Разпределението - дистрибуцията, със сигурност всички шофьори са чували за него. Повечето от тях знаят какво е разпределение, каква роля играе и много повече, но ви уверяваме, че не знаете всичко за разпределението.
В днешната статия ще говорим повече за дистрибуцията, така че прочетете тази статия до края, ако искате да научите повече за нея.
В тази статия ще отговорим на следните въпроси: Какво е дистрибуция? Каква е неговата роля? Колко вида дистрибуция има? Кога трябва да сменим разпределението? Коя дистрибуторска марка е по-добра?
{{{ad-code}}}
Това са някои от големите въпроси, на които ще отговорим, но в същото време ще детайлизираме всяка тема, за да разберем по-добре всичко.
Нека започнем с първия въпрос, който е съвсем прост и който всички шофьори трябва да знаят, но ще го обясним отново, за да разберат още веднъж всички.
Разпределението е онзи елемент на двигателя, чиято роля е да синхронизира компонентите, отговорни за всмукване, изпускане и положение на цилиндрите, така че да спазват времето на горене на двигателя.
В много превозни средства разпределението включва също и водна помпа ,която се задвижва от същия ремък.
{{{ad-code}}}
Разпределението обикновено се състои от: задвижващ ремък, водеща ролка, обтегач и водна помпа, ако разпределението на вашата кола е с ремък. Ако разпределението е с верига, тогава нещата се променят и участват повече части.
Има няколко вида дистрибуция, за които може би не сте чували. За начало трябва да знаем, че от 1890-те години двигателите с вътрешно горене са оборудвани с ангренажни вериги и нямат ангренажни ремъци. Едва през 60-те години Pontiac пуска първия 6-цилиндров двигател и гумен зъбен ремък, а не класическата верига. След това последва експлозия на производство на двигатели със зъбен ремък.
Какви предимства би имал ангренажният ремък? Първо, това е много по-евтино, което означава, че е парче каучук, а не сложна верига, така че цената на двигателя става по-ниска. Също така благодарение на факта, че няма контакт желязо върху желязо, а на една гума с желязо, вибрациите и шумът на празен ход стават много по-ниски.
{{{ad-code}}}
Но след 90-те години дистрибуторската верига отново започна да се оценява. Така че големите производители дори са оборудвали двигателите с малък капацитет с ангренажни вериги вместо ремъци. Но с дистрибуторските вериги започнаха да се появяват доста големи проблеми, така че най-новите модели на пазара също са оборудвани със зъбен ремък, а не с верига.
Какви са предимствата на ангренажната верига пред ангренажния ремък? Разпределителната верига на първо място не изисква подмяна на 60 000-100 км като ремъка. Тъй като е направена от метал, подобен на велосипедната верига, но по-устойчив, някои производители казват, че никога не трябва да се сменя, но някои препоръчват веригата да се смени в някакъв момент все пак, около 250 000 - 300 000 километра.
{{{ad-code}}}
Друго предимство би било, че водната помпа е независима от разпределението, така че ако трябва да я смените, няма да се налага да пипате и разпределението. Както ремъкът, така и веригата, за синхронизация работят с обтегач.
Ремъкът има механични обтегачи, опънати с помощта на пружина или амортисьор. Но обтегачът на веригата работи въз основа на хидравлично налягане, което може да е проблем.
TSI двигатели и такива дизел от BMW са известни с проблемите с обтегача на ангренажната верига, тъй като обтегачът не е получил натиск веднага, веригата е била широка, вибрира и с течение на времето разстоянието между връзките се увеличава, като по този начин създава луфт, като двигателят е много шумен и ако колата не е откарана в сервиз навреме, веригата може да откаже).
Има и двигатели, които имат разпределение на пиньони (зъбни колела). Тези модели са доста редки, например Ferrari използва на своите двигатели разпределението на зъбните колела. Това разпределение е трайно във времето, но е много сложно. VW също използва тази технология на няколко модела двигатели (на 2.5 TD двигател, който оборудва VW LT 46, но също така и на 2.5 TDI двигател, с който оборудва 5-то поколение Transporter).
Има също така и два вида двигатели, тези с интерференции и такива без интерференции.
Какво точно означава това? Ако за съжаление дистрибуторската верига или ремъкът се скъса, има две възможности.
Първият е този, при който ние повреждаме двигателя, а вторият, при който двигателят не страда от абсолютно нищо. Двигател с интерференции е двигателят, при който максималното положение на буталото надвишава максималното ниво на отваряне на клапана.
Клапите, които се синхронизират с положението на буталото чрез ремъка, не достигат и не удрят буталото, но ако ремъкът се скъса, буталото и клапаните се въртят независимо и определено ще се ударят.
{{{ad-code}}}
Ето защо не е нужно да си играем прекалено много с аванса на двигателя, защото рискуваме да го повредим, или ако дистрибуцията не е монтирана правилно, също така рискуваме да причиним големи щети, тъй като синхронизирането е от съществено значение и корекциите се правят до пределна точност.
Двигател без интерференции няма да понесе нищо, дори ако имаме нещастието да скъсате ангренажния ремък. В този случай клапанът, дори в най-ниското положение, никога няма да достигне положение, при което буталото се издига (те никога няма да се докоснат, независимо от позицията, която имат). Така че, ако зъбният ремък се повреди, няма да имате проблеми, тъй като буталото и клапанът няма да се допират.
{{{ad-code}}}
Какво се случва, ако ремъкът или веригата за дистрибуция откажат?
Все повече търговци на употребявани автомобили а и не само те са се научили, че когато продават кола, да казват, че дистрибуцията е сменена наскоро и не е нужно да инвестирате повече пари в обслужване.
Е, най-голямата грешка, която можете да направите, е да повярвате, че той е обслужвал колата преди продажбата. Ако им вярвате, рискувате, защото не знаете възрастта на колана на автомобила и рискувате той да се повреди, когато най-малко го очаквате.
Ако зъбният ремък откаже за първи път, ще чуем гръм в предната част на автомобила (под капака, откъм положението на двигателя), след което двигателят ще спре.
{{{ad-code}}}
Ако имаме двигател без интерференции, слагаме друг комплект за дистрибуция и продължаваме без много проблеми. Но ако двигателят е с интерференции, ще трябва да сменим буталата, клапаните и други части, които са засегнати. Това означава много пари, похарчени за части, труд и загубено време.
Ако имаме двигател с верига и тя се повреди, защото може да се счупи, ако е подложена на продължително механично напрежение. Например, ако работим с твърде малко масло в двигателя, щетите ще бъдат много по-големи. Веригата е тежка метална част, която, след като се скъса при високи обороти, може да счупи блока на двигателя, главата на цилиндъра и дори да огъне.коляновия вал. Обикновено, ако веригата ни се скъса по време на движение, ще ни трябва напълно нов двигател.
{{{ad-code}}}
Като цяло кое е по-добро, ремъкът или веригата?
Дистрибуторската верига е по-устойчива, издържа повече километри от ремъка, но е много по-скъпа, по-шумна и ако се скъса, ще причини значителни щети.
Ремъкът винаги ще бъде по-тих и в случай на повреда няма да причини толкова големи щети, колкото веригата. Освен това зъбният ремък струва по-малко.
Но за съжаление наред с ангренажния ремък трябва да сменим и обтягащите ролки и водната помпа. Ремъкът за дистрибуцията трябва да бъде заменен между 60 000 и 100 000 км.
Сега можем да направим по-ясен извод, ако изминавате стотици хиляди километри годишно, дистрибуторска верига е по-изгодна, но ако карате максимум 10 000-15 000 километра годишно, двигател със зъбен ремък със сигурност е по-изгоден …
Кои дистрибуторски марки са по-добри? Ако трябваше да изберем, най-добре е да сменим ангренажния ремък навреме, по-добре е да го сменим с по-евтин, но по-често (максимум 60 000 км), отколкото да чакаме, докато съберем пари за по-качествен.
{{{ad-code}}}
Но най-добрите марки за зъбни ремъци са Continental Contitech и Bosch. За опъващите ролки най-добрата фирма е INA, а за водната помпа най-добрата марка е HEPU.
Нашият съвет за всички водачи е да извършат основния ремонт навреме и да не поемат никакви рискове по отношение на издръжливостта на ангренажния ремък.
Ако току-що сте купили кола, първото нещо, което трябва да направите, е да смените ангренажния ремък и да не се доверявате на думата на търговец или бивш собственик. Също така, за да смените ангренажния ремък, най-добре би било да използвате оторизиран сервиз, тъй като тази операция е доста сложна и не може да бъде извършена от който и да е.
{{{ad-code}}}