- В Румъния демонтажът на системи за пречистване е честа практика.
- Германия използва официални конверсии за постигане на Евро 6.
- NOx намалено до 0.08 g/km при Евро 6.
- Конверсиите включват DPF, AdBlue и TÜV сертификация.
В Румъния демонтажът на системите за пречистване на дизеловите двигатели става честа практика, особено при автомобили с голям пробег. За разлика, Германия избира напълно различен подход – официални конверсии за постигане на по-строги емисии.
Реалността в Румъния: демонтаж на системите за пречистване на дизеловите газове
В страната ни се е формирала „нелегална“ практика, при която почти всеки BMW с над 300 000 км няма DPF.
- Значително увеличаване на замърсяването
- Неприятни миризми от изпускателната система
- Навлизане на газове в кабината
- Запалване на предупредителните светлини на таблото
- Невъзможност за законно преминаване на техническия преглед
Германски подход: официални конверсии към по-строги емисии
В Германия индустрията за автомобили е разработила напълно различна стратегия. Вместо да се отстраняват системите за depoluare, компаниите, специализирани в конверсии, предлагат услуги, които трансформират по-старите автомобили, за да спазват по-строгите норми за емисии.
Разликите между стандартите за емисии
Нормите Евро 5 (задължителни от януари 2011 г.):
- CO: 0.50 g/km
- HC + NOx: 0.23 g/km
- NOx: 0.18 g/km
- PM: 0.005 g/km
- PN [#/km]: 6.0x10^11/km
Нормите Евро 6 (действащ стандарт):
- CO: 0.50 g/km
- HC + NOx: 0.17 g/km
- NOx: 0.08 g/km (значително намаление от 55%)
- PM: 0.005 g/km
- PN [#/km]: 6.0x10^11/km
За сравнение, превозно средство с DPF off (Евро 0/1):
- CO: 2.72 g/km
- HC + NOx: 0.97 g/km
- PM: 0.14 g/km
Разликата е драматична - превозно средство без система за пречистване на емисиите замърсява 28 пъти повече по отношение на фините частици (PM).
Процесът на конверсия в Германия
Налични надстройки
Компаниите германски, специализирани в конверсии, могат да трансформират:
- Превоза към Euro 5 от Euro 2 или Euro 3
- Превезд към Euro 6 от Euro 5
Компоненти на конверсията
Промени в софтуера:
- Програмиране на ECU (unității de control motor)
- Оптимизиране на параметрите на инжектиране
- Настройване на стратегиите за регенерация
Хардуерни промени:
- Монтиране на нов и ефективен DPF
- Монтиране на AdBlue система (за Euro 6)
- Обновяване на NOx сензорите
- Модернизиране на каталитичния конвертор
TÜV сертификация
Всички модификации са извършени съгласно нормативите TÜV (Technischer Überwachungsverein), което означава:
- Строго спазване на регламентите
- Тестове за емисиите
- Официална сертификация за движение по пътищата
- Гаранция за функционирането на системите
Системата AdBlue и нейната важност
За конверсии към Евро 6 превозните средства получават системата AdBlue, която:
- Намалява NOx емисиите с до 90%
- Използва разтвор на урея за неутрализация на азотните оксиди
- Задължителна за спазване на Евро 6
- Необходимо е периодично презареждане (на 15 000–25 000 км)
Причини за конверсия в Германия
Икономически фактори
- Запазване на ценна инвестиция
- Избягване на разходи за нов автомобил
- Поддържане на ефективността на дизеловия двигател
Технически фактори
- Запазване на работните характеристики на двигателя
- Доказана надеждност на механиката
- Адаптация към градските ограничения
Екологични фактори
- Спазване на зони с ниски емисии
- Принос към подобряване на качеството на въздуха
- Съответствие с екологичните политики
Разликата в манталитета
Докато в Румъния се търсят решения за избягване на системите за пречистване, в Германия се инвестират в технологии за подобряване им. Тази разлика в подхода се отразява:
- Различно ниво на екологична осведоменост
- Строга техническа проверка
- Важността на екологичните норми
- Дългосрочна перспектива за автомобилните инвестиции
Германците демонстрират, че е възможно да запазиш производителността и икономичността на дизеловия двигател, като едновременно спазваш екологичните норми чрез напреднала технология, а не чрез демонтиране на защитните системи.