BMW E39 (1995-2003): пълен наръчник за Серия 5 и проблеми

BMW E39 представлява четвъртото поколение на престижната Серия 5, произведена между 1995 и 2004 г., и се смята от много фенове за една от най-успешните итерации на баварския модел. Стартира първоначално като седан, гамата е допълнена през 1996 г. с версията Touring.

Това поколение отбеляза няколко важни постижения за Серия 5: първата, която използва алуминий за всички основни компоненти на предните и задните окачвания, първата, която предложи дизелов четирицилиндров двигател, и първата, която прие M5 задвижван от V8. За разлика от предшественика E34 и следващия E60, E39 не е наличен с задвижване на всички колела.

Какво казват собствениците за избора на BMW E39

За да разберем по-добре мотивите за които феновете избират този модел, събрахме реални свидетелства от собственици.

Манолаче Космин обяснява избора си за 520d: “На първо място E39 ми се струва най-красивият модел, произвеждан от BMW (E60 според мен е най-красива), и на второ място има много опции, все пак се класира като лимузина.”

Тотореан Алин допълва: “Серията 5 от BMW, тоест BMW E39, ме впечатляваше постоянно още от появата на модела през 1996 г.; мечтаех за нея. Смятам я за надежден автомобил и според мен това е перфектното съчетание между спортна кола и елегантен.”

За версията 525i Нитойу Валентин: “Съчетава спортните качества с автомобил за уикенд, за семейство. Възхитен от BMW. В миналото имах BMW E36 325i, E34 535i.”

Общи проблеми на BMW E39 - какво да наблюдавате

Въпреки че E39 се счита за платформа с висока надеждност, има някои слаби точки, характерни за това поколение. Най-честите проблеми, посочени в отзивите на собственици, включват:

Системата за охлаждане

• водна помпа - компонент податлив на дефекти, който изисква редовно внимание
• термостатът и радиаторите могат да се повредят с времето

Системата за дизелово гориво

• турбина - особено при версиите с голям пробег
• инжектори - проблеми специфични за дизеловия двигател
• високо налягане помпа за дизелови мотори

Трансмисия

• ZF скоростна кутия - особено проблеми с превключването на предавките
• Сцепление при моделите с механична скоростна кутия

Други чести проблеми

• Компонентите на окачването (носaчи, кормилни накрайници)
• Електрически вентилатор за охлаждане
• Датчици за налягане и температура
• Износване на фаровете поради възрастта

Пълна гама двигатели за E39

E39 се развиваше през годините и включваше широка гама двигатели, за да отговори на пазарните изисквания.

Бензинови двигатели

При старта гамата включваше шестцилиндрови M52 и V8 M62. През 1998 г. те получиха VANOS (M52) и двойно VANOS (M62) за оптимизиране на въртящия момент при ниски обороти. Фейслифтът от 2000 г. донесе двигател M54, който замени M52, докато M62 остана за версиите V8.

Дизелови двигатели

Първоначално дизеловата гама беше доминирана от турбо двигател BMW M51 с шест цилиндъра. През 1998 г. бе въведен наследникът M57 в модела 530d, докато M51 продължи да бъде използван за моделите 525td и 525tds до 2000 г. Важна новина през 1999 г. беше двигателят M47 с четири цилиндъра турбо-дизел за 520d.

Основни двигатели и характеристики

Бензинови:

• 520i (M54B22, 6 цилиндра): 168 к.с., 210 Nm
• 528i (M52TUB28, 6 цилиндра): 190 к.с., 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 к.с., 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 к.с., 500 Nm

Дизелови:

• 520d (M47D20, 4 цилиндра): 134 к.с., 280 Nm
• 525d (M57D25, 6 цилиндра): 161 к.с., 350 Nm
• 530d (M57D30, 6 цилиндра): 190 к.с., 410 Nm

Двигателят M54B30, използван в 530i, е включен сред най-добрите двигатели през 2002 и 2003 г., което демонстрира инженерното превъзходство на BMW.

Изживяване при шофиране и реална консумация

BMW E39 често е определян като „най-добрият автомобил в света“ по време на пускането си, титла, която се отразява и в днешните стойности. Разпределението на тежестта близко до 50/50 и високото инженерство превръщат E39 в удоволствие при шофиране.

Отзиви за управлението

Cardos Raul (Touring) казва: “В градски условия в началото е леко трудно, тъй като е туринг, но след като се свикне карането е добре, единствените проблеми са понякога паркоместата. По пътя на дълги разстояния карането е отлично, усещаш как колата се държи и е удобна.”

Picleanu Alin подчертава: “В града не усещаш габарита, дори и в натоварени райони се справя отлично. По дълъг път усещаш комфорт, сигурност и никога не те подвежда.”

Neagu Mihai обяснява: “В града карането е доста леко, помага при изпреварвания, не трябва да молиш колата. По дълъг път карането е много добро, има мощ, прилепва към асфалта, седиш ниско на волана, усещаш колата цялата, знаеш винаги къде са колелата и останах изненадан колко стабилна е.”

Реална консумация на гориво

За 520d (136 к.с.):

• Totorean Alin: “В града през зимата около 9,5 л/100 км, през лятото около 8 л/100 км; извън града може да бъде и 6,4 л/100 км, смесено около 7,3 л/100 км.”
• Cardos Raul: “Зависи как се кара, 6 л/100 км извън града, 7-8-9 л/100 км в града. Но съм стигал до 5,3 л/100 км извън града и средно около 6,5 л/100 км в града.”
• Manolache Cosmin: “В града 10-11 л/100 км, извън града най-малко 6,5 л/100 км (5 човека + багаж).”

За 535i (235 к.с.) автоматик:

• Alexe Daniel: “15 л/100 км в града, 12-13 л/100 км извън града.”

За 525i (192 к.с.):

• Nitoiu Valentin: “16-18 л/100 км в София, 10 л/100 км извън града.”

Надеждността на BMW E39 – реални свидетелства

E39 запазва репутацията си на надежден автомобил и след две десетилетия, често се среща по улиците на България.

Опитът на собствениците с надеждността

Totorean Alin (425 000 км): “Според мен е много надежден, особено ако се поддържа и не се държи излишно. Ако правиш редовни ревизии и ремонти навреме, не срещаш сериозни проблеми; на 425 000 км не използва масло.”

Cardos Raul разказва за разходите за 8 месеца: “Смених почти всичко, което се изразходва: филтри, масла, вакуумни и горивни маркучи, съединител ( лагер, диск, натискащ пръстен), спирачни накладки, сензор за налягане на турбина, носачи, шарнири, кормилниЩанги.”

Ilie Emilian подчертава: “Като се има предвид броя на собствениците и години на модела, той е надежден. Основен проблем би могло да бъде скоростната кутия от оригиналния ZF, с проблеми при превключването - но това е често срещан проблем.”

Manolache Cosmin отчита минимално: “Единствен проблем досега беше фабричното ксенон и се повреди нивомерът на фаровете. Освен това нямам други проблеми.”

Цени на употребявани автомобили

Вторичният пазар за BMW E39 остава активен, с различни цени в зависимост от състоянието, километража и мотора:

• BMW 530d (2000, 500 000 км): около 3 450 евро
• BMW 520d (2002, 230 000 км): около 3 150 евро

Цените отразяват непрекъснатото ценово appreciation за това поколение, особено за добре поддържаните образци.

Съвети за покупка

Препоръки от опитни собственици

Totorean Alin съветва: “Търсете добре поддържана кола първо, а не такава, която собственикът казва, че не е дал нито едно евро. С учёт на възрастта, външния вид и ръждата. След това помпата за впръскване е добре известен проблем, стартирането студено/топло, турбината и общият вид.”

Adam Andrei предлага простичко: “Просто купи колата и ще бъдеш повече от доволен от нея. Това е автомобил за живота. Трябва да бъдеш внимателен към управлението й и към електрическия вентилатор отпред.”

Cardos Raul предупреждава: “Да не се купува с двигател 2.0, ще съжаляваш. За един сравнително стар автомобил трябва да се внимава за ръжда, след това за състоянието на двигателя. Останалите части дори ако са повредени могат да се заменят.”

Ключови точки за проверка:

• Пълна история на поддръжка
• Състоянието на каросерията и наличието на ръжда
• Работоспособността на системата за впръскване (дизел)
• Състоянието на окачването и кормилните компоненти
• Работоспособността на охладителната система
• Тестване на скоростната кутия на всички предавки
• Проверка на електрическата система и на сензорите

BMW E39 остава отличен избор за ентусиасти, които търсят баланс между спортни характеристики, комфорт и надеждност, при условие за подходяща поддръжка и внимателна селекция при покупка.