattro) çok basitti, güç ön aksta% 50 ve arka aksta% 50 aktarılıyordu. Bu sistem zamanla sürücüler tarafından çok sevildi ve zamanla mükemmelleştirildi. Zamanla, otomotiv dünyasında bilinen yeni bileşenler eklenerek sistem büyük ölçüde iyileştirildi. İşler şu şekilde ilerledi:
Her şeyden önce, „Torsen“ farkı ortaya çıktı. 1986 sonbaharında Audi 80’in ortaya çıkmasıyla, merkezi diferansiyel piyasaya sürüldü. Bu farklılığa Torsen adı verildi ve bu iki İngilizce kelime „tork“ ve „algılama“ nın birleşmesinden ortaya çıktı.
Bu sistem, optimum koşullarda ön aksta% 50 ve arka aksta% 50 güç iletir, ancak gerekirse bu yüzdeler değiştirilebilir ve daha fazla kavrama gerektiren aksta maksimum% 75’e ulaşabilir. Diferansiyel, yalnızca maksimum yükte olduğunda kilitlenir ve sürücü ayağını gaz pedalından kaldırdığında kilidi açılır.
{{{ad-code}}}
Diferansiyelin kilitlenmesini istiyorsanız, yolcu bölmesindeki bir düğme ile çalıştırılan elektro-pnömatik sistem yardımı ile yapabilirsiniz. Burulma diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sistemi, uzunlamasına motora sahip araçlar için en iyisidir, ancak enine motorlu ve daha küçük boyutlara sahip modeller için Audi mühendisleri daha ustaca bir şey buldular.
İlk olarak 1998 yılında, elektronik ve hidrolik olarak kontrol edilen çok diskli kavramaya sahip dört tekerlekten çekiş sistemi ortaya çıktı. Bu sistemde debriyaj, kardan milinin ucuna, daha kesin olarak arka diferansiyelin önüne monte edilir. Normalde, güç yalnızca ön aksa iletilir, ancak gerekirse (burada sensörler, yapışma kaybolduğunda bunu anlayacak şekilde müdahale eder) „arka tarafa geçer“ veya daha doğrusu, gücü arka aksa aktarmaya başlar.
{{{ad-code}}}
2005’ten sonra Audi bahsi yükseltti ve kendi kendine kilitlenen merkezi diferansiyeli piyasaya sürdü. Bu farklılık şirketi başka bir seviyeye taşıdı. Böyle bir sistemle donatılan ilk otomobil, ikinci nesil RS4’tür.
Optimal koşullarda, bu sistem ön aksta% 40 ve arka aksta% 60 güç aktarır. Gerekirse, merkez diferansiyel bu yüzdeleri değiştirerek gücü ön aksa% 60’a kadar veya arka aksa% 80’e kadar aktarabilir. Zamanla, bu merkezi diferansiyel transfer durumuna entegre edilmiştir. Örneğin, yeni Q7 modellerinde bu diferansiyel, transfer kutusuna entegre edilmiştir. Bu tür bir sistem çoğunlukla motoru boylamasına konumlandırılmış araçlarda kullanılır.
Performansa yardımcı olacak ürünler de vardı. Örneğin, R8, Audi tarafından üretilen diğer arabalardan biraz farklı bir konfigürasyona sahiptir. Bu modelde motor merkezi olarak konumlandırılmıştır ve şanzıman motorun arkasındadır.
{{{ad-code}}}
Vites kutusundan motorun yanından geçerek ön diferansiyele ulaşan bir kardan mili bırakır. Evet, yer çok küçük ama Audi mühendisleri harika bir iş çıkardı. Bir ataşman değiştirici, sırasıyla ön ve arka akslara iletilen gücün yüzdesini kontrol eder. Normal sürüş koşullarında, arka aks motor gücünün yalnızca% 15’ini alır, bu nedenle R8, tek tekerlekten çekişli bir arabanınkine kıyasla çok sportif bir davranışa sahip olma eğilimindedir.
Ancak Audi mühendislerinin de gösterdiği gibi teknoloji her geçen gün gelişiyor. Audi, aktif spor diferansiyeli piyasaya süren ilk kişi oldu.
Klasik Quattro sisteminde kullanılan merkezi kendinden kilitlemeli diferansiyel de oldukça iyi bir performans sunuyor, ancak mühendisler bundan memnun olmadıkları için başka bir şey icat ettiler. Audi, 2008’de ilk kez spor diferansiyeli S4’e koydu. Bu diferansiyel, arka tekerlekler arasındaki torku basitçe ayırır.
Reaksiyon süresi, elektronik olarak kontrol edildiği için saniyenin birkaç yüzde biri kadardır. Merkezi bilgisayar, gücü o tekerleğe iletmek için hangi tekerleğin daha iyi tutuşa sahip olduğunu büyük bir hassasiyetle hesaplar.
Normalden daha yüksek bir hızda yaklaşılan virajlarda arabalar önden savrulma eğilimindedir, ancak bu diferansiyel ile önden savrulma eğilimi ortadan kalkar, pratikte „kendi başınıza“ gidiyormuşsunuz gibi hissedersiniz. Bir virajda hızlanırken, aracı yolda tutmak için güç köşenin dışındaki tekerleğe aktarılır.
{{{ad-code}}}
Son diferansiyel modeli, taç tipi dişlilere sahip olandır. Bu tür diferansiyel, yalnızca dört tekerlekten çekişli ve motoru uzunlamasına yerleştirilmiş araçlar için geçerlidir. Bu diferansiyel, şimdiye kadarki en verimli çekişi sağlayan torkun akslar arasında dağılımında en verimli olanıdır.
Gerekirse, gücün% 85’ine kadarı arka aksa aktarılabilir ve arka aksın kavramasını kaybederse, gücün% 70’e kadarı ön aksa aktarılır. Ayrıca, Audi’de alıştığımız gibi, RS5, A7 SportBack ve A6’nın en son modellerini tork vektörleme veya tork vektörü adı verilen çok akıllı bir sistemle donattılar. Bu sistem, çekişi geri kazanmak için fark edilmeden fren yaparak her bir tekerlek üzerinde ayrı ayrı hareket edebilir.
Böyle bir sistem ne kadar güvenilirdir?
Bu tür çekiş sistemleri oldukça güvenilirdir, eğer değişiklikler zamanında yapılırsa diferansiyellerde sorun yaşamazsınız.
Böyle bir sistemin tüketimi artıyor mu?
Doğru olan, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin tüketimi çok değil, artırmasıdır. Ancak kişisel deneyimlerimize dayanarak size bu sistemin buna değer olduğunu söyleyebiliriz.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: carthrottle.com, autoguide.com, audi-mediacenter.com