Audi quattro системата: как работи, дефекти и надеждност

Audi quattro системата е една от най-напредналите технологии в автомобилостроенето и е част от около една трета от всички автомобили на марката. Тази технология промени концепцията за задвижване на всички колела, осигурявайки баланс между производителност, безопасност и ефективност.

През десетилетията quattro се развива от простото разпределение 50/50 на мощността до сложни с активни диференциали и системи за векторизация на въртящия момент. Всяко поколение донесе значителни подобрения в сцеплението, стабилността и удоволствието от карането.

Как работи системата quattro

Основният принцип на системата quattro е разпределение на мощността към четирите колела, което осигурява по-голяма странична стабилност в сравнение с автомобили със задвижване само на задната или предната ос. Този подход позволява по-ефективно използване на мощността на двигателя и по-добро сцепление при различни пътни условия.

Системата quattro може да бъде постоянна или отделяема, в зависимост от модела и поколението на превозното средство. Първият вариант беше изключително прост — мощността се разпределяше 50/50 между предния и задния мост, без възможност за динамична настройка.

Технологична еволюция на системата quattro

Диференциалът Torsen - първата революция

През есента на 1986 година, с пускането на Audi 80, е въведен централният диференциал Torsen. Името произлиза от съчетаването на английските думи torque ( въртящ момент ) и sensing ( detectare ), описвайки функцията на този компонент.

Характеристики на диференциала Torsen:

• Стандартно разпределение: 50% предна ос, 50% задна
• Възможност за преразпределение: до 75% към моста с по-добро сцепление
• Автоматично блокиране при максимално натоварване
• Автоматично отключване, когато водачът повдигне крак от газта
• Възможност за ръчно блокиране чрез електро-пневматична система

Този тип диференциал е идеален за автомобили с продълговат двигател, осигуряващ бърза и ефективна реакция при загуба на сцепление.

Мулти-дисковият съединител - решение за поперечните двигатели

През 1998 година, за моделите с поперечен двигател и по-компактни размери, инженерите на Audi разработват система с електронно и хидравлично контролиращ мулти-дисков съединител. Тази технология донесе следните предимства:

• Съединителят е монтиран в края на карданния вал, преди задния диференциал
• При нормални условия мощността се предава само към предния мост
• Сензорите откриват загубата на сцепление и автоматично включват „мястата“ за разпределение
• Бърз отговор на промените на условията на пътя

Централен авто-блокиращ диференциал - върхова производителност

След 2005 година Audi повишава нивото с въвеждането на централния авто-блокиращ диференциал, дебютирал на RS4 от втора генерация. Тази технология донесе следните спецификации:

Разпределение на мощността:

• Условия нормални: 40% преди, 60% задна
• Възможност за преразпределение към предната ос: до 60%
• Възможност за преразпределение към задната ос: до 80%
• Интеграция в трансферното задвижване (по-нови модели)

Тази система предлага по-спортно поведение и е предпочитана за автомобили, ориентирани към високи постижения.

Специални конфигурации - примерът R8

Суперкарът R8 използва уникална конфигурация, адаптирана за централно разположение на двигателя и скоростната кутия, разположени зад него. Карданният вал преминава покрай двигателя, за да достигне предния диференциал, в изключително ограничено пространство.

Характеристики на системата на R8:

• Вискокоключ за контрол на разпределението на мощността
• Стандартно разпределение: 85% към задната ос, 15% към предната
• Поведение, подобно на задният мост в нормални условия
• Автоматична намеса при необходимост за максимално сцепление

Спортен активен диференциал - върхова технология

От 2008 година, дебютирал на S4, спортният диференциал носи следните ползи:

Технически характеристики:

• Разделяне на въртящия момент между задните оси
• Време за реакция: няколко стотни от секундата
• Пълен електронен контрол
• Точни изчисления за оптимизиране на сцеплението

Предимства при каране:

• Премахване на тенденцията за недозадвижване при бързи завои
• Разпределение на мощността към външната гума на завоя
• По-голяма стабилност при ускорение в завои
• Усещане за каране по релси

Диференциалът с коронни зъбни колела - най-нова генерация

Най-новата еволюция на системата quattro използва диференциал с коронни зъбни колела, достъпен само за автомобили с задвижване на всички колела и дълъг двигател.

По-ефективни характеристики:

• Най-ефективното разпределение на въртящия момент до момента
• До 85% от мощността може да се предаде към задната ос
• До 70% към предната ос при загуба на сцепление в задните колела
• Оборудван с Torque Vectoring на моделите RS5, A7 SportBack и A6

Torque vectoring - индивидуален контрол на колелата

Системата за векторизация на въртящия момент представлява върховата технология на quattro:

• Действа индивидуално на всяко колело
• Незабележимо използване на заспиране за възстановяване на сцеплението
• Автоматично оптимизиране на разпределението на мощността
• Подобряване на стабилността и маневреността

Надеждността на системата quattro

Системите за задвижване quattro са известни с високата си надеждност, ако се спазват предписаните сервизни интервали. Основните компоненти, на които трябва да се обърне внимание:

Точки за поддръжка:

• Смяна на маслото в диференциалите според препоръчителните интервали
• Проверка на състоянието на мулти-дисковия съединител (ако е приложимо)
• Контрол на сензорите за сцепление и ABS
• Инспекция на карданните валове и шарнирите

Чести проблеми:

• Износване на мултидисковия съединител при голям пробег
• Прекъсвания на сензорите за скорост на колелата
• Утечки на масло от диференциалите при по-стари автомобили
• Проблеми с електронните изпълнители на усъвършенстваните системи

Влияние върху разхода на гориво

Системата quattro влияе върху разхода на гориво в разумна степен:

Фактори, увеличаващи консумацията:

• Допълнителното тегло на компонентите (прибл. 50-70 кг)
• Вътрешно съпротивление на диференциалите
• Загуби в предаването на мощността към всички колела
• По-честа активиране в трудни условия

Увеличение на разхода:

• Компактни модели: 0,3–0,5 л/100 км
• По-големи модели: 0,5–0,8 л/100 км
• Различно в зависимост от стил на шофиране и пътни условия

От практическата практика ползите по отношение на безопасността и представянето значително надхвърлят малкото повишение на разхода.

Препоръки за собствениците

За поддържането на системата quattro в оптимални параметри:

1. Превантивна поддръжка: спазвайте сервизните интервали за всички течности
2. Равни гуми: използвайте гуми от еднакъв тип и износване на всички оси
3. Предпазливо шофиране: избягвайте екстремни натоварвания без предварително загряване
4. Периодична диагностика: проверявайте функционирането на сензорите чрез специализирани тестове
5. Оторизиран сервиз: обръщайте се към специалисти за сложни ремонти