Грешен код OBD2 P0299

Този код се отнася до грешка в турбокомпресора - слаба му ефективност.

Индикатор

Този код указва, че беше засечено условие на ниско налягане от PCM.

Настройка на кодовите параметри

Ако сензорът MAP предоставя на PCM четене на данни, което указва, че налягането на турбината или турбокомпресора е достигнало ниво, което е по-ниско от предварително зададеното количество от производителя, тогава ще бъде записан грешен код и светещ индикатор, указващ дефект, ще светне на таблото на автомобила.

Симптоми на грешен код OBD2 P0299

Симптомите могат да включват: намалена мощност на мотора, странни шумове от мотора, записан грешен код и светещ индикатор за обслужване на таблото на автомобила. Възможните причини включват дефектен турбокомпресор.

Общи причини за грешен код OBD2 P0299

Най-честите причини включват блокиран или дефектен турбокомпресор, ограничение или загуба на въздух, дефектен сензор за налягане или дефектен регулатор на клапана westgate. Съществуват също така различни двигатели, ръчки, диафрагми и врати, които могат да се повредят. Клапаните за освобождаване на налягането на турбото често се заменят с регулируеми клапани след пазара за висока производителност. Това се прави с цел постигане на по-голямо налягане на турбината и по-голяма мощност на нея.

Грешни диагнози

Турбокомпресорът често грешно се заменя поради появата на този код. Блокирането на турбината и дефектът на клапана westgate е основната причина за този код.

Диагноза на грешен код OBD2 P0299

За успешно диагностициране на турбината с принудително въздухоподаване, трябва да разберем как функционира системата за принудително въздухоподаване и как тя се мониторира. Принудителното въздухоподаване е начин за въвеждане на излишни количества въздух в двигателя, за да се насърчи придобиването на мощност. Докато естествено аспирираният двигател използва вакуума, създаден от движещия се надолу бутало, за да изтегли контролиран смес от въздух/гориво в горивните камери на двигателя, двигателят с принудително въздухоподаване натрупва гориво и въздух в горивните камери, използвайки алтернативно задвижвано устройство. Турбините просто са създадени да изпълняват тази функция.

Тези устройства за принудително въздухоподаване са разделени на три основни категории: турбокомпресори, радиални компресори и центробежни компресори. Турбокомпресорите използват налягането от изпускателните газове на двигателя за задвижване на роторите в корпус с две камери. Двете камери са напълно отделни една от друга.

Налягането от изпускателните газове върти ротора в камера A, който от своя страна върти ротор в камера B. Роторът в камера B събира свеж въздух чрез системата за впуск на турбокомпресора (и интеркулера) и задвижва по-студения, по-гъст въздух в двигателя.

И двата типа компресори са устройства, задвижвани от колан. Радиалният компресор се намира отгоре на двигателя и е закрепен на мястото на впускателната галерия. Центробежният компресор е монтиран отпред на двигателя, подобно на компресора на климатика или алтернатора.

За разлика от турбокомпресорите, радиалните и центробежните компресори не зависят от налягането на изпускателните газове на двигателя, за да създадат налягане. Те са просто задвижвани от колан и когато двигателят се върти, коланът задвижва ротора на компресора.

Тук е обобщението на онова, което трябва да бъде направено:

Използвайте обективни тестове, за да проверите дали системата е дефектна, а не турбокомпресорът.

Проверете системата за допълнителни грешки или изтичания на въздух.

Прегледайте турбокомпресора за механични повреди.

Това е базово разбирание и диагностика на проблема. Ако сте несигурни за себе си, е препоръчително да потърсите помощ от професионален механик.