Herkes bu TDI adını kesinlikle duymuştur, ancak çoğu bunun ne anlama geldiğini bilmiyor veya yanlış biliyor. Bu yazımızda bu ismin anlamından, tam olarak ne anlama geldiğinden, diğer özelliklerinin nereden geldiğinden bahsedeceğiz.
Pekala, ilk defa bu „TDI“ kısaltmasının ne anlama geldiğini anlayalım. TDI (turboşarjlı direkt enjeksiyon) ‚dan gelir ve sadece büyük Volkswagen şirketi tarafından kullanılır.
Tdi, büyük ölçüde bir turboşarj (türbin) ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış tüm VAG grubu tarafından kullanılır. Bu motorlar, yakıt ekonomileri ve oldukça yüksek verimlilikleri ile öne çıktıkları için zamanla otomobil pazarında bir itibar yarattılar. Volkswagen, Audi, Seat, Skoda ve hatta Porsche’nin ürettiği araçlarda TDI motorları bulacağız.
{{{ad-code}}}
İlk TDI motoru 1989 yılında bir Audi 100 C3 ile piyasaya çıktı. İlk TDI motorları, Bosch’tan elektronik olarak kontrol edilen bir yakıt enjeksiyon pompası ile donatıldı. Bu motor, sıraya yerleştirilmiş 5 silindire, 2.5 litre hacme ve 120 hp güce ve 265 Nm’de bir yere sahipti.
1998 yılına kadar ikinci nesil TDI motorları piyasaya sürüldü. Bu motorlar, klasik enjeksiyon pompası ve enjektör kombinasyonunun yerini alan ortak enjektörün daha özel tasarımı ile ayırt edilir. Bu enjeksiyonlu sistemde basınç, ortak rampa ile direkt enjeksiyonun aksine her silindir için ayrı ayrı ayarlandı. İlk yükseltilmiş TDI motoru VW Passat B5 nesline kuruldu ve 115 hp geliştirerek 1,9 litre kapasiteye sahipti.
Ancak pazarlama ve çevresel nedenlerden dolayı, 2004 yılında 3. Nesil TDI motorları, yaygın rampa enjeksiyon sistemi kullanılarak piyasaya sürüldü. Bu motorlar ayrıca çok daha yüksek verimlilikleri, güçleri, çevre dostu olmaları ve yakıt ekonomileriyle öne çıktı. Bu nedenle, TDI motorları birçok araba modelinde yaygın olarak kullanılmıştır ve kullanılmaktadır.
{{{ad-code}}}
Ancak zamanla, pazarlama nedenlerinden ötürü, TDI motorları önceki nesillere göre daha az güvenilir hale geldi çünkü VW mühendisleri, enjektörlere ek olarak enjektörler içeren ve enjeksiyon pompasının da yüksek basınçlı bir pompasına sahip olan bir common-rail enjeksiyon sistemini tercih ettiler.
Sistemin tamamı çok yüksek bir basınçla çalıştığı için zamanla oldukça kötü bir şekilde arızalanır ve maliyeti oldukça yüksektir. Oldukça yaygın bir mühendislik hatası nedeniyle, bazı motorlarda hala yağ pompasındaki merkezi şaft veya eksantrik mili ile ilgili sorunlar vardır. Tüm bunlardan en ciddi olanı yağ pompalı olandır çünkü yorgunluk belirtileri göstermez, basitçe pes eder ve artık yağ üzerinde baskı yoktur. Motoru zamanında durdurmazsanız, türbine zarar verme riskiyle karşı karşıya kalırsınız ve ardından motoru çalıştırırsınız. Yani çok maliyetli olabilecek küçük bir mühendislik hatası.
Belki bazılarınız, bazı arabalarda TDI’daki harflerin kırmızı, bir harf, iki veya bazı durumlarda üçünün birden olduğunu fark etmişsinizdir. Bilmiyorsanız, bu motor gücü için bir koddur. Evet, kırmızı renkte kaç harf olduğuna bağlı olarak güç daha yüksek veya daha düşüktür. Renk kodu şu şekildedir: Beyaz bir TDI’ye sahipsek bu, motorun 105 hp geliştirdiği anlamına gelir.
Tek bir kırmızı TDI, kırmızı „I“, motorun 115 hp’de bir yerde geliştiği anlamına gelir, ancak „DI“ kırmızıysa, motor 130 hp veya daha yeni motorlarda 140 hp geliştirir. Kırmızı „TDI“ görürseniz, tüm harfleri kırmızı olarak verin, o zaman motorun 170 hp geliştirdiğini ve daha sportif bir model olduğunu bilin.
Sportif değerlere sahip güçlü bir araba istiyorsanız, açıkça görülüyor ki üç kırmızı olanı arıyorsunuz, bu motorlar daha yüksek güç geliştiriyor, tüketim benzer ama yokuşta veya daha sıkı sollamalarda çok daha fazla güce sahibiz.
{{{ad-code}}}
Dizel motorun avantajları, oldukça yüksek bir torka ve düşük tüketime sahip olmamızdır. Tdi motoru bir şekilde bir benzinli motoru taklit etmeye çalışır, bu motor türbin sayesinde bir benzin istasyonunun geliştirdiği torka göre kayda değer bir güç ve tork geliştirir.
Bu motorlar türbin sayesinde turlarda oldukça hızlı yükseliyor. Ne yazık ki, bir TDI bir benzin istasyonu kadar hızlı değildir (değişim konusunda tutkulu olanlar için stok varyantlarından bahsediyoruz), çünkü benzinli motorlar geliştirenler bile hareketsiz durmadılar, daha iyi ve daha iyi benzin çeşitleri ortaya çıkardılar. Motorlar.
Ne yazık ki, EGR (egzoz gazı devridaim valfi) de ilk kez TDI motorunda ortaya çıktı. Ve bu daha yeni motorlarda yeterli değilse, karbon emisyonlarını azaltmak için partikül filtreleri (DFP’ler) kuruldu.
{{{ad-code}}}
Evet, ancak TDI motor, aynı kapasiteye sahip bir dizele kıyasla çok düşük yakıt tüketimi sunar veya bazı durumlarda daha düşük kapasiteli motorlardan bile daha fazla. Bazıları 400 nm’ye ulaşan tork da etkileyicidir.
Ancak bu tip motorun dezavantajları da vardır, örneğin yenisinin satın alma fiyatı benzinli bir motordan% 5-10 daha yüksektir.
Ayrıca bir dizel motor, benzinde olandan çok daha yüksek gürültü ve titreşim üretir. Daha yakın zamanlarda, büyük otomobil şirketleri bu dizel motorları iyileştirmek için büyük yatırım yaptılar ve şimdi nispeten düşük seviyede gürültü ve titreşim üretiyorlar. Aynı zamanda arabalara çok daha iyi ses verdiler.
Dizel (TDI) ve benzin (TSI / TFSI) arasında bir karşılaştırma yapacak olursak, bu motorların her birinin avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, özellikle dış sıcaklıklar çok düşük olduğunda benzinli motor her zaman daha kolay çalışacaktır.
Güç aralığı benzin istasyonu tarafında, dizel ise 4500-5000 rpm’de kırmızı çizgiye sahip. Ancak dizel motorun çok daha yüksek bir torku var (bu özellikle araç ağırsa size yardımcı oluyor), daha düşük bir tüketim, bu çok daha düşük değil, ancak 100 km’de 2 litre diyelim. Genel olarak bir dizel motor (TDI) istiyorsanız ama aynı zamanda sportiflik istiyorsanız, 3 kırmızı harfi arayın.
{{{ad-code}}}
Bir dizel, yalnızca kilometrelerce yol kat ederseniz, arabayı uzun yolculuklar için kullanırsanız veya arabayı seyahatler veya uzun yolculuklar için kullanırsanız çok daha kârlıdır. Dizel daha iyidir çünkü uzun yolda, sabit hız ve hızda yine tork sayesinde çok daha kolay giderken, benzin istasyonu her zaman daha hızlı olacaktır.
Fotoğraf kaynağı: tap.fremontmotors.com, forums.tdiclub.com, volkswagen-newsroom.com