Напоследък колата ви не работи правилно, така че решавате да я закарате на сервиз. Веднъж пристигнали там, след щателна проверка, механикът ви казва: „Имате изгоряло уплътнение на цилиндровата глава“.
Какво представлява уплътнението на цилиндровата глава?
[[ad number=“1”]]
Нека започнем с често използвана грешка, терминът уплътнение на цилиндровата глава, много от нас използват този термин, въпреки че е грешен. Нормално и правилно е да използвате гарнитура на цилиндровата глава.
Вашият двигател е разделен на два масивни метални блока, блока на двигателя и главата на цилиндъра на двигателя. Блокът на двигателя е този, в който са разположени коляновият вал и буталата, а в цилиндровата глава са разположени всмукателните и изпускателните клапани и разпределителният вал (в някои случаи няколко разпределителни вала), който движи тези клапани.
[[ad number=“2”]]
Може да сте чували за долния картер или само за картера, в популярност го наричаме маслена баня, картера е част от блока на двигателя и е мястото, където се съхранява маслото.
Уплътнението на цилиндровата глава е разположено между двете метални части, споменати по-горе, запечатвайки блока и го кара да работи като едно цяло.
Уплътнението на главата на цилиндъра играе решаваща роля в работата на двигателя. То уплътнява двигателя, поддържа компресията в горивните камери и предотвратява изтичането на масло или антифриз в двигателя или вътре в горивните камери.
[[ad number=“3”]]
То трябва да издържа на топлина от стотици градуси (дори 800 градуса) и в същото време на триене от двата метални блока, които поради температурни разлики, сменят формата си постоянно и оказват натиск върху уплътнението.
Много от днешните двигатели са изработени от различни материали, има двигатели, които имат по-нисък корпус от твърда пластмаса, алуминиев двигателен блок и може би чугунена глава на цилиндъра. Различните материали се държат различно при екстремни температури и тук идва ролята на уплътнението на главата на цилиндъра. То прави двигателя едно цяло.
Защо уплътнението на главата на цилиндъра гори?
[[ad number=“4”]]
Вътрешността на двигателя не е много приятна среда, двигателят работи при екстремни температурни условия. Ако топлината надвишава нормалните условия на горене, прекомерната топлина може да изгори уплътнението. Когато двигателят е много горещ, блокът на двигателя се разширява твърде много и резултатът е изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра.
По време на процеса на горене могат да се достигнат температури над 800 градуса. Маслото и антифризът имат ролята да поемат част от тази топлина и да поддържат целия комплект в оптимални температурни условия.
Когато не си свършат работата правилно и двигателят се е прегрял, уплътнението на цилиндровата глава е първата част, която реагира и е засегната, достигайки до там да загуби свойствата си и по подразбиране вече да не изпълнява ролята си. Изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра ще унищожи целия ви двигател, ако не бъде заменено.
[[ad number=“5”]]
Какви са признаците и симптомите на изгоряло уплътнение на цилиндровата глава?
Изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра ще позволи на антифриза да достигне горивната камера. Защо се случва това? Антифризът циркулира вътре в свободния блок на двигателя, охлаждайки го, през някои канали.
Представете си тези канали като вените на човешкото тяло. Течността циркулира постоянно и поема цялата топлина на двигателя и с помощта на радиатора се охлажда и след това се връща в двигателя и този цикъл винаги продължава, докато колата работи. Тези канали са прекъснати само на едно място, където се появява уплътнението на цилиндровата глава.
[[ad number=“6”]]
Уплътнението има отвори по повърхността си, които позволяват на течността да се движи, без да я спира, от блока на двигателя до главата на цилиндъра на двигателя. Когато уплътнението изгори, каналите ще имат прекъсване и течността ще изтече там, достигайки вътре в горивната камера, но също така ще излезе и извън двигателя.
Най-честите признаци на изгоряло уплътнение на цилиндровата глава са прегряване на двигателя поради радиатор, който не работи при нормални параметри и в маслото ще се открие антифриз. Тези два симптома са най-често срещаните, но може и да не са предизвикани от изгоряло уплътнение на цилиндровата глава, най-добре би било да оставите диагнозата да я свърши специалист.
[[ad number=“7”]]
Какво ще стане, ако карам с изгоряло уплътнение на цилиндровата глава?
Водачите често игнорират признаците на уплътнение на цилиндровата глава, което е изгоряло поради много високите разходи за ремонт, особено ако уплътнението на цилиндровата глава е изгорено поради напукана или овална цилиндрова глава.
Ако продължите да шофирате с изгоряло уплътнение на цилиндровата глава, може да причините сериозни повреди на двигателя. Например, това може да доведе до повреда на катализатора, големи течове на двигателното масло, които могат да доведат до сериозни повреди на двигателя поради липса на смазване и, разбира се, прегряване на двигателя.
[[ad number=“8”]]
Както казах по-горе, напукана глава на цилиндъра може да е виновна. Нека поговорим повече за симптомите на спукана глава на цилиндъра. Главата на цилиндъра е ключов компонент на двигателя с вътрешно горене. С други думи, ако карате електрическа кола, вие сте доволни, отървали сте се от цилиндровата глава. Но да севърнем обратно, без цилиндровата глава нито едно превозно средство с вътрешно горене няма да може да работи, тъй като тя се занимава с процеса на горене и след това със стартирането на превозното средство.
Главата на цилиндъра е монтирана над цилиндъра, за да създаде затворено пространство между горната част на буталото и вътрешните стени на цилиндъра. Обикновено се прави от чугун или алуминиеви сплави.
[[ad number=“9”]]
Главата на цилиндъра също има отвори за циркулация на водата, които помагат за охлаждането на двигателя. В долната част главата на цилиндъра е плоска за перфектното уплътняване на блока на двигателя, това уплътнение се извършва от уплътнението на главата на цилиндъра.
Симптоми на напукана или овална цилиндрова глава
Ако имате нова кола, не трябва да се притеснявате, че главата на цилиндъра ще бъде напукана или овална, но това не означава, че би било невъзможно, има доста малък шанс нова кола да напука главата на цилиндъра. Симптомите на напукана глава на цилиндъра могат да бъдат няколко вида, включително:
[[ad number=“10”]]
изтичане на масло: вътре в главата на цилиндъра има масло, след като главата на цилиндъра се напука, маслото ще започне да тече. Можете да разберете това в първоначална фаза ако откриете маслено петно под автомобила или при някои по-нови модели превозни средства, когато главата на цилиндъра е спукана и има течове на масло, контролната лампа на двигателя ще светне на бордното табло.
Изтичането на охлаждаща течност: както в случая на изтичане на масло, ще можете да видите следи от течност под автомобила, ако тези течове са придружени от светване на индикатора за температурата на двигателя, тогава има доста големи шансове главата на цилиндъра да бъде напукана.
[[ad number=“11”]]
Лоша производителност на двигателя: когато главата на цилиндъра е напукана, двигателят ще пострада много, защото вече няма да може да образува цялостно уплътнение за ефективно изгаряне. Ако усещате, че превозното средство се бори да се изкачи по наклон или не се движи правилно при зеления цвят на светофара, с други думи работата на двигателя е лоша, тогава причината може да е спукана глава на цилиндъра.
Откъде знаете, че антифризът попада в двигателя
- изпускане на бял дим;
- излишна вода, изтичаща от отработените газове (трябва да се притеснявате за водата, изтичаща от ауспуха, само ако този симптом се появява и с бял дим, тъй като в случай на много нови автомобили, филтърът за твърди частици в барабана превръща отработените газове във вода и ще забележите малки капки вода, излизащи от ауспуха, но не и бял дим);
- водни мехурчета в радиатора и в резервоара за антифриз;
[[ad number=“12”]]
- маслото се пени;
- двигателят прегрява непрекъснато.
Както казах по-горе, уплътнението на главата на цилиндъра задържа антифриза и маслото в двигателя, така че изгорялото уплътнение ще остави маслото и антифриза да се оттичат по външната страна на блока на двигателя.
Можете също така да забележите намаляване на производителността на автомобила, тъй като налягането в горивната камера ще намалее и автомобилът няма да ускорява както преди.
[[ad number=“13”]]
Ако имате изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра, спрете да шофирате. Поставете колата на платформа и се насочете към сервизен център. Ремонтът не е скъп и уплътнението струва няколко десетки лева. Винаги избирайте оригинално уплътнение.
В по-тежки случаи, когато се работи по главата на цилиндъра, понякога се налага да се смени и дистрибуцията или дори водната помпа, така че се уверете, че ремонтът е извършен добросъвестно и в пълен обем.
Какво да правя, за да не изгоря уплътнението на цилиндровата глава?
Уверете се, че нивото на антифриз винаги е в нормални граници и ако забележите, че колата се нагрява много, спрете в дясно и я оставете да се охлади. Ако колата продължава да прегрява, тя трябва да бъде инспектирана подробно и проблемът да бъде отстранен възможно най-скоро.
[[ad number=“14”]]