Днес ще разгледаме една доста интересна тема, а именно инжекторите. Но първо нека да обясним малко какви са и как работят инжекторите. Инжекторите се използват както за бензинови, така и за дизелови двигатели.
Както разбираме от името, ролята на тези части е да „инжектират“ или пръскат гориво в двигателя. До 90-те години бензиновите двигатели работеха на карбуратори, но тази технология отдавна я няма, тъй като има само недостатъци пред инжекционната система.
[[ad number=“1”]]
От своя страна, дизеловите двигатели са работили от самото начало с инжекционна система, било тя механична, или по-новото механично управлявана.
След изчезването на карбуратора автомобилите бяха оборудвани с инжекционни двигатели, независимо дали използваха дизел или бензин като гориво.
От появата на тази система тя непрекъснато се усъвършенства, като се започне с механично впръскване, последвано от електронни едноточкови, многоточкови, компютъризирани, инжекторна помпа или комънрейл за дизелови двигатели. В момента впръскването е единственият метод за зареждане на двигателя, което също е един от проблемите, които се появяват по-специално при дизеловите автомобили.
Защо? Е, бензинът действа като разтворител, така че бензиновите инжектори са много по-чисти от дизеловите, като се има предвид, че дизелът е много по-мазен.
Инжекторите са крайните части на цялата инжекционна система. Инжекторът е част, която съответства на броя на буталата в двигателя, като за всеки цилиндър е необходим по един инжектор.
[[ad number=“2”]]
Инжекторите могат да бъдат от няколко вида, от прости инжектори при всмукващите бензинови двигатели, до инжектори с помпена роля, както при по-старите дизелови двигатели.
При автомобиле, оборудвани с турбина, говорим за различна инжекционна система, говорим за инжекционна система с високо налягане, която може да достигне дори 500-1000 бара за дизелови двигатели. В момента инжекторите са едни от най-сложните компоненти на автомобила, те знаят кога и колко гориво да пръскат.
Все повече марки започват да произвеждат инжекционни системи. Но най-популярни са електрическите Bosch, Delphi и VDO, CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR и инжекторите, произведени от Denso.
[[ad number=“3”]]
Как работят тези системи? Ще ги класифицираме по популярност, двигателят с директно впръскване от типа “помпа-душ” или, по-популярно казано - “инжекторната помпа”, както подсказва и думата инжектор, също действа като инжекционна помпа.
Те работят като пружинни спринцовки, които пръскат дизел при „натискане“ или задействане от разпределителния вал. Обяснявайки малко по-подробно, всеки инжектор се захранва с дизел от помпа с ниско налягане и когато трябва да се направи “инжектиране”, разпределителният вал натиска пружината на инжектора и тя пръска дизел в цилиндъра.
Тази инжекционна система е доста проста, поради тази причина е и най-надеждната. Тази система има също така и недостатъци, например при тези инжектори, независимо от оборотите, налягането на впръскване е същото, което води до ниска ефективност при високи скорости и доста високо ниво на вредни вещества.
[[ad number=“4”]]
В този случай автомобилният компютър не може да контролира количеството впръскван дизел от всеки инжектор, той само „вижда“ колко дизел изразходва всеки инжектор, като посочва на водача разхода или дали някой соленоид е блокиран. Така че тази система е малко по-стара, но много надеждна във времето, издържайки на много километри.
Системата Common-Rail има малко по-сложен начин на работа, както разбираме и от името на тази система, която използва “обща рампа”. Дизелът просто се изтегля от резервоара от помпа с ниско налягане, която от своя страна го “отвежда” към помпата за високо налягане, която от своя страна го изтласква със същото (равно) налягане във всички 4 инжектора.
[[ad number=“5”]]
За разлика от горната система, където всеки инжектор има и ролята на помпа, в common-rail има само една помпа, която изпраща дизел под налягане към всички инжектори. Тази система се “подпомага” или се управлява от няколко сензора, например регулатора на налягането, който е монтиран на “общата рампа”.
Тази система има няколко предимства, включително по-нисък разход на гориво, по-ниско ниво на замърсяване и по-висока производителност. Големият недостатък на тази система е, че има много движещи се части, които трябва да бъдат много добре синхронизирани помежду си, за да работят правилно.
Друг недостатък би бил надеждността, която с течение на времето оставя много да се желае, особено след като помпата за високо налягане е изработена от алуминий, който с течение на времето благодарение на некачественото дизелово гориво започва да произвежда спан и запушва инжекторите и цялата инжекционна система.
[[ad number=“6”]]
Какво може да се повреди в един инжектор?
В зависимост от модела на инжектора, той може да се повреди по няколко начина.
Най-честите повреди на инжектора
- пружините губят своята еластичност и налягането, при което се отварят, става по-ниско. В този случай инжекторите ще се отворят по-бързо, отколкото би трябвало (сякаш сте променили аванса). Така горивото ще се инжектира при по-ниско налягане и в по-малки количества, което значително ще намали ефективността на двигателя.
Дюзата на инжектора може да бъде декалибрирана или запушена поради натрупване на каламин в резултат на изгаряне на некачествено гориво. Посоката на “струите” няма да бъде правилна, което ще доведе до непълно изгаряне.
[[ad number=“7”]]
Една от причините, поради които инжекторите се развалят, е фактът, че българските шофьори карат предимно в града, на много ниски скорости, на ниски обороти, на кратки разстояния, с чести стартове и спирания и с по-студен двигател.
Инжекторите, поне за дизела, ако не бъдат пуснати в действие, включително и при високи обороти, ще позволят на каламина да се отложи, което води до запушването им.
- също така, особено при инжекцията на Delphi, “електрическата част” на инжекторите може да бъде повредена. По-конкретно, “възвратният клапан” или “управляващият клапан”, който контролира връщането на дизела на всеки инжектор. На практика той вече не се справя с налягането и вече не отваря и затваря веригата, така че целият дизел ще се върне обратно по същия път.
[[ad number=“8”]]
Симптоми на дефектни инжектори
Като симптоми в този случай биха били преди всичко драстично намаляване на мощността на двигателя, последвано от видим черен дим от ауспуха и затруднен студен старт.
Автомобилите от по-ново поколение и други, такива, които използват Common-Rail система за впръскване, ще ви предупреждават, когато нещо се обърка със системата за впръскване, като ще светне предупредителен индикатор на таблото.
Обикновено светва предупредителната лампичка „проверка на двигателя“, след това ускорението се „лимитира“, или по-точно колата влиза в „режим на накуцване“ или „безопасен режим“ и ако ситуацията се влоши или се влоши впоследствие докато пътувате, тогава компютърът може да спре двигателя на колата.
[[ad number=“9”]]
Симптоми на дефектен дизелов инжектор
Двигателят остава в добро състояние, дотогава докато, каквото се помпа в него, е това, което е необходимо и е както трябва да бъде. Имайки това предвид, винаги трябва да сте наясно със симптомите на проблеми с дизеловите инжектори на вашия автомобил.
1. Непостоянна мощност
Ако инжекторът е замърсен, той може да снабдява двигателя с несъответстващи нива на гориво и в резултат - несъответстващи нива на мощност. Най-очевидният симптом тук би бил, че оборотите на двигателя се променят неочаквано и PRM ще се колебае.
2. Пропуски на двигателя
[[ad number=“10”]]
Този проблем обикновено е резултат от ниски нива на гориво, което се изпомпва в двигателя при запалване. Тези пропуски могат да бъдат причинени от много други проблеми, включително един мръсен, запушен инжектор или инжектор, който не се отваря.
3. Променяща се работа на празен ход
Ако двигателят използва различни нива на обороти на празен ход, това вероятно се дължи на дефектен инжектор. Мръсният инжектор може да повлияе на ритъма на инжектора и може да създаде неравен модел на впръскане.
4. Мириз на гориво
Ако усетите миризма на гориво, това означава, че дизелът тече някъде. Това може да се дължи на дефектен инжектор, неправилно функциониращ инжекционен клапан, който позволява на дизела да изтече от инжектора, дори когато той не е активен.
[[ad number=“11”]]
5. Повишен разход на дизел
Много от вас може би не знаят това че, дефектният инжектор може да увеличи разхода на гориво. Ако смятате, че колата е консумирала повече дизел от обикновено, дори ако сте карали с висока скорост, тогава проблемът може да е в неизправност на инжектора.
Симптоми на дефектен инжектор за бензин
Горивните инжектори са жизненоважни при експлоатацията и управлението на автомобила. Трябва да закарате колата на професионален сервиз, ако тя показва един от следните симптоми.
1. Вибрации на двигателя
[[ad number=“12”]]
Впръсканото гориво подпомага процеса на горене. Когато един от инжекторите е дефектен, съответният цилиндър няма да може да изгори горивото, това кара двигателя да вибрира по време на движение.Вибрация на двигателятова е един от симптомите на дефектен инжектор, но причината може да е друг проблем с двигателя. Трябва да направите диагностициране, за да сте сигурни, че основната причина е дефектен инжектор.
2. Запален индикатор Check Engine на бордното табло
Ако след вибрациите на двигателя в колата светне предупредителната светлина за проверка на двигателя, тогава има голяма вероятност основният проблем да е дефектен инжектор. Блокът за управление на двигателя (ECU) ще задейства предупредителния индикатор на борда, ако установи, че проблемът е в дефектен, замърсен или блокиран инжектор.
3. Течове на гориво
Поради износване, един инжектор може да бъде повреден, което да доведе до изтичане на гориво от инжектора. Визуалната проверка може да ви изясни това. Ако откриете следи от бензин на повърхността на инжектора, това означава, че той е повреден.
[[ad number=“13”]]
4. Мириз на бензин
Верижна реакция на изтичане на гориво ще бъде и миризмата на бензин. Ако инжекторът не работи правилно, горивото няма да изгори. Миризмата на бензин трябва да бъде сериозна причина за тревога, така че би било добре да диагностицирате този проблем възможно най-скоро.
5. Неуспешен тест за емисии
Симптомите на дефектен инжектор също включват прекомерни емисии поради непълно или нередовно изгаряне на бензин. Течът на инжектор може да доведе до толкова голямо съотношение въздух / гориво, че каталитичният преобразувател (катализатор) да изгори.
Как можем да поддържаме правилно инжекторите на автомобила?
[[ad number=“14”]]
Можем да предотвратим износването на инжектора, като използваме по-висококачествено гориво или от време на време сами добавяме присадки към горивото. В магазините за авточасти ще намерим флакони с разтвори за почистване на инжекционната система.
Тези присадки не са толкова скъпи, особено след като не трябва да се използват твърде често, но в същото време не се знае колко полезни са те. Мненията на шофьорите, които са използвали такива разтвори, са различни, някои казват, че „те са направили чудеса“, а други казват, че „това дава само повърхностен ефект“ и не е нищо „сериозно“ за този тип допълнения.
Друг метод за поддръжка на инжекторите би бил периодичното ултразвуково почистване. Тази операция включва отделянето на инжекторите от двигателя на автомобила.
След свалянето им от колата те се монтиран на специална, много модерна рампа, която използва най-съвременни технологии за почистване на инжекторите. (струи разтвори на разтворители при високо налягане, ултразвук и др.). Тази операция не е толкова скъпа, почистването достига максимум 12-14 лева на инжектор.
[[ad number=“15”]]
Нови, използвани или възстановени инжектори?
Инжекторите са доста скъпи части, ако искаме да ги закупим . В идеалния случай трябва да ги купим, защо? Е, все още имаме възможност да ги купим от демонтаж, но не сме сигурни дали са в добро работно състояние или са в добро работно състояние, но имат определен брой километри, така че няма да продължат твърде дълго.
Друга „средна“ опция би била тяхното възстановяване, операция, която, ако се извърши в професионална услуга, би била много добра опция, но ако ги възстановите „на ъгъла на блока“, тогава няма да имате големи очаквания.
Имайте предвид в такива случаи, че дефектният инжектор може да повреди двигателя много тежко, например дефектен инжектор може да стопи буталото, непоправим дефект, необходим за смяна на целия двигател. Така че, ако бюджетът ви позволява, най-добре би било да замените дефектните инжектори с нови, но ако бюджетът е по-малък, най-добре е да се обърнете към професионален сервиз, която да се погрижи за ремонта на инжекторите.
Никога не се опитвайте да възстановявате инжекторите у дома след видеоклиповете в youtube, защото това ще бъде много глупаво решение и рискувате трайно да повредите инжекторите или по-лошо - да повредите двигателя.
Дори и да струва малко повече, винаги се обръщайте към специализирана услуга. И не забравяйте да смените инжекционните пръстени, след като ги свалите, в противен случай ще “духа” или ще изтича компресия покрай инжекторите.
Така че, ако забележите нещо странно в поведението на колата си, като например ниска мощност, тежко стартиране или черен дим от ауспуха, тогава ще е най-добре да проверите инжекторите си или да отидете на сервиз, за да видите как стоят нещата.
Ако имате известни познания по механика, можете сами да направите достатъчно лесен тест у дома, с който да разберете състоянието на инжекторите си. Отидете в аптеката и си купете 4 големи спринцовки и 4 инфузионни маркуча. След това свържете връщането на всеки инжектор към спринцовка през маркуча.
Запалете колата и я оставете на празен ход за около 30 секунди - 1 минута. През това време спринцовките не трябва да се пълнят, ако инжекторите са в добро състояние. Ако инжекторите имат проблеми, спринцовките ще се напълнят доста бързо (максимум 10 секунди). Това е най-простият тест, с който можете да разберете състоянието на инжекторите.