Всеки, който кара турбо кола, със сигурност е чувал за тази много важна част, наречена „интеркулер“. В днешния материал ще говорим за това - за интеркулера.
Ще се опитаме да обясним какво представлява интеркулер, как работи, с какво помага на колата и какви биха били симптомите, когато се развали.
{{{ad-code}}}
Интеркулерът е радиатор за охлаждане на въздуха, който след това влиза в двигателя. По-конкретно, въздухът се поема от интеркулера, той го охлажда, след което въздухът влиза в двигателя. Студеният въздух е много по-плътен, така че съдържа още повече кислород, което изключително много помага на двигателя да работи, разходът ще бъде по-нисък, а мощността по-висока.
Благодарение на този специален радиатор за въздушно охлаждане двигателят развива по-голяма мощност, но в същото време е и по-стабилен по отношение на температурите. Колкото по-високо е всмукателното налягане, толкова по-висока е работната температура на двигателя и по-ниска плътността на въздуха, което води до „задушаване“ на двигателя.
{{{ad-code}}}
Този тип радиатор с въздушно охлаждане е монтиран само на автомобили с компресор (турбо,supercharged ). Поради това, че турбината се нагрява много силно, сгъстеният въздух от турбината / компресора/ от своя страна ще се нагрее също много силно (обикновено над 100 градуса), при тази температура въздухът се разширява толкова много, че ефектът на нагнетяване просто се отменя.
Компресорите не се нагряват толкова много, но те също използват тези радиатори, за да увеличат максимално производителността на двигателя и да намалят температурата на допълнителното горене в горивната камера, което помага много за намаляване на напрежението на вътрешните части на двигателя. Този интеркулер е позициониран между турбокомпресора и всмукателния колектор, практически въздуха се засмуква в турбината, след което се “изтласква” през тръбопровода в интеркулера, където да се охлажда и през всмукателния колектор - в двигателя.
{{{ad-code}}}
Има няколко вида интеркулери, но най-известният и най-използваният днес е така нареченият въздух-въздух. Тоест, както подсказва наименованието, въздухът се използва за охлаждане на въздуха. Външният въздух с висока скорост преминава през прорезите на интеркулера и охлажда въздуха вътре.
Съществува и друг тип интеркулер, охлаждан с вода и въздух. Тук въздухът в интеркулера вече не се охлажда с външен въздух, а с охлаждаща течност. Течността охлажда интеркулера и охлажда въздуха, циркулиращ вътре.
Този тип интеркулер има много предимства пред класическия, на първо място той може да бъде монтиран навсякъде в двигателното отделение, защото не зависи от въздушния поток пред автомобила и заема много по-малко място.
{{{ad-code}}}
Този тип интеркулер се използва повече в състезателни автомобили (или спортни варианти), тъй като може да се охлажда с лед, т.е. изключително силно охлаждане, но за кратък период от време, както се използва при състезателни условия. Недостатъкът на този тип интеркулер е, че той изисква отделна охладителна система, с друг воден радиатор и помпа за рециркулация на течността.
Какво може да се повреди в интеркулера и какви са симптомите?
Обикновено този интеркулер е монтиран в предната част на автомобила (в средата или отстрани), така че е предразположен към огъване или пукнатини поради неравностите по асфалта. Има и автомобили, например такива като Subaru, които монтират действителния интеркулер на двигателя (над него) и го охлаждат през процеп в капака.
Този позиция има предимството, че поддържа интеркулера много защитен, но охлаждането не е толкова добро. Той е монтиран и в двигателното отделение, където няма много място, а за дизеловите автомобили, особено благодарение на много високата температура и вибрациите, пластмасовите части ще излязат от централната алуминиева сърцевина. С течение на времето, благодарение на високите температури, вибрациите и налягането, лепилото, което фиксира металния център към пластмасовите части, отпуска и настъпват „загуби на налягане“.
Какви биха били симптомите или как да разберем, когато нашият интеркулер има пукнатина?
На първо място, когато ускорявате, ще чуете силно изразено „свистене / съскане“ от предната страна на двигателя. Колата ще започне да не дърпа толкова добре (в зависимост от това колко голямо е изтичането на налягането) и ще излезе прекомерен черен дим от ауспуха.
{{{ad-code}}}
Най-просто и безопасно можете да разберете дали имате проблеми с междинния охладител с помощта на проверка, при която се измерва налягането във всмукателния колектор, тогава можете да разберете дали имате “загуби на налягане”.
Нека поговорим малко за поддръжката на този въздушен радиатор. Да! Този радиатор също се поддържа. Той е монтиран след турбините, но преди всмукателния колектор. Но ако турбината не е в изправност, тя лесно ще изпусне масло във входа. Това масло може да се натрупва в някои случаи и поради EGR.
Но по принцип, това масло ще се събира в дъното на междинния охладител /интеркулера/ и ще трябва да се отстранява от време на време, за да се предотврати повторното му въвеждане във входа с въздуха, преминаващ през интеркулера, тъй като маслото в горивната камера не се държи твърде добре, достига и до самозапалване, което може да повреди двигателя и неговите приспособления.
Всяка турбина има степен на нормални загуби на масло, което не бива да ви тревожи, ако откриете в интеркулера 50-100 ml масло (на практика, е леко разводнено масло), не е нужно да се притеснявате, това е абсолютно нормално. Както CVV (рециркулацията на картерните газове), така и лагерите на турбината не са перфектни, те имат малък толеранс, така че неизбежно там ще изтече малко масло.
Така че, ако притежавате турбо автомобил, било то на бензин или дизел, има изключително големи шансове той да е снабден с такъв интеркулер.
{{{ad-code}}}
Така че следващия път, когато посетите сервиза, не забравяйте да кажете на механика да погледне интеркулера, за да види в какво състояние е и дали има масло в него. Този съвет е за да се предотвратят евентуални неприятности, който могат да се появят в бъдеще, може би в неподходящо време.