ЕГР клапан при дизелови двигатели – принцип на работа и деактивиране

Системата EGR (рециркулация на отработени газове) е една от най-често обсъжданите технологии за намаляване на замърсяването сред собствениците на дизелови автомобили. Внедрена принудително от 2007 г. за всички нови превозни средства, тя има за цел да намали емисиите на азотни оксиди (NOx), но носи значителни компромиси в производителността и надеждността на двигателя.

Докато производителите на автомобили я промотират като необходим компонент за спазване на емисионните норми, реалността на пътя показва, че тази технология може да доведе до скъпи проблеми и да намали ефективността на двигателя с около 3%.

Принцип на работа на EGR клапана

Клапанът EGR работи по принципа на рециклиране на част от изгорелите газове обратно във камерата за горене. Конкретно, [ЕГР клапан] изтегля контролирано количество изгорели газове от [изпускателен колектор], и ги насочва към [впускателен колектор], където се смесват с прясното въздух преди да достигнат цилиндрите.

Компонентите на системата EGR

Системата EGR включва:

• ЕГР клапан – контролира количеството газове, рецикулирани обратно към камерата за горене
• EGR радиатор – намалява температурата на газовете преди повторното им вкарване
• Датчици за температура и налягане – следят работата на системата
• Управляващ модул – управлява отварянето/затварянето на клапана

Негативното въздействие върху производителността на двигателя

Увеличаване на консумацията на горивo

Независими проучвания показват, че системата EGR намалява ефективността на двигателя с около 3%. Това означава, че двигателят използва около 3% повече гориво, за да осигури същата мощност, което парадоксално може да доведе до по-високи емисии CO2.

Смесеният въздух съдържа по-малко кислород, което води до по-малко ефикасно горене. Това непълно горене изисква повече гориво за постигане на същата мощност.

Натрупване на въглеродни отлагания и преждевременно износване

Газовете от изпускателната система пренасят частици въглерод и други отпадъци, които поетапно се натрупват в:

• впускателен колектор
• клапани за впускане
• камера за горене
• тръба за recirkularea газовете

Тези натрупвания могат да доведат до:

• запушване на EGR клапана
• стеснение на каналите за впускане
• постепенно намаляване на производителността
• високи разходи за ремонт или смяна

Рискове за охладителната система

Газовете от изпускателната система напускат цилиндъра при температури над 700°C. Охладителната система EGR трябва да ги намали до приемливи стойности, за да бъде повторното им връщане в мотора безопасно. Повредата на EGR радиатора може да причини:

• прегряване на двигателя
• сериозни повреди на вътрешните компоненти
• неприемливи ремонти

Нужно ли е системата EGR за функционирането на двигателя?

Технически дизеловият двигател може да функционира нормално без системата EGR. Тази технология е въведена изцяло за спазване на емисионните норми Euro 4, Euro 5 и Euro 6, не за оптимизиране на производителността.

Преди 2007 г. дизеловите двигатели са работели без EGR системи и са предлагали:

• по-нисък разход
• по-висока надеждност
• по-ниски разходи за поддръжка
• по-ниски работни температури

Правни последици от деактивирането на EGR

В Румъния deактивирането на EGR може да доведе до законови последици:

• инспекция за емисии (ИТП) – автомобилът може да не премине теста за емисии
• застраховка ГО – може да бъде оспорена при произшествие
• гаранцията на производителя – автоматично се прекратява
• продажбата на автомобила – може да бъде проблематична

Процесът на деактивиране на системата EGR

Физическо деактивиране

Физическото деактивиране включва:

1. Демонтиране на EGR клапана
2. Монтиране на блокираща плоча вътре в клапана
3. Затваряне на пътищата за recirkularea на газовете
4. Проверка за херметичност на системата

Препрограмиране на управляващия модул

За правилна работа са необходими:

• деактивиране на кодовете за грешки свързани с EGR
• модифициране на картите за инжектиране за оптимизиране на разхода
• настройване на параметрите на работа на двигателя
• тест на стенд за валидиране на промените

Предимства на деактивирането на EGR

• намален разход с 3–5%
• подобрена динамика/производителност
• по-ниски работни температури
• премахване на карбонови натрупвания
• повишена дългосрочна надеждност
• по-ниски разходи за поддръжка

Недостатъци на деактивирането на EGR

• проблеми при техническия преглед
• възможни законови санкции
• деактивирана гаранция
• по-високи NOx емисии
• разходи за модификации

Алтернативи на пълното deactivating

Периодично почистване на системата EGR

За собствениците, които искат да запазят системата функционална:

• почистване с специализирани разтвори на всеки 30 000–50 000 км
• смяна на въздушния филтър според графика
• използване на добавки за горивото
• периодична проверка на компонентите

ъпгрейд на системата EGR

Някои специалисти предлагат:

• подобрени EGR клапани с по-голяма устойчивост към натрупвания
• високоефективни радиатори EGR с по-добро разсейване на топлината
• високопрецизни датчици за оптимален контрол

Заключение

Системата EGR представлява компромис между спазването на емисионните норми и реалните постижения на двигателя. Докато деактивирането й може да подобри ефективността и надеждността на автомобила, решението трябва да се вземе като се вземат предвид правните и технически последствия.

За собствениците, които решат да поддържат системата EGR, редовната поддръжка и периодичното почистване са от съществено значение за минимизиране на проблемите. Независимо от избора, консултацията със специалист по дизелови системи е препоръчителна за определяне на най-добрия подход за всеки конкретен автомобил.

Източник на снимката: dannysengineportal.com, svtperformance.com