Започваме с това, какво означава всяко съкращение. FSI произлиза от „fuel stratified injection“, TSI означава „turbo stratified injection“, а TFSI означава „turbo fuel stratified injection“.
Излишно е да казваме, че тези 3 двигателя са на бензин и че идват от групата VAG. FSI пусна на пазара нова горивна система, ако до FSI горивото беше впръскано във всмукателния колектор, новата технология идваше със система, която пръска бензин директно в горивната камера.
[[ad number=“1”]]
По този начин двигателите FSI, TSI или TFSI са по-ефективни по отношение на разхода на гориво, постигат по-висока производителност и имат по-добра динамика от конвенционалните двигатели.
Ако харесвате цифрите или просто сте любопитни, на килограм инжектиран бензин се изгарят 14,7 кг въздух или еквивалентът на 12400 литра.
Всичко това идва все пак и с един недостатък. Много по-малко въздух се добавя към конвенционалните 1-литрови бензинови двигатели, подобряването на сместа FSI е „успяло“ и да увеличи значително емисиите на въглерод.
Поради това групата VAG няма успех с тези двигатели в САЩ, тъй като техният бензин съдържа много сяра, която разрушава катализаторите и в резултат хората спират да купуват двигатели FSI, TSI или TFSI.
[[ad number=“2”]]
TFSI е FSI, към който се добавя още един турбина. Благодарение на богатата смес от въздух и малко гориво, технологията FSI успя да реши един голям проблем на старите турбо двигатели.
Старите автомобили с турбо технология страдаха от спонтанно запалване на бензин вътре в цилиндъра, много преди това запалване да се изисква в съответствие с работните параметри на двигателя. Турбината “успяваше” да загрее въздуха много силно и да създаде горещи точки вътре в цилиндъра, които запалваха спонтанно и напълно неконтролируемо бензина.
С появата на TFSI този феномен изчезна. TFSI пусна на пазара двигател с високо съотношение на компресия, много висока термодинамична ефективност и нисък разход на гориво.
Двигател FSI
Това е бензинов двигател с директно впръскване, по-точно горивото се впръсква директно в горивните камери. Тази технология е по-добра термодинамично и подобрява ефективността на двигателя. Двигателите FSI подобряват производителността на двигателя и имат по-добра динамика. Независимо дали имат 4, 5, 6, 8, 10 или 12 цилиндъра, всички AUDI бензинови двигатели използват системата FSI днес.
Прилики между FSI и TSI
- Цилиндров капацитет: 1984cc;
- Максимална мощност в конски сили: 200;
- Максимален въртящ момент: 206 Nm;
- Клапани на цилиндър: 4;
- Диаметър на цилиндъра (измерен отвътре): 82,5 мм;
- Височина на цилиндъра (измерена вътре) или максимален ход на буталото: 92,8 мм;
- Ред на запалване на цилиндъра: 1-3-4-2.
[[ad number=“3”]]
Какво се промени в TSI в сравнение с FSI?
- верига за дистрибуция спрямо ангренажен ремък;
- Съотношение на компресия 9,6: 1 срещу 10,5: 1;
- Bosch MED 17 управление на двигателя в сравнение с Bosch MED9;
- 3 кислородни сензора в сравнение с 2 при FSI;
- Маслото се впръсква под формата на струи в долната част на буталата, за да се подобри тяхното охлаждане и смазване;
- един по-добре балансиран разпределителен вал ;
- Подобрена система за подаване на гориво ;
- Модифицирана глава на буталото;
- Вътрешни части, модифицирани за премахване на паразитни загуби;
- Подобрена PCV система.
[[ad number=“4”]]
Не мисля, че е много трудно да осъзнаем, че двигателят на TSI е подобрен и много по-ефективен FSI.
Проблеми с двигателя на TFSI
По-старите версии на двигателите TFSI, оборудвани на моделите A5, A4 и Q5, имат фабрична грешка, която води до голям разход на масло.
Изглежда проблемът е свързан с буталните пръстени, които позволяват на малки количества масло да текат в цилиндрите, тези количества масло изгарят и така ще имаме по-голям разход на масло. Шофьорите забелязват това, когато индикаторът за нивото на маслото се появи на автомобила.
[[ad number=“5”]]
Когато предупредителната лампичка показва, че трябва да напълните нивото на маслото, не трябва да спирате веднага, но скоро ще трябва да добавите моторно масло. Какви двигатели са засегнати? 2.0 и 1.8 TFSI двигатели, произведени преди 2012 г., кодовете на засегнатите двигатели са CAEB, CDNC и CNDC.
Проблеми с двигателите TSI
TSI двигателите са двигатели, които оборудват повечето превозни средства на Vw, произведени между 2008 и 2015 г. TSI двигателите също са доста проблематични, като имат предимно проблеми със свещите, но и също така с индукционната бобина.
Ако имате TSI мотор и чувате странни шумове на двигателя, може да имате проблеми с PCV клапана. Много шофьори се оплакаха, че имат проблеми с всмукателния колектор и горивната помпа.
[[ad number=“6”]]
TSI срещу TFSI двигатели
Разликата между тези двигатели е проста, и двете работят на един и същ принцип, само че двигателите TSI оборудват моделите VW, докато двигателите TFSI оборудват моделите на Audi.
FSI или MPI? Кое е по добре?
Много от вас вероятно са се чудили много пъти каква е разликата между FSI и MPI. Двигателят MPI има многоточково впръскване, в сравнение с TSI двигателите, които имат директно впръскване, за двигатели MPI бензинът се изсмуква от резервоара чрез електрическа помпа и през инжекционната рампа се предава към инжекторите, двигателите на FSI имат различен всмукателен колектор спрямо MPI двигателите.
[[ad number=“7”]]
В края на статията бихме искали да представим някои мнения директно от собствениците на такива двигатели.
Собственик на Golf 5 1.4 FSI: “Бих карал нон-стоп с него, много ми харесва начина, по който се разбираме на дълъг път.. Това, което ми харесва, е неговата надеждност, а двигателят, ако е обслужван, е много тих и даже предлага мощност за своя капацитет, бях изненадан.”
Собственик на Audi A3 1.4 TFSI: “Има нужда от бензин с октаново число 98, той консумира масло само ако карате непрекъснато 500-700 км, напълних го със 150 мл на това разстояние и суспенсиите са малко твърди.”
Собственик на Golf 6 2.0 TSI: “Супер бързо е, карал съм и дизелов двигател с 200 конски сили, но бензинът е върха, в момента имам проблем с един въздушен сензор и консумира малко повече.”
[[ad number=“8”]]
Собственик на Golf 6 1.2 TSI: “Имах само малки проблеми за почти 200 000 км, за мой късмет. Смених само лагерите, изгорелите крушки, спирачните накладки и нещата, които се износват с времето, нищо много скъпо или трудно за ремонт.”
Собственик на Audi A5 2.0 TFSi: “Колата беше приятна за шофиране, забавна, стабилна, можех да правя много дейности с нея, беше добре обмислена, но двигателят 2.0 TFSI беше разочарование. Проблеми във фабриката със сегменти, среден до висок разход на масло (1л на 1500-2000 км), малки слаби компоненти (индукционни бубини, pcv клапан) По отношение на надеждността срещнахме някои проблеми (ролка на алтернатора, рамена на предния мост, лагери на колелата, стабилизиращи щанги, уплътнения на клапаните) за относително кратко време ( 1 година), което е постоянен стрес, че ще трябва да го върна отново в сервиза “.
[[ad number=“9”]]
Собственик за голф 5 1.6 FSI: “Чувствам се спокойно всеки ден. Това е все едно да карам колело. Не ми харесва част от него, сондата ламбда 2 със сензора nox, смених го. Но проблемът е, че беше скъпо в България и в Германия го закупих на половин цена (нов) “.