Дизел срещу Бензин срещу Хибрид през 2025 г. – тенденции и сравнения

Piața auto europeană este în plină transformare

În T1 2025, aproape 60% din mașinile noi erau electrificate (hibride sau complet electrice), în vreme ce cota combinată a dieselului și benzinei a scăzut sub 40%. De exemplu, datele ACEA/Reuters arată că în ianuarie-februarie 2025 hibrizii HEV (fără încărcare la priză) dominau cu 35,5% din piață, urmat de mașinile pe benzină (28,7%) și cele diesel (9,5%). În aceeași perioadă, BEV-urile reprezentau 15,2% și plug-in-hibrizii 7,6%. Situația se vede clar și în statistica lunii martie 2025: vehiculele electrificate (BEV+HEV+PHEV) totalizau 59,2% din înmatriculări, mult peste 49,1% cu un an înainte.

Grafic: Evoluția cotei de piață pe tip de motorizare (UE, T1 2025 vs T1 2024) – hibrizii și electricele își cresc semnificativ ponderea, pe măsură ce scad dieselul și benzina.

Консумация на гориво и разходи за употреба

Дизеловите двигатели обикновено предлагат около ~15–20% по-малка консумация в сравнение с бензиновите еквиваленти, благодарение на по-високата термична ефективност. Обаче, официалните цифри (WLTP) подценяват реалната консумация: доклад на Европейската комисия показва, че бензиновите и дизеловите автомобили реално консумират с ~20% повече от указанията на стандартните тестове. На практика, предимството на дизела зависи от употребата. Консумацията на хибридите в градски условия може да бъде значително по-ниска (защото електродвигателят поема част от задачата), но хибридният модел е по-тежък и по-скъп за закупуване.

От гледна точка на общите разходи (TCO), изследванията показват, че няма общо правило: „всичко зависи от модела, годишния пробег, разходите за придобиване и поддръжка и остатъчната стойност”. Така, някои дизелови модели печелят едва при много големи пробези, докато много бензинови двигатели и конвенционални хибриди могат да бъдат по-изгодни за градска употреба. След войната в Украйна, дизелът вече не е винаги по-евтин от бензина – цените им са флуктуирали, а поддръжката на дизелов двигател (частично филтър, AdBlue) е по-скъпа. Освен това, ADAC отбелязва, че при сегашните условия на умерени цени на горивата и високи тарифи на публичните зарядни станции, „моделите с конвенционални двигатели обикновено излизат по-добре при изчисляване на разходите”.

Производителност (мощност, въртящ момент, ускорение)

Като цяло, модерен дизелов двигател (напр. ~2.0 л турбо) развива мощност, близка до еквивалентния бензинов двигател, но генерира много по-висок въртящ момент при ниски обороти. Например, такъв дизел може да достигне ~400 Nm под 2.000 об/мин, докато бензинов TSI произвежда ~300 Nm при по-високи обороти. Резултатът: дизеловите превозни средства се движат по-добре при ниски скорости (идеално за теглене на каравана или тежък транспорт), а началното ускорение може да бъде по-бързо. Бензиновите двигатели проявяват предимства при високи обороти (малко по-големи максимални скорости) и имат по-плоска линия на въртящ момент.

Хибридните системи (HEV) комбинират бензинов двигател, обикновено по-малък, с един или повече електродвигатели. Те предлагат незабавен въртящ момент благодарение на електродвигателя – което позволява добро ускорение при стартиране – и ниска консумация в града (електродвигателят поема много задачи при спиране и тръгване в трафик). Обикновено, обаче, хибридите имат леко по-бавни ускорения при големи скорости поради CVT трансмисията и допълнителната маса на батерията. Освен конвенционалния HEV модел съществуват и вариантите mild-hybrid (MHEV) с 48V системи, които добавят само малък акумулатор и минимален задвижващ електродвигател – намаляване на горивото с ~5–10% при скромни технически разходи.

Основни предимства:

• Дизел: по-ниска консумация (особено на магистрала), висок въртящ момент при ниски обороти, дълъг живот на двигателя.
• Бензин: по-ниски начални разходи и разходи за поддръжка (без DPF/AdBlue), бърз отговор при ускорение, по-малко шум и вибрации.
• Хибрид HEV: по-голяма икономия в градския трафик, нулеви локални емисии при ниски скорости (двигателят е изключен на стоянка), моментален електрически въртящ момент. Mild-hybrid: подобен на дизел с минимални допълнителни разходи и скромно подобрение на консумацията при смесено шофиране.

Поддръжка и надеждност

Модерните конвенционални двигатели (бензин или дизел) обикновено са здрави. Дизелите имат допълнителни компоненти като филтър за частици (DPF) и система за каталитична редукция (SCR с AdBlue), които могат да изискват почистване на дълги интервали, а намесите са скъпи. Бензиновите двигатели имат повече части на запалване (свещи, бобини) за поддръжка, но нямат DPF. Освен това, бензиновите двигатели са по-леки и имат по-бърз термичен отговор в студен режим.

Хибридите имат две задвижващи системи и високо напрежен акумулатор: повишената сложност увеличава потенциалните разходи за поддръжка. Все пак, реалността е, че много хибриди (особено от Toyota/Lexus) са признати за надеждността на хибридните си системи (батареите NiMH идват с удължени гаранции и рядко се повреждат рано). От друга страна, изцяло електрическите превозни средства принципно имат по-малко движещи се части (няма термичен двигател, стандартна скоростна кутия, алтернатор и др.), следователно по-проста структура. Британското правителство отбелязва, че шофьорите приемат електрически и plug-in превозни средства, защото „са по-евтини за експлоатация, отлични за шофиране и много по-прости за поддръжка”.

Амортизация и остатъчна стойност

Дизеловите автомобили сега се амортизират по-бързо от бензиновите, на фона на намаляващото търсене и все по-честите ограничения в центровете на градовете. Инвеститорите и купувачите, предвиждайки бъдещите регулации (зони с ниско емисии, забрани), вече плащат по-ниски цени за дизелови автомобили втора употреба. От друга страна, новите хибриди и EV-ите бяха подкрепени от субсидии и интереса на купувачите, така че през последните години, някои популярни хибридни модели запазват по-добре стойността си.

Регулации и забрани за дизеловите автомобили

Няколко големи европейски града възприемат строги мерки срещу дизела. Например, през 2016 година Париж, Мадрид и Атина – заедно с Мексико Сити – решиха да забранят дизеловите автомобили до 2025 година, пропагандирайки същевременно по-малко замърсяващи превозни средства и алтернативна мобилност. В Германия, Хамбург стана първият град, който забрани по-старите дизелови автомобили на важни булеварди. В Италия, Милано разшири зоните със строги ограничения (Зони с ограничен достъп), които изключват повечето дизелови двигатели Euro 6. На национално ниво, Германия и Франция обявиха, че до 2030 година всички търговски и пътнически превозни средства ще трябва да имат нулеви емисии (практически дизел/салотен бан за камиони 2030).

Европейският съюз вече формира политиката „нула емисии” за всички нови автотранспортни средства. Чрез пакета „Fit for 55”, лидерите на ЕС сключиха споразумение, че започвайки от 2035 година, всички нови автомобили и търговски превозни средства, продавани в ЕС, трябва да имат нулеви CO₂ емисии (практически електрически или на неутрални въглеродни горива). Междинното правило е, че до 2030 година новите автомобили трябва да намалят средните емисии с 55% спрямо 2021 година. Много държави членки вървят дори по-далеч: например, Обединеното кралство обяви, че ще забрани продажбата на нови бензинови/дизелови автомобили още от 2030 година и ще разреши само превозни средства със 100% електрическо задвижване до 2035 година. Успоредно с това, местните власти разширяват зоните с достъп само за превозни средства с ниски емисии (например, Ultra Low Emission Zone в Лондон, ZTL в Рим, специални паркинги за EV в Амстердам и др.).

Доминиращи алтернативи в следващите години

Класическият дизел завършва ерата си – развитието на пазара и енергийната политика ясно показват, че бъдещето е електрическо и хибридно. Изцяло електрическите превозни средства (BEV) и хибридите plug-in заемат все повече мястото на конвенционалните задвижвания. Нарастващото търсене на BEV-и (подкрепено от по-достъпни модели) и хибридите доведе до двуцифрени увеличения на техните продажби през 2024–2025 г. При настоящите условия, тези фактори правят така, че дизеловите двигатели да са постоянно в отстъпление.

Реформирайки заключенията: в краткосрочен план, ако преминавате големи разстояния годишно и правите особено дълги пътувания по магистрала, модерен дизел може все още да е икономичен; обаче неговите предимства са намалени от предстоящите забрани и високите разходи за поддръжка. Вместо това, за градска и смесена употреба, хибридите (мild или full) спестяват много гориво без да изискват инфраструктура за зареждане и могат да бъдат добър преход към „зелено” задвижване. В близкото бъдеще, все повече купувачи ще избират BEV-и – те обещават ниски експлоатационни разходи и са насърчавани от регулации – а независимо от типа, хибридът с зарядно устройство и изцяло електрическият ще доминират постепенно портфолиата на производителите. Вече официални представители отбелязват, че населението счита електрическите превозни средства „по-евтини за поддръжка, приятни за управление и по-прости като механика”.