Компресия на двигателя: нормални стойности за бензинови и дизелови мотори

Компресията на двигателя е един от най-важните параметри, които определят мощността и ефективността на двигател с вътрешно горене. Разбирането на нормалните стойности за различни типове двигатели може да бъде от ключово значение както за диагностика, така и за обща оценка на състоянието на мотора.

Компресията на двигател с вътрешно горене представлява съотношението между обема на горивната камера — по-точно между най-големия обем (когато буталото е в долна мъртва точка) и най-малкия обем (когато буталото е в горна мъртва точка).

Значението на компресията в работата на двигателя

Един двигател без компресия или с ниска компресия не може да запали горивото ефективно. По-високият коефициент на компресия позволява на двигателя да извлече повече механична енергия от определена маса въздух-гориво, благодарение на по-висока термическа ефективност.

Двигатели с по-голяма компресия имат следните предимства:

• По-висока термична ефективност
• По-ниска консумация на гориво
• По-голяма мощност на литър работен обем
• По-добра реакция при ускорение

Каква компресия трябва да има бензинов двигател?

Бензиновите двигатели имат по-ниска компресия в сравнение с дизеловите, тъй като горивната смес се запалва от искра и не е нужно въздухът да се нагрява прекалено много чрез компресия.

Нормални стойности за бензинови двигатели:

• Стандартни атмосферни двигатели: 8:1 - 10:1
• Високопроизводителни атмосферни двигатели: 10:1 - 12:1
• Високопродуктивни двигатели: до 14:1 (пример: Ferrari 458 Italia)
• Турбобензинови двигатели: 6:1 - 9:1 (поради принудително пълнене)

Бензиновите двигатели с по-ниска компресия са по-толерантни към по-ниско качество на горивото и генерират по-малко детонация.

Каква компресия трябва да има дизелов двигател?

Дизеловите двигатели работят по съвсем различен принцип от бензиновите. Те не се нуждаят от искра за детонация на сместа, а използват запалване чрез компресия.

Нормални стойности за дизелови двигатели:

• Стандартни дизелови двигатели: 14:1 - 18:1
• Модерни дизелови двигатели: 16:1 - 20:1
• Дизелови двигатели с висока производителност: до 23:1

Смесването в дизела се самозапалва чрез компресирането на въздуха в камерата, достигащо температури от 500–700°C, достатъчни за самозапалване на инжектираното гориво. Тази висока компресия е от съществено значение за правилното функциониране на дизеловия двигател.

Основни причини за загуба на компресия

Ако двигателят на вашия автомобил показва по-ниски от нормалните стойности на компресия, това означава технически проблеми, които обикновено са скъпи за отстраняване.

Къде може да губи компресията буталото в горивната камера:

1. Чрез клапани

• Износени всмукателни или изпускателни клапани
• Повредени седла на клапаните
• Неточно регулиране на клапанната игра
• Изгорели или деформирани клапани

2. Чрез уплътнението на глава на цилиндъра

• Уплътнение на глава на цилиндъра повредено или изгорено
• Деформация на главата поради прегряване
• Неправилна смяна или използване на неподходящо уплътнение

3. Освен пръстените на буталото

• Износени пръстени на буталото
• Износен или надрапан цилиндър
• Пукнато или деформирано бутало
• Въглеродни отлаги, блокиращи пръстените

Как се проверява компресията на двигателя

Проверката на компресията се извършва с специален прибор, наречен манометр за компресия, и изисква:

• Изваждане на всички свещи (за бензин) или инжектори (за дизел)
• Двигателят да е в работна температура
• Напълно зареден акумулатор
• Пробване на всеки цилиндър поотделно

Измерените стойности трябва да са еднакви между цилиндрите, с максимална разлика 10–15%, за да се обозначи добро състояние на двигателя.

Снимка източник: youtube.com, dannysengineportal.com