DSG (Direct-Shift Gearbox) е полу-ръчна, последователна или напълно автоматична скоростна кутия, която не е оборудвана с класическа система за сух съединител. Тя отговаря за контрола на скоростта и въртящия момент на превозното средство, в зависимост от пътните условия. Използвайки усъвършенстван електрохидравличен контролен модул за управление на смяната на предавките, DSG предлага комфорта на напълно автоматичен автомобил, като същевременно поддържа повишената ефективност на ръчната скоростна кутия.
Нещо повече, тя е оборудвана с механизъм с двоен съединител, при който единият съединител е отговорен за четните скорости, а другият за нечетните скорости, категоризация, която още повече увеличава ефективността. DSG се използва широко от много марки автомобили, като Audi, Volkswagen, Skoda и други.
{{{ad-code}}}
DSG обаче е доста харизматичен механизъм, така че техническите проблеми не са изключение. По долу ще говорим за най-често срещаните проблеми, с които може да се сблъскате, ако колата ви е оборудвана с тази система.
Често срещани проблеми с 6-степенни DSG
1. Вибрация / треперене
Преди да обсъдим възможния проблем на DSG, има още една причина за вибрациите на двигателя, която първо трябва да бъде проучена, защото тя е много по-често срещана: самата трансмисия. Ако забележите вибрации, особено когато запалите двигателя и когато колата е неподвижна при работещ двигател, придружена от дрънкания и други подобни шумове, проблемът най-вероятно е в маховика с двойна маса който е позициониран между трансмисията и двигателя.
{{{ad-code}}}
Маховикът е съставен от две плочи, които могат да се движат много малко една спрямо друга. Това осигурява буферен ефект, когато въртящият момент се прехвърля от двигателя към трансмисията. Когато маховикът се износва, техните движения стават твърде големи и се получават вибрации.
Ако сте проверили маховика и всичко е наред, а отново има вибрации, особено при смяна на предавките (най-вече при по-ниски скорости), проблемът е най-вероятно е в устройството с двоен съединител. За съжаление, това е просто износване и решението е едно: подмяна.
На пазара се предлагат комплекти, които да заменят много компоненти на сглобката с двоен съединител и в повечето ситуации това ще реши проблема. Понякога обаче се получава износване на незаменяеми компоненти, така че ще трябва да смените целия възел. Според нашия опит тази опция е много по-практична. Всъщност можете да спестите пари, като използвате комплект за ремонт, но ако повредата настъпи върху незаменимите компоненти, все пак ще трябва да закупите цялостен механизъм, така че в крайна сметка пак ще похарчите пари.
{{{ad-code}}}
2. Мехатронна повреда / мехатронен дефект
Режимът по подразбиране или накуцване /default или limp/ е вид повреда на предаването, при което то открива неизправност и се ограничава до само една скорост (обикновено трета или втора), за да ограничи проблемите в предаването. Обикновено това състояние ще бъде придружено от запалването на светлините “PRNDS” на борда, от Проверка на двигателя - Check-Engine или реверсивната предавка не е налична /Reverse Gear Not Available/. Ако колата ви страда от този дефект, има кодове, които да обяснят защо това се е случило. Ще трябва да закарате колата си до сервизен център с диагностично устройство, за да разберете кои са тези кодове.
Ако кодовете казват „достигнато ограничение на съединителя“ или нещо подобно, има голяма вероятност съединителят да бъде засегнатият. Обикновено (но не винаги) това ще се случи само след описания предишен проблем (вибрации). Когато кодът казва “адаптации”, проблемът може да бъде разрешен с нулиране на адаптацията.
{{{ad-code}}}
Ако кодовете споменават сензори, предавателни числа или неочаквани механични прекъсвания, проблемът най-вероятно е свързан с мехатрониката. Мехатроника е името, дадено на електрохидравличния блок за управление, отговорен за управлението на скоростната кутия, и е много скъп компонент. За щастие може да се поправи.
Особенно внимание обаче! Сервизите, които могат да тестват и ремонтират мехатронните блокове са много малко. Имаше много ситуации, в които тестът показваше, че в мехатронна всичко е наред, но в крайна сметка единственото средство за решаване си беше пълната подмяна.
3. Шум в лагерите
Механичните компоненти на DSG рядко се развалят. Има обаче доста чести ситуации, при които лагерите се износват. Това се превръща в метален шум, който чувате по време на шофиране.
Този проблем не е от най-спешните и може да бъде отложен, но не за дълго. Ако механичните компоненти се повредят, това може да означава катастрофа за трансмисията. Трябва да замените лагерите, или чрез посещение на сервиз, или в гаража си, с комплект лагери.
4. Други проблеми
Струва си да се отбележи, че в определени случаи простото нулиране на адаптацията може да реши много малки проблеми, като дефектна смяна на предавката. Нулирането на настройката включва малки корекции, които мехатронната система прави на неща като нивото на натиск, което прилага върху съединителя, за да компенсира износването или стила ви на шофиране.
{{{ad-code}}}
Друг проблем, който възниква при превозни средства с DSG, е загубата на възможността за стартиране на превозното средство, придружена от код за грешка за превключвателя за паркиране / неутрално положение. Проблемът в този случай е, че мехатронната система получава грешна информация за положението на лоста на скоростната кутия и не ви позволява да стартирате колата, защото не е сигурно дали е в парково или неутрално положение. Засегнатият компонент в този случай е самият лост/който сменя предавките/, а не трансмисията, въпреки че в някои случаи причината може да е от кабелите.
Заключение
Без значение какъв е проблемът с DSG, съветваме ви да го решите навреме. Всяко забавяне може да ви струва както пари, така и по-сериозни щети по колата.
{{{ad-code}}}