История на румънския автомобил преди Дачия: от Васешку до Малакса

Когато говорим за румънската автомобилна индустрия, повечето от нас веднага мислят за Dacia, ARO или Oltcit. Но историята на румънския автомобил не започва от тези известни марки, а далеч по-рано, през XIX век, когато румънската изобретателност даде начало на забележителни изобретения, които предхождаха десетилетия появата на масовото производство.

Първите опити за изграждане на румънски автомобили датират от 1880 г., и през следващите десетилетия румънските изобретатели създават превозни средства с технически характеристики изненадващо напреднали за времето си, част от които са сравними с модерните стандарти.

Думитру Васешку - пионерът на румънския автомобил (1880)

Първата румънска кола е построена през 1880 г. от инженер Думитру Васешку, родом от Iași. След като заминал за Париж да учи инженерство, Васешку основал механична работилница в столицата на Франция, където е проектирал и построил първия румънски автомобил, способен да се движи както по път, така и по железница.

Автомобилът на Васешку бил задвижван от парен двигател и имал технически характеристики революционни за времето:

• Метални джанти с гуми (в сравнение с дървените колела на каретите)
• Система за спиране, състояща се от две независими механични части
• Възможност за движение по обществени пътища

Когато автомобилът се появи по улиците на Париж, привлякo вниманието на цялата преса, считан за нещо наистина революционно. Васешку донесе превозното средство в Румъния през 1906 г., за да бъде възхвалявано в Букурещ. За съжаление и самото превозно средство, и неговият изобретател са загубени в пясъка на времето — Васешку почина през 1909 г., а моделът му не е открит.

Аурел Персу и първият в света аеродинамичен автомобил (1921)

На 13 години след смъртта на Васешку, друг румънски инженер щеше да революционира индустриията отново. Аурел Персу изобрети през 1921 г. първият в света аеродинамичен автомобил, с колела интегрирани в каросерията - концепция, която по-късно беше приложена от индустрията.

Технически характеристики

• Аеродинамичен коефициент: 0,22 (сравним с модерен Ferrari)
• Доказана надеждност: 120 000 километра без сериозни проблеми
• Революционен дизайн: колелата напълно интегрирани в каросерията

Персу е построил колата си в Германия, където е получил и патент за изобретението. При завръщането си в Румъния той я дари на Музея на техниката „Димитри Леонида“ в Букурещ, където се намира и днес. За съжаление, превозното средство не е в добро техническо състояние — дървеното шаси е силно повредено и се нуждае от спешна реставрация, за да не загине завинаги тази техническа ценност.

Roadster MR на Раду Маникатиde

Раду Маникатиde, един друг талантлив румънски инженер, създава Roadsterul MR, спортен автомобил, произведен само в два екземпляра в IAR Брашов. Тази малка и подвижна кола имала следните технически характеристики:

• Двигател: двутактов, от мототехника, монтиран отзад
• Мощност: 11,5 к.с. при 4 000 об./мин
• Максимална скорост: 70 км/ч
• Тегло: 270 кг
• Разход: 4,5 л/100 км
• Места: две
• Дизайн: елегантна каросерия вдъхновена от Jaguar XK120

Автомобилът Малакса - мечта прекъсната (1945)

През 1945 г., в края на войната, Румъния е на прага да има развита автомобилна индустрия чрез автомобила Малакса, произвеждан в Реșиța в заводите на Николае Малакса. Проектът се ръководи от екип инженери и техници, воден от Петре Карп.

Технически характеристики

• Двигател: 3 цилinders в звезда, с принудително въздушно охлаждане
• Мощност: 30 к.с.
• Разположение на двигателя: отзад, задвижване на задните колела
• Общо тегло: 150 кг (двигател, диференциал и скоростна кутия)
• Вместимост: до 6 души
• Максимална скорост: 120 км/ч
• Разход: 10 л/100 км
• Комфорт: каросерия, монтирана върху шаси с гумени подпори дебелина 10 см

Каросерията имала елегантна аеродинамична форма, багажникът бил в предната част. За да се осигури охлаждането на мотора, между тавана и покрива е оставено пространство за отвеждане на въздушния поток – хитро решение за проблема с охлаждането на мотор с въздух.

Рязък край на мечтата

През 1945–1947 се произвеждат приблизително 800 автомобила годишно, повечето за износ. За съжаление, красивата мечта приключва след войната, когато страната ни е окупирана от руските сили. Леонид Брежнев, комунистическият лидер на онова време, впечатлен от видяното в Реșиța, решава да премести цялата линия за сглобяване в СССР, в Урал. Така Румъния губи обещаваща автомобилна индустрия, която би могла да промени курса на нейната индустриална история.

Ръчно изработваните румънски автомобили през 50-те години

През 50-те години, преди появата на Дачия, румънските инженери продължават да експериментират и да създават превозни средства в частни ателиета:

Триколесният автомобил на Георге Гал

В Букурещ се движи малък триколесен автомобил, който привличал вниманието на всички. Този занаятчийски автомобил демонстрира, че страстта към автомобилите е жива сред румънските специалисти.

Автомобилът Родика (1957)

През 1957 г., в Брашов, Николае Лукаци изобретява автомобил Rodica, дву-местен автомобил с двигател отпред, оборудван с триточкова скоростна кутия. Въпреки скромния си характер, той демонстрира продължението на духа на иновациите в Румъния.

Международният контекст - от Жозеф Кюньо до съвременните автомобили

За да разберем по-добре контекста, в който се развиват румънските автомобили, е важно да споменем, че първата кола в света е задвижвана от пара и е изобретена през 1770 г. Тя се нарича Жозеф Кюньо (Cugnot) и се намира днес в Париж, в Музея на изкуствата и занаяти.

Колата имала голям котел в предната част, където се е произвеждала парата за задвижване. Превозното средство тежало около 2,5 тона и развивало скорост от едва 3,6 км/ч.

Наследството на прекъснатата индустрия

Историята на румънския автомобил преди Дачия ни показва, че нашата страна е имала технически и човешки потенциал да развие силна автомобилна индустрия. От парният двигател на Васешку до революционния аеродинамичен дизайн на Персу и до близката до индустриална продукция на автомобила Малакса, Румъния е доказала, че може да бъде конкурентна в тази област.

За съжаление историческият и политическият контекст прекъсва това естествено развитие, а когато Дачия се появява през 1966 г., тя представлява ново начало, а не продължение на традициите. Въпреки това тези ранни постижения остават свидетелство за техническия гений на румънските инженери и за една автомобилна история, която е по-богата, отколкото обикновено се знае.

Разбирането на тази история ни помага да осъзнаем, че румънската автомобилна индустрия не се е родила от нищото едва с договорите с Renault, а има дълбоки корени в духа на иновациите на румънските инженери, които още през десетилетия преди това са конструирали автомобили с изключителни технически характеристики за времето си.