Bugünün makalesinde enjeksiyon sisteminin çok önemli bir bileşeninden, yani yüksek basınç pompasından bahsedeceğiz. Çoğu sürücü kesinlikle yüksek basınç pompasını (veya aynı zamanda „yüksek“ olarak da adlandırılır) duymuştur, ancak çoğunun bu pompanın ne yaptığını, nasıl çalıştığını, neyin bozulabileceğini ve nasıl yapmamız gerektiğini gerçekten bilmediğinden eminiz. Onu koru.
Yazıyı sonuna kadar dikkatlice okursanız bunları öğreneceksiniz. Çok uzağa gidip doğrudan konuya değinmeyelim, yüksek basınç pompası, CR enjeksiyon sistemini kullanan yeni nesil motorların enjeksiyon sisteminin bir parçasıdır (common rail, yani ortak bir enjeksiyon rampasına sahip).
{{{ad-code}}}
Daha iyi anlamak için, yaygın rampa enjeksiyon sisteminin nasıl çalıştığını ilk kez açıklayacağım. Bu enjeksiyon sistemi klasik sistemden (pd-duş pompaları) çok daha iyidir çünkü yakıt enjeksiyonu artık motor devrine ve yüke bağlı değildir, bu nedenle enjeksiyonu optimize etmek (hazneye enjekte edilen yakıtın zamanı ve miktarı çok daha kolay olabilir) yanma) her motor çalışma noktası için.
Yaygın rampa enjeksiyon sistemleri durumunda, enjektörler doğrudan pompaya değil ortak bir rampaya (adından da anlaşılacağı gibi) bağlanır. Bu, yakıt basıncının motor hızından ve yükünden bağımsız olduğu anlamına gelir; bu nedenle, araç bilgisayarı enjektörlere motor oldukça düşük bir hıza sahip olsa bile yanma odasına daha fazla mazot koymaları için komut verirse, bunu yapacaklardır çünkü bunlar her zaman motor devrinden bağımsız olarak basınç altında tutulur.
Motorun çalışma noktasından bu bağımsız olmanın birçok avantajı vardır, en önemlisi yüksek performans ve düşük tüketimdir. Mekanik konusunda daha fazla bilgiye sahip olanlar için, bu sistem ayrıca yakıt enjeksiyonunu birkaç aşamaya, yani ön enjeksiyon, ana enjeksiyon ve son olarak enjeksiyon sonrası olarak bölebilir.
Yanma odasına enjekte edilen yakıt miktarı, çok sayıda sensörden daha fazla veri toplandıktan sonra araç bilgisayarı tarafından kontrol edilir. Ancak, ne kadar sert veya aniden hızlandığınıza bağlı olarak, çoğunlukla gaz pedalının konumundan etkilenir, ECU daha fazla veya daha az miktarda yakıt enjeksiyonu komutunu verecektir.
{{{ad-code}}}
Kimden yapılırsa yapılsın, bu enjeksiyon sistemleri elektronik olarak ECU, sensörler ve birkaç solenoid valf tarafından kontrol edilir. Enjeksiyon beyni veya ECU, eksantrik mili konum sensörü (yakıtın hazneye ne zaman enjekte edilmesi gerektiğini tam olarak bilmek gibi birçok elektrikli bileşen tarafından kontrol edildiği için bu enjeksiyon sisteminin biraz daha karmaşık olduğunu bilmemiz gerekir. ), motor devri sensörü, gaz pedalı sensörü (böylece ECU tam olarak ne kadar güce ihtiyacımız olduğunu ve motora ne kadar sert uyguladığımızı bilir ve böylece enjekte edilen dizel miktarını belirler), rampa basınç sensörü (rampadan gelen basıncı ölçme rolü vardır. , ECU’nun ek basınç gerekiyorsa yüksek basınç pompasını daha fazla kontrol etmesi için) ve birkaç başka sıcaklık sensörü ve akış ölçer.
„Donanım“ bakış açısından, common rail enjeksiyon sistemi şunlardan oluşur: hava debimetresi, enjeksiyon beyni, yüksek basınç pompası, ortak enjeksiyon rampası, enjektörler, hız sensörü, sıcaklık sensörü, dizel filtresi ve gaz pedalı konum sensörü.
{{{ad-code}}}
Bu yönler bir kez belirlendikten sonra, yüksek basınç pompasına daha fazla odaklanmanın zamanı geldi. Common rail enjeksiyon sistemi için, dizelin aşağıdaki rotası vardır. Tanktan çok düşük bir basınçta (normal, 1-2 bar’da) gelir ve arındırılmak üzere dizel filtreye girer.
Buradan biraz daha düşük bir basınçla (yaklaşık 4-5 bar) çıkar ve düşük basınçlı hortumlar vasıtasıyla yüksek pompaya ulaşır. Buradan işler biraz karmaşıklaşır çünkü yüksek pompa, enjeksiyon rampasındaki özel bir dizel boruyu çok yüksek bir basınçla „iter“, 1400 bar’ı aşan bir basınç, modele bağlı olarak 2500 bara ulaşabilir.
Yüksek basınç pompası, adından da anlaşılacağı gibi, motor devrinden bağımsız olarak rampada yüksek yakıt basıncı sağlar. Bu pompa, bir aksesuar kayışı yardımıyla motorun krank miline takılır veya modele göre kayış veya zamanlama zinciri üzerine monte edilir.
Ancak avantajı, bu pompanın, geleneksel enjeksiyon pompaları için gerektiği gibi kurulmasına gerek kalmayacak şekilde ayarlanması gerekmemesidir. Bu eski nesil pompalar 3000 rpm ile sınırlıdır. Dizel, her bir enjektörün temin edildiği rampaya çok yüksek basınçla gönderilir.
{{{ad-code}}}
Bu tip enjeksiyonda, enjektörler aşağı yukarı belirli bir miktarda dizelin belirli bir zamanda geçmesine izin veren „musluklar“ gibi çalışır.
Enjektörler elektrikle kontrol edilir, bu nedenle zamanla sorunlar ortaya çıkabilir. Bu sistemin dezavantajları neler olabilir? Yeni başlayanlar için çok yüksek bir basınçla çalışır, yani yüksek pompanın içindeki toleranslar çok düşük değildir.
{{{ad-code}}}
Elektronikler evde, her şey bir sensör veya bir solenoid valf tarafından kontrol ediliyor, hiçbir şey daha mekanik değil, her şey en azından elektrikle destekleniyor.
Ülkemizden gelen bu kadar kaliteli olmayan yakıtlar nedeniyle bazen dizelde su bulunması nedeniyle yüksek basınç pompası arızalanmaktadır. Her zaman tüm pompadan vazgeçmez, genellikle parçalar halinde pes eder.
Pompa arızalandığında, tüm besleme sistemini kirleten metalik köpük üretir, köpük tanka ulaşır. Daha da kötüsü, enjektörlerin kilitlenmesidir. Köpüğün yapıldığı malzemeye bağlı olarak, yüksek basınç pompasında tam olarak ne verdiğini bulabiliriz.
Çip alüminyumdan yapılmışsa, büyük olasılıkla içindeki yataklar „pul pul dökülmeye“ başlamıştır. Köpük çok ince ise, son derece ince dolgular şeklinde ise, o zaman bu pistonlarda veya yakıtı basınçla pompalayan sistemde aşınmaya maruz kalırız.
{{{ad-code}}}
Bu pompanın bize vereceğini nasıl bileceğiz? Eh, büyük olasılıkla başarısız olduğunda, enjeksiyon rampasında gerekli basıncı oluşturamayacaktır, bu nedenle büyük olasılıkla ara sıra gemideki motor gösterge ışığını yakacak ve gaz pedalını keseceksiniz.
Araba, özellikle aniden ve çok şiddetli bir şekilde hızlandığınızda, gittikçe daha sık yapmaya başlayacaktır. Sonunda, pompa tamamen pes edecek ve motor çalışmayacaktır. Yüksek basınçlı pompanız arızalanırsa, birkaç onarım seçeneğiniz olduğunu bilmelisiniz.
Örneğin, garantili yeni bir yüksek basınçlı pompa satın alabilirsiniz, ancak bu küçük bir servete mal olacaktır. Bazı insanlar sökümden sh satın alma seçeneğine başvururlar ki bu da çok gönülsüzce önermiyoruz çünkü çok kolay bir hayatı olmayan bir pompaya rastlama talihsizliğine sahip olabilirsiniz.
{{{ad-code}}}
Bizim bakış açımızdan en iyi seçenek onu yenilemek olacaktır, eski yüksek basınç pompanızı karşılayabileceğiniz çok daha düşük fiyatlarla yenileyebilecek birçok özel hizmet vardır.
Bunu söyleyebiliyorsak bir dezavantaj, yüksek pompayı yenilerken bununla ilgilenen atölyenin de enjektörleri yenilemek, rampayı ve enjeksiyon borularını temizlemek istemesidir.
Bazıları tankı ve rotayı temizlemeyi söylüyor çünkü pompa yayılmaya başlarsa, tank da dahil olmak üzere tüm sistem demir talaşları ile kirlenir. Yenilenmiş pompayı kurduktan sonra, açıklık çekecek ve yol verecektir. Bu nedenle bu işlemleri yapmakta fayda var.
Öyleyse, bu çok karmaşık ve pahalı duruma düşmemek için, herhangi bir teneke kutudan yakıt ikmali yapmamaya ve dizel filtresini zamanında değiştirmeye, kaliteli yakıt kullanmaya çalışsanız iyi olur.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: homedepot.com, bkdiesel.com, uspmotorsports.com, bmengineworks.co.uk