DPF филтърът: пълен наръчник за работа, поддръжка и регенерация

DPF филтърът (Diesel Particulate Filter) е една от съществените компоненти на съвременните системи за намаляване на замърсяването и е задължителен за всички дизелови автомобили, произведени след 2009 година. Тази технология бе въведена за спазване на емисионните норми Euro 5 и 6, значително намалявайки емисиите на вредни частици в атмосферата.

Въпреки своята ефективност, DPF филтърът може да създаде проблеми, ако не се поддържа правилно, особено при автомобили, които се използват предимно в градски условия. Разбирането на начина му на работа и изискванията за поддръжка може да предотврати скъпи ремонти и да поддържа оптималната работа на двигателя.

Какво представлява и как работи DPF филтърът

DPF филтърът е филтърно устройство, разположено в изпускателната система след процеса на горене, проектирано да задържа частиците, изпускани от двигателя с размери до 0,01 μm. Може да бъде монтиран преди или след [катализатор], или дори между два катализатора.

Разположението на филтъра пред катализатора улеснява постигането на необходимата температура за регенерация. Неговата ефективност е между 95-100%, което значително намалява не изгорелите частици и пепел в газовете за изгаряне. Тези частици са вредни за човешкото здраве, лесно се вдишват, остават във въздуха и се засяват върху стените на белите дробове, имат канцерогенен потенциал.

Типове DPF филтри

• Сухи филтри: изискват високи температури за регенерация естествено
• Филтри на базата на адитиви: използват AdBlue или Eolys за регенериране с помощта на адитиви

Развитие на DPF технологията

Първите автомобили, оборудвани с DPF, се появиха през нормите за вредни емисии Euro 4, а от Euro 5 (2009 г. в Европейския съюз) DPF стана задължителен за всички дизелови двигатели.

От Euro 6 нататък, за автомобили, които не спазват зададените лимити и имат маса над 1700 kg, освен DPF е задължителен и катализатор с AdBlue ( SCR систем).

Въпреки че първоначално бяха разработени за дизелови двигатели, през последните години се появиха и за бензинови двигатели с директно впръскване (GPF - Gasoline Particulate Filter), но са по-рядко срещани заради по-малките емисии на сажди.

Срок на експлоатация и фактори на влияние

Срокът на експлоатация на филтъра за частици варира между 100 000 и 250 000 км, рядко може да надхвърли 350 000 км при оптимална работа. Това изпитване зависи от няколко критични фактора:

Фактори, влияещи върху издръжливостта на DPF

• Стил на управление: често шофиране на къси разстояния и градски режим са вредни
• Качеството на горивото: нискокачественият дизел ускорява натрупването
• Състоянието на моторното масло: изтощеното масло допринася за натрупвания във филтъра
• Работата на дюзите за впръскване: [инжектори] дефектни могат да причинят непълно изгаряне
• Проблеми с въздушното подаване: влияят на качеството на въздушната смесица
• Състоянието на [клапан EGR]: запушен клапан EGR влияе върху наляганията в системата
• Износване на турбокомпресора: може да изгаря масло и да замърси филтъра

Защо DPF филтърът се запушва

За автомобил с дизелов двигател и DPF идеалният режим на експлоатация предполага основно шофиране извън града, където двигателят достига оптимална температура. Дизеловите двигатели се нагряват по-бавно от бензиновите, затова градското каране с ниски скорости и обороти благоприятства натрупването на филтъра.

При градска експлоатация температурата на изпусканите газове не достига необходимите стойности за естествена регенерация (600-700°C), и частиците се натрупват постепенно в порьозната структура на филтъра.

Регениране на DPF филтъра

Профилактично регенериране

За превозните средства, използвани предимно градски условия, се препоръчва да се прави дълъг курс на всеки 2-4 седмици:

• Разстояние: 80-100 км извън града
• Обороти: над 2 500 об./мин
• Постоянна скорост: около 60 км/ч
• Продължителност: докато индикаторът за регенерация не изчезне

Видове регенерации

Пасивна регенерация се случва автоматично при дълги извънградски пътувания, когато температурата на изпусканите газове достигне 600-700°C. Този процес е невидим за водача и представлява идеалният режим на работа.

Активна регенерация се задейства от ECU на база данни от сензорите за температура и налягане. [електронна управляваща единица (ECU)] регулира количеството гориво, за да създаде богата смес, повишавайки температурата до 700-1000°C за изгарянето на натрупванията. Процесът продължава 10-20 минути.

Принудителна регенерация се прилага когато автоматичните регенерации не успеят да изчистят филтъра. Прави се с помощта на специализирано диагностично оборудване и носи риск от прегряване, ако процедурите не се спазват.

Химическо почистване – жизнеспособна алтернатива

Химическото почистване представлява ефективно и достъпно решение за поддръжката на DPF. Принципът е подобен на този, използван при нови автомобили с AdBlue — използването на специализирани химични вещества за разтваряне на натрупаните отлагания.

Препоръчани продукти за почистване

Продукти като Liqui Moly 5171 DPF Cleaner съдържат специални вещества, разработени за почистване на DPF филтрите. Повечето продукти на пазара имат сходен състав, като се различават само производителят и името.

Предимства на химическото почистване

• Пълно разтваря натрупванията от сажди и пепел
• Намалява консумацията на гориво
• Подобрява работата на двигателя
• Удължава живота на филтъра
• Значително по-ниски разходи в сравнение с подмяната

Симптоми на запушен DPF филтър

Ранни предупредителни сигнали

Първият признак е светването на жълтия индикатор на таблото със символа DPF. Ако това предупреждение се пренебрегне, се появяват:

• Мигането на индикатора за регенерация
• Звукови сигнали
• Грешки в бордовата система

Сериозни последици от пренебрегването

При липса на регенерация филтърът се блокира безвъзвратно, а автомобилът влиза в режим limp:

• Мощността и въртящият момент рязко падат
• Оборотите се ограничават до максимум 3000 об./мин
• Консумацията на гориво се увеличава
• Емисии на сажди се повишават
• Автомобилът може да изгасне и да не стартира

Смяна на DPF филтър

Разходи за подмяна

Смяната с нов филтър струва между 1 000 и 4 000 евро, в зависимост от модела и производителя. Високата цена се дължи на сложната конструкция - пореста керамична структура с силициеви стени.

Процесът на професионално почистване

Алтернативно на подмяната, професионалното почистване включва:

1. Демонтиране на филтъра от превозното средство
2. Измерване на началните параметри
3. Вкарване на специален химичен разтвор
4. Процес на почистване в специално пригодено пространство
5. Финално тестиране и сравнителен доклад

Аннулиране на DPF – рискове и последствия

Въпреки че някои сервизи предлагат анулиране на филтъра за 200-300 евро, тази практика е незаконна и включва:

• Загуба на гаранцията на превозното средство
• Риск от глоби при проверки на RAR
• Несъответствие с изискванията при техническия преглед (ИТП)
• Значително по-високи емисии на вредни частици
• Негативно въздействие върху околната среда

Индикатори на таблото за DPF

В зависимост от производителя индикаторът може да варира, но общите символи включват:

• Индикатор за филтър за частици с капки (най-често срещания)
• Текст „DPF“ или „FAP“ (при френските автомобили)
• Символи, комбинирани с обяснителен текст

Препоръки за избор на дизелов автомобил

Преди да закупите дизелов автомобил с DPF, оценете:

• Профил на използване: дизелът е по-подходящ за дълги пътувания и редовна употреба
• Тип на пътуванията: предимно извън градa за оптимална работа на DPF
• Разходи за поддръжка: по-високи за градска употреба
• Плюсове срещу минуси: икономия на гориво срещу разходи за поддръжка

За интензивното градско движение (примерно като в Букурещ) дизеловите автомобили с DPF могат да имат по-високи разходи за поддръжка в сравнение с ползите от икономията на гориво.

Важно: При френските автомобили филтърът за частици може да се нарече FAP (Filtre à Particules) вместо DPF, като представлява същата система с идентична функция.