Германия тества синтетично гориво върху VW Golf 7 1.4 TSI – алтернатива на електрическите двигатели

Германия продължава да изследва алтернативи на електрифицирането на автомобилния парк и успешно тества синтетично гориво върху Volkswagen Golf 7 1.4 TSI. Експериментът, инициран от ADAC и Централната асоциация на германската автомобилна търговия (ZDK), демонстрира потенциала на двигателите с вътрешно горене за устойчиво бъдеще чрез синтетични горива и поставя под въпрос плановете за пълна забрана до 2035 г.

Европейският контекст показва как да се постигне нулеви емисии до 2035 година чрез балансиране между електрификация и използване на синтетични горива, което може да намали енергийната зависимост и да защити околната среда. В първата половина на юни Европейският парламент прие пакет закони, целящи намаляване на емисиите на CO2 с до 100% до 2035 г. Гласуването в пленарна зала завърши with 339 гласа за, 249 против и 24 въздръжания.

Според Парижкото климатично споразумение, емисиите трябва да се намалят драстично за подобряване на качеството на въздуха и здравето на населението. Както заявява Влад Раду Замфира за Infoclima: “новите стандарти за емисиите могат да ускорят прехода към електрически превозни средства, които от своя страна ще изискват подобрена инфраструктура за зареждане и енергийни мрежи.”.

Разделение между автомобилните производители

Поддръжници на бързата електрификация:

• Volvo се стреми към пълна електрификация до 2030 година, с пет години преди европейския срок
• Швеция, въпреки целта 2035 г., подкрепя ускорената трансформация

Опоненти и скептици:

• BMW и Toyota открито се противопоставят на тези планове
• Volkswagen и Mercedes дълго време пазят позиция на наблюдатели, преди да вземат официална позиция
• Германия започна да изразява резерви към тази законодателна инициатива

Германия отстъпва: официалната позиция

Министърът на федералните финанси на Германия, Кристиан Линднер, наскоро заяви, че ще продължат да съществуват ниши за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Германското правителство смята, че пълната забрана би била голяма грешка и ще се противопостави на това европейско законодателство.

Тази позиция идва в контекста на това, че Volkswagen, с бюджет от 100 милиарда евро, не успява да реализира желаните обеми на моделите ID.3 и ID.4, въпреки добре поддържаната програма Rabla в Германия.

Ситуацията в Румъния

В Румъния продажбите на електрически автомобили остават скромни, въпреки:

• Помощ от 11 500 евро за дилърите по програмата Rabla Plus
• Упоритите усилия на вносителите
• Развиващата се инфраструктура за зареждане

Синтетичното гориво – алтернативното решение

Какво е синтетичното гориво?

Синтетичното гориво е гориво, произведено чрез електролиза на въглеродния диоксид от атмосферата. ADAC и ZDK са идентифицирали това решение като жизнеспособно за около 1,4 милиарда леки автомобили с бензинови и дизелови двигатели по света.

Тестът върху VW Golf 7 1.4 TSI

В рамките на експеримента в Германия Volkswagen Golf 7 с двигател 1.4 TSI е зареден с 20 литра синтетично гориво. Резултатите бяха впечатляващи:

• Идентични характеристики: двигателят се държа точно както при бензинa, използван по обичайния начин
• Без забележими разлики: дори автоекспертите не успяха да видят разлики в работата на двигателя
• Пълна съвместимост: не бяха необходими технически модификации на двигателя

Предимствата на синтетичното гориво

Идентични свойства:

• Синтетичното гориво има същите характеристики като традиционното
• Не изисква модификации на двигателя или на горивната система
• Може да се използва веднага в съществуващите автомобили

Време за зареждане:

• Зареждането става за няколко минути, както при конвенционалното гориво
• В сравнение с 2–4 часа за зареждане на електрически превозни средства
• Не се нуждае от специална инфраструктура за зареждане

Гъвкавост в производството: Както посочва Chemieanlagenbau Chemnitz, фабриките могат да произвеждат:

• Синтетично гориво
• Синтетично дизелово гориво
• Синтетичен LPG (GPL)

Влияния за бъдещето

За съществуващия автопарк

Синтетичното гориво може да предложи решение за 1,4 милиарда превозни средства с двигатели с вътрешно горене, като предотврати:

• Premature отстраняване от употреба на работещи автомобили
• Голяма част от разходите за пълна подмяна на автопарка
• Екологични ефекти от масовото производство на нови автомобили

За автомобилната индустрия

Ако синтетичните горива са економически жизнеспособни, производителите биха могли да:

• Продължат развитието на ефективни двигатели с вътрешно горене
• Инвестира в оптимизация на съществуващите технологии
• Предлагат на потребителите разнообразни решения за мобилност

За инфраструктурата

Използването на синтетично гориво би позволило:

• Да се използва съществуващата мрежа от бензиностанции
• Да се избегнат големи инвестиции в точки за зареждане
• Да се осъществи по-удължена и по-гъвкава преход към устойчиви решения

Предизвикателства и перспективи

Въпреки техническата жизнеспособност на синтетичното гориво, стоят важни въпроси:

Разходи за производство:

• До каква степен синтетичното гориво ще бъде икономически конкурентно?
• Какви обеми на производство са необходими за постигане на достъпни цени?

Реално екологично въздействие:

• Какъв е пълен баланс на емисиите през целия жизнен цикъл?
• Колко ефективен е самият производствен процес?

Политическо приемане:

• Ще бъдат ли готови европейските законодатели да преосмислят плановете за забрана?
• Как държавите членки ще балансират между различните технологии?

Тестът, проведен в Германия върху Volkswagen Golf 7 1.4 TSI, показва, че бъдещето на мобилността може да бъде по-нюансирано, отколкото се очаква. Синтетичните горива предлагат трети път между пълната електрификация и зависимостта от изкопаеми горива, запазвайки предимствата на двигателите с вътрешно горене и намалявайки въздействието върху околната среда.