Какво е филтър за частици?
Филтърът за частици е филтриращо устройство, което е разположено от страната на системата за изхвърляне на отработените газове (след изгарянето), проектирано да задържа частиците, изпускани от двигателя, до 0,01 μm, като той може да бъде разположен преди или след катализатора, може да бъде разположен и между два катализатора.
Поставянето на филтъра за твърди частици преди катализатора благоприятства получаването на температурата, необходима за неговата регенерация. Ефективността му е между 95 - 100%, като по този начин значително намалява емисиите на неизгорели частици и пепел от димните газове, като тези частици са реално вредни за хората, лесно се вдишват, остават в суспензия и се прикрепват към белодробните стени, като са и канцерогенни.
{{{ad-code}}}
Като цяло те се срещат само в дизеловите двигатели, наречени DPF (дизелов филтър за твърди частици), но напоследък се появяват и при двигателите на Otto /бензиновите двигатели/, но са рядкост, и са най-вече при двигателите с директно впръскване където се наричат GPF (бензинов филтър за твърди частици). С двигателя на Otto емисиите на сажди са много по-ниски (няколко десетки пъти), което прави тази система ненужна.
За дизеловите двигатели, първите превозни средства, оборудвани с DPF, се появиха, отначало с нормите за замърсяване Euro 4, а започвайки с нормите за замърсяване Euro 5 (2009 г. в Европейския съюз), станаха задължителни за всички двигатели с компресионно запалване.
{{{ad-code}}}
Като се започне с нормите за замърсяване Евро 6, за превозните средства, които не отговарят на условията за третиране на отработените газове, съгласно този стандарт, и ако масата на превозното средство надвишава 1700 килограма, в допълнение към системата за филтриране на частици трябва да бъде комбиниран задължително и с катализатор с Adblue.
Има два вида филтри за частици: сухи и на основата на добавки (Ad-blue или Eolys).
Има автомобили, оборудвани с по-големи филтри за твърди частици, различаващи се от един двигател на друг, в съответствие с неговия капацитет на цилиндрите, които са за еднократна употреба, така че обикновено на около 150 000 км той трябва да бъде заменен, тъй като се запушва и вече не може да си изпълнява функциите, а при други автомобили които имат филтри за регенеративни частици те имат предимството да са с по-дълъг живот (при нормални експлоатационни условия те могат да надхвърлят 200 000 км), като почистването се извършва термично чрез изгаряне на вътрешните отлагания.
{{{ad-code}}}
По този начин има автомобили, които имат допълнителен инжектор пред DPF, отлаганията се разтварят термично и се отстраняват. Има и машини, които могат да регенерират филтъра за твърди частици на място, като оборотите на двигателя са между 1400 и 1600 оборота/минута за няколко минути.
Живот на филтъра за твърди частици и експлоатационни условия
Продължителността на живот на филтъра за твърди частици може да бъде между 100 000 - 250 000 км, като тези стойности варират в зависимост от условията на работа, и рядко могат да надхвърлят 350 000 км.
{{{ad-code}}}
По този начин животът на филтъра за частици зависи от стила на шофиране (кратките и чести пътувания не са от полза, типично за градска експлоатация), вида на използваното гориво, моторното масло, инжекторите / входовете за горивото, проблемите откъм входа на въздуха, проблеми със сензорите за налягане, когато EGR клапанът има проблеми (запушен / дефектен), износени компоненти на двигателя или турбокомпресор (извън параметри / износен / дефектен), които могат да изгорят маслото.
Защо филтърът за твърди частици е запушен?
За автомобил, оборудван с дизелов двигател, особено фабрично оборудван с DPF, се препоръчва да се експлоатира предимно в извънградски режим (совалки от едно място до друго и др.), където двигателят винаги достига оптималната работна температура. Той се загрява по-трудно от бензиновите двигатели, така че градското шофиране и използването на автомобила при ниски скорости благоприятстват запушването на филтъра за частици.
Какво трябва да направите, за да регенерирате филтъра за твърди частици или DPF?
Ако се използва главно в градски режим, за дълга нормална експлоатация на филтъра за частици и съответно на двигателя, се препоръчва веднъж на 2 до 4 седмици да се прави по-дълго пътуване извън града, от около 80-100 км, при скорост от над 2500 оборота в минута и с постоянна скорост от около 60 км / ч, докато светлинният индикатор, съответстващ на регенерацията на филтъра, изгасне.
{{{ad-code}}}
Филтърът за частици трябва да издържа на температури до 700 - 1000 ° C, като тази стойност може да бъде достигната по команда, дадена от ECU, който регулира количеството гориво, което достига до двигателя, създавайки богата смес от гориво, което не може да бъде изгорено напълно в процесите на горене, така че температурата на филтъра за твърди частици се увеличава значително, което благоприятства почистването на частиците, останали във филтъра. Обикновено отнема около 10 до 20 минути.
Друг аспект, който трябва да бъде изпълнен от филтъра за частици, е да се намали до минимум съпротивлението на потока отработени газове, който действа като запушалка, която затруднява евакуацията на димните газове.
{{{ad-code}}}
Видове регенерации на филтъра за твърди частици
Активна регенерация - задейства се от температурни сензори и сензори, които определят налягането на отработените газове (разположени преди и зад филтъра) или за тези с единичен сензор, който е разположен пред филтъра (който изчислява разликата между налягането на димните газове и атмосферното налягане) и изчислява степента на натоварване на филтъра.
Пасивна регенерация - тя се предвижда от определени производители на автомобили, това се случва при по-дълги пътувания, в извънградско, когато температурата на димните газове достигне оптималната температура за регенерация, като тази регенерация става незабелязано от водача на автомобила (наричана още спонтанна регенерация).
Има и друг тип, наречен принудителна регенерация, това е по-специален случай и се задейства след опитите за автоматична регенерация, която не е успяла да почисти филтъра за частици, и по този начин вие можете да изберете неговата принудителна регенерация.
По този начин ECU може да задейства регенерация на празен ход, да увеличи натоварването и скоростта на двигателя и да намали съотношението въздух-гориво, като по този начин създава по-богата горивна смес.
{{{ad-code}}}
Ръчната регенерация е доста рискована, прави се от тестера, филтърът за частици може да се запали, тъй като температурите достигат високи нива и автомобилът в покой не получава достатъчно въздух и не се охлажда правилно, рискът от пожар е голям, тъй като ситуацията може да се влоши и за части, непосредствено намиращи се след филтъра за частици.
За да влезе в режим на регенерация на филтъра за твърди частици, условията, на които трябва да отговаря двигателят, са да достигне минимална стойност на температурите на отработените газове, а оборотите на двигателя трябва да имат минимална стойност за определен газов поток. Когато се появи индикаторът за регенерация на dpf, се препоръчва да не спирате двигателя, а за по-бърза регенерация се препоръчва да увеличите оборотите.
Защо да изберем химическо почистване на филтъра за частици?
Ако мислим логично, това е най-подходящият вариант. Новите дизелови автомобили почистват филтъра си за частици с AdBlue, което е специален химикал за почистване на филтъра. Така че, ако имате кола, която няма AdBlue, можете да използвате други специални почистващи продукти.
{{{ad-code}}}
Пример за продукт би бил Liqui Moly 5171 DPF Cleaner. Всички продукти, които сега намираме на пазара, са почти еднакви, името им само се различава, като всеки има различен производител. Но едно нещо е важното, веществата, които намирате, са специални за почистване на филтъра за частици и те дори си вършат работата.
Мнозина свалят филтъра си за частици или дори го заменят. Голяма грешка. Свалянето му ще анулира гаранцията (ако все още я имате) и ще доведе до големи глоби. Трябва да избягвате ДАИ контролите и няма да преминете проверката в ГТП. Защо собствениците свалят или заменят филтъра си? Просто. Защото се запушва. Нормално е филтърът за частици да се запуши, но това не означава, че трябва да бъде сметен или заменен. Запълнен е със сажди, но тези сажди могат да бъдат почистени много лесно с химическо почистване.
Предимства на химическото почистване на филтъра за частици
разтваря всякакъв вид отлагания върху филтъра
намалява разхода на гориво
подобрява работата на двигателя
Защо дизеловите автомобили са оборудвани с филтър за твърди частици?
Филтърът за твърди частици (DPF) е филтър, който улавя и съхранява сажди от отработените газове. Той се появи на дизелови автомобили, само на дизелови, през 2009 г., с въвеждането на стандартите Euro 5. От 2009 г. всички нови дизелови автомобили, трябваше задължително да имат монтирани филтри за твърди частици.
{{{ad-code}}}
Филтърът за твърди частици може да съхранява само ограничено количество сажди, така че трябва да се регенерира. Мнозина казват, че дизеловите автомобили не трябва да се карат в града, регенерацията, по-точно филтърът за твърди частици са отговорни за това мнение. Защо? Тъй като колата не може да започне своя цикъл на регенерация в градска среда, поради стила на шофиране. Регенерацията се извършва само при определена температура. Колата трябва да продължи да работи за по-дълъг период на шофиране, което е невъзможно в града. По време на регенерацията саждите практически се трансформират в сажди, но с гранулиране, ако ни позволите, по-малки, сажди, които след това се елиминират по-лесно и са по-малко токсични.
Симптоми на запушен DPF
Обикновено електронният контролен блок (ECU) комуникира с нас, когато се нуждае от регенерация, така че на дъската се появява жълт индикатор с необходимата илюстрация.
{{{ad-code}}}
Ако не се регенерира, на борда ще се появят различни грешки в зависимост от превозното средство, управлението, съответстващо на регенерацията, ще се започне да мига или ще ни предупреди звуково. бБез да бъде предприета регенерация, ще бъде блокирано необратимо, достигащо до повреда, наречена също така и режим на накуцване, по този начин превозното средство вече не дърпа, мощността и въртящият момент липсват, като скоростта е ограничена до максимум 3000 оборота в минута, стойност, която варира при различните производители.
Когато филтърът за твърди частици се задръсти, обикновено възникват други проблеми, имаме богата смес от гориво, така че разходът се увеличава с богато изгаряне, автоматично увеличавайки емисиите на сажди.
Филтърът може да се повреди преждевременно, ако събира твърде много частици, при което можете да го почистите само чрез специфични процедури в специализирани сервизи, той се запушва, отстранява се от превозното средство, въвежда се специална химическа течност, параметрите се измерват преди почистването след основният процес на почистване в специално подредено пространство и в края се получава сравнителен протокол от изпитването след почистване.
Подмяна на филтъра за твърди частици
Ако филтърът за твърди частици е достигнал края на своя жизнен цикъл, той трябва да бъде заменен или почистен. За да бъде заменен с нов, цените за него варират между 1000 - 4000 евро. Цената е много висока, като той има пчелна структура с порести стени (съхраняващи частици дим и пепел), която съдържа силиконова керамика, която блокира частиците, изпускани от двигателя.
Поради тази сериозна цена, мнозина се отказват напълно от него, което е престъпление, но се подкрепя от много сервизи, които предлагат услуги за сваляне на филтъра за твърди частици, започвайки с 200-300 евро. Ако физическото му отстраняване е направено, препоръчително е да направите и анулирането на софтуера, така че ECU ще прецени, че филтърът за частици работи перфектно, въпреки че вече не е там физически, целият този процес може да бъде направен в рамките на няколко часа.
{{{ad-code}}}
За двигателя това е от полза, тъй като вече няма да срещне допълнително съпротивление, но ще отделя много по-голямо количество частици и дим, вредни за хората и околната среда.
Какъв е вграденият индикатор на DPF или филтъра за твърди частици?
В зависимост от производителя на автомобила, индикаторът може да е различен, но на снимката по-долу имате всички общи опции.
В заключение ви съветваме да изберете колата според собствените си нужди, не избирайте колата според съветите на приятели и в никакъв случай просто защото я харесвате. Изберете дизелов автомобил само ако пътувате много с него и в извънградски условия, няма смисъл да избирате дизелов автомобил за движение като това в София.
{{{ad-code}}}
В крайна сметка ще платите много повече пари за поддръжка, отколкото бихте спестили от гориво.
Забравихме да уточним, че за френските автомобили DPF е FAP. Филтърът на частиците може да бъде съкратен, както следва: DPF и FAP.