В днешната статия ще говорим за един много важен компонент на инжекционната система, а именно за помпата за високо налягане. Повечето шофьори със сигурност са чували за помпата с високо налягане (или „високото“, както се нарича още), но ние сме сигурни, че повечето всъщност не знаят какво прави тази помпа, как работи, какво може да се повреди и как трябва да я пазим.
Ще разберете тези неща, ако прочетете статията внимателно до края. Нека не отиваме твърде далече и да се насочим директно към обекта, помпата с високо налягане е част от системата за впръскване на двигателите от по-ново поколение, които използват системата за впръскване CR (Common Rail, т.е. те имат обща инжекционна рампа).
{{{ad-code}}}
За по-добро разбиране ще обясним отначало как работи общата система за инжектиране на обща рампа. Тази система за впръскване е много по-добра от класическата (pd-душ помпи), тъй като впръскването на горивото вече не зависи от оборотите и натоварването на двигателя, така че може да бъде много по-лесно да оптимизирате впръскването (времето и количеството впръскано гориво в горивната камера) за всяка работна точка на двигателя.
В случай на системи за инжектиране на обща рампа, инжекторите са свързани към обща рампа (както подсказва името), а не директно към помпата. Това означава, че налягането на горивото не зависи от оборотите и натоварването на двигателя, така че ако бордовият компютър заповяда на инжекторите да вкарат повече дизел в горивната камера, дори ако двигателят има доста ниска скорост, те ще го направят, защото винаги са държани под налягане, независимо от оборотите на двигателя.
{{{ad-code}}}
Тази независимост от работната точка на двигателя има много предимства, като най-важното е висока производителност и по-нисък разход. За тези, които имат повече познания по механика, тази система може също да раздели впръскването на гориво на няколко фази, а именно предварително впръскване, основно впръскване и накрая последващо впръскване.
Количеството впръскано гориво в горивната камера се контролира от бордовия компютър след събиране на повече данни от множество сензори. Но това се влияе най-вече от позицията на педала на газта, в зависимост от това колко силно или колко изведнъж ускорявате, ECU ще командва инжектирането на по-голямо или по-малко количество гориво.
Независимо от кого са направени, тези инжекционни системи се контролират по електронен път от ECU, сензори и повече соленоидни клапани. Трябва да знаем, че тази инжекционна система е малко по-сложна поради факта, че се управлява от много електрически компоненти като: компютър за ижекциона или ECU, сензор за положението на разпределителния вал (за да се знае точно кога трябва да се впръсква горивото в горивната камера), датчик за скоростта на двигателя, сензор на педала на газта, така че ECU да знае точно колко мощност ни е необходима и колко силно форсираме двигателя, като по този начин определяме количеството впръскан дизел) , сензор за налягане в рампата (той има ролята да измерва налягането в рампата, така че ECU да може допълнително да управлява помпата за високо налягане, ако е необходимо допълнително налягане) и няколко други температурни сензора и разходомери.
{{{ad-code}}}
От “хардуерна” гледна точка, системата за инжектиране на Common Rail се състои от: измервател на въздушния поток, инжекционен компютър, помпа за високо налягане, обща инжекционна рампа, ижекциони, сензор за оборотите, температурен датчик, дизелов филтър и сензор за положение на педала на газта.
Е, след като тези аспекти са установени, е време да се съсредоточим повече върху помпата за високо налягане. За системата за впръскване на Common Rail дизелът има следния маршрут. Той идва от резервоара при много ниско налягане (нормално, някъде при 1-2 бара) и влиза в дизеловия филтър за пречистване.
Оттам той излиза с малко по-ниско налягане (около 4-5 бара) и достига маркуча с високо налягане през маркучи с ниско налягане. От тук нататък нещата се усложняват малко, тъй като високата помпа “изтласква” през специална тръба дизел в инжекционната рампа с много високо налягане, налягане над 1400 бара може да достигне и 2500 бара в зависимост от модела.
{{{ad-code}}}
Както подсказва името, помпата за високо налягане осигурява високо налягане на горивото в рампата, независимо от оборотите на двигателя. Тази помпа се задвижва от Коляновия вал на двигателя с помощта на допълнителен ремък или в зависимост от модела се монтира на ремъка или веригата на дистрибуцията.
Но предимството е, че тази помпа не трябва да се регулира в смисъл, че не трябва да се настройва, както се изисква за конвенционалните инжекционни помпи. Тези помпи от по-старо поколение са ограничени до 3000 оборота в минута. Дизелът се изпраща с много високо налягане към рампата, откъдето се доставя на всеки инжектор.
При този тип инжектиране инжекторите работят горе-долу като “кранове”, които просто позволяват преминаването на определено количество дизел в определен момент.
{{{ad-code}}}
Инжекторите са с електрическо управление, поради което с времето могат да възникнат проблеми. Какви биха били недостатъците на тази система? Ами за начало работи с много високо налягане, т.е. допустимите отклонения във високата помпа и не само в нея, са много малки.
Електрониката се чуства като у дома си, всичко се управлява или от датчик, или от соленоиден клапан, нищо не е обикновена механика, всичко е най-малко електронно подпомогнато.
Поради горивата в нашата страна, които не са с толкова добро качество, понякога намираме вода в дизела, тогава помпата за високо налягане отказва. Не винаги ще се блокира цялата помпа, обикновено се блокира на части.
{{{ad-code}}}
Когато помпата се повреди, тя произвежда метална пяна, която замърсява цялата захранваща система, пяната достига до резервоара. По-лош е фактът, че инжекторите ще се блокират. В зависимост от материала, от който се получава пяната, можем да разберем какво точно се е повредило в помпата за високо налягане.
Ако пяната е получена от алуминий, тогава най-вероятно лагерите вътре са започнали да се “ексфолират”. Ако пяната е много фина, под формата на изключително фини стружки, тогава имаме износване на тези бутала или системата, която изпомпва горивото с налягане.
Как да разберем, че тази помпа ще се повреди?
Най-вероятно, когато се повреди, няма да може да създава необходимото налягане в инжекционната рампа, така че със сигурност от време на време ще се включи индикаторната лампа на двигателя на бордното табло и ще ви извади от употреба педала на газта.
Колата ще започне да го прави все по-често, особено когато ускорите внезапно и много рязко. В крайна сметка помпата ще откаже напълно и двигателят просто няма да може да стартира. Ако помпата ви за високо налягане се повреди, трябва да знаете, че имате няколко възможности за ремонт.
{{{ad-code}}}
Например можете да закупите друга нова помпа с високо налягане с гаранция, но това ще струва малко състояние. Някои хора прибягват до опцията за закупуване на втора употреба, от демонтираните, което не препоръчваме кой знае колко, защото може да имате нещастието да попаднете на помпа, която не е имала лесен живот.
Най-добрият вариант от наша гледна точка би бил да я поправите, има много специализирани сервизи, които могат да възстановят старата ви помпа с високо налягане на много по-ниски цени, които можете да си позволите.
Недостатък, ако можем да го наречем така, е фактът, че когато възстановява високата помпа, сервизът, който се занимава с това, също ще иска да възстанови инжекторите, да почисти рампата и инжекционните тръби.
{{{ad-code}}}
Някои казват че трябва да се почисти и резервоара и всички тръбопроводи , защото ако помпата започне да дава “метална пяна”, тогава цялата система, включително резервоара, са замърсени със железни стружки. След инсталирането на прясно ремонтираната помпа, тя ще засмуче тази пяна и пак ще се повреди. Поради тази причина е добре да се извършват тези операции.
Затова по-добре се опитайте да използвате качествени горива, да не зареждате където и да е и да смените дизеловия филтър навреме, за да не се окажете в тази много сложна и скъпа ситуация.
{{{ad-code}}}