Растително масло като гориво: какво да знаете преди да опитате

Постоянното увеличение на цените на горивата кара много водачи да търсят алтернативи за захранване на своите автомобили. Една от идеите, която често се обсъжда онлайн, е използването на растително масло вместо дизел. Но дали това решение е жизнеспособно или представлява градски мит, който може да доведе до сериозни проблеми в двигателя? В тази статия разглеждаме подробно какво включва използването на растително масло като гориво, какви технически модификации са необходими и дали инвестицията си струва.

Разлика между биодизел и чисто растително масло

Преди да влезем в техническите подробности, е важно да разберем, че съществува голяма разлика между биодизела и чистото растително масло. Това разделяне е решаващо за разбирането на процеса и на ограниченията му.

Биодизелът е индустриално преработено гориво, произвеждано в специализирани инсталации, които спазват строги стандарти за качество и екологични регулации. Обикновено се получава от соя или други растителни източници, биодизелът преминава през сложни химични процеси на трансестерифициране, които го правят съвместим с модерните дизелови двигатели. Много дизелови автомобили могат да работят с биодизел или смеси биодизел и дизел без значителни модификации.

Чистото растително масло е точно това, което подсказва името - нерафинирано масло, купено от магазина за хранителни стоки или върнато от ресторанти. Няма индустриален процес на рафиниране, не е стандартизирано и не спазва автоматично регулациите за горивата. Използването му изисква значителни модификации на горивната система и включва рискове за двигателя.

Защо не можеш директно да използваш растително масло в резервоара

Основният технически проблем с растителното масло е високият му вискозитет. За разлика от обикновения дизел или биодизела, растителното масло е много по-гъсто и плътно, особено при ниски температури. Това води до няколко проблема:

Проблеми с атомизацията

Горивните дюзи са проектирани да пръскат дизел в много фини капчици за пълно и ефективно изгаряне. Растителното масло, поради по-високия си вискозитет, не може да се атомизира правилно. Вместо фин спрей получавате по-едри капчици, които не се смесват добре с въздуха в горивната камера.

Непълно изгаряне

Големите капчици на масло не изгарят пълно през целия цикъл на горене. Резултатът са натрупвания по стените на горивната камера, по цилиндрите и по клапаните, което може да доведе до сериозни повреди на двигателя в дългосрочен план.

Проблеми при ниски температури

Растителното масло може да кристализира при ниски температури. Дори на стайна температура много масла са силно вискозни, а при температури под нулата стават почти твърди. Това прави старта при студено време практически невъзможен и може да запуши горивната система.

Несъвместимост с бензиновите двигатели

Бензиновите двигатели използват запалване от искра и са проектирани за по-волатилни горива. Растителното масло не може да се запали по този метод. Освен това тръбопроводи, помпи и сензори в горивната система на бензинов двигател не са проектирани за вискозитета и плътността на растителното масло.

Необходими технически модификации за използване на растително масло

За да функционира растителното масло като гориво, са нужни обстойни модификации на горивната система. Това не са прости намеси и изискват значителни инвестиции.

Система с две резервоари

Най-често срещаното техническо решение е внедряването на система с две резервоара:

• Основен резервоар съдържа растително масло
• Втори резервоар съдържа конвенционалния дизел

Двигателят винаги стартира с дизел от втория резервоар. Това позволява двигателят да загрее до нормалната работна температура. Само след като достигне оптимална температура, системата автоматично превключва на растително масло от основния резервоар.

Преди изключване на двигателя системата отново превключва към дизел за няколко минути. Този процес промива растителното масло от горивните тръби и инжекторите, предотвратявайки натрупвания и запушвания.

Система за нагряване на горивото

Растителното масло трябва да бъде нагрято, за да се намали вискозитетът до приемливо ниво. Конверсионната система включва:

• Нагревателни серпентини в резервоара за растително масло
• Топлообменници по горивопроводите
• Свързване към охлаждащата система на двигателя за използване на излишната топлина

Тези компоненти гарантират, че маслото достига до инжекторите при температура около 70-80°C, където вискозитетът му е подобен на този на дизела.

Разширена система за филтриране

Растителното масло, особено това, получено от ресторанти, съдържа примеси, които трябва да бъдат премахнати:

• Многократни механични филтри с различни фракции
• Сепаратори за вода за отстраняване на влагата
• Крайни прецизни филтри (5-10 микрона) преди инжекторите

Всеки фрагмент на храна, подправки или други замърсители може бързо да запуши инжекторите и да повреди горивната помпа.

Специализирани инжектори

Стандартните инжектори може да не издържат на различното налягане и характеристиките на растителното масло. Много конверсии изискват:

• Инжектори с по-големи отвори за компенсиране на вискозитета
• По-високо налягане на впръскване за подобрена атомизация
• Материали устойчиви на корозия специфични за растителните масла

Подобрени нагревателни свещи

Свещите за нагряване са жизнено важни за студен старт на дизелов двигател. За работа с растително масло те трябва:

• Да генерират повече топлина
• Да останат активни за по-дълго време
• Да са устойчиви на натрупвания от въглерод

Процес на приготвяне на растително масло

Дори и с всички технически modifications, растителното масло трябва да бъде приготвено подходящо преди използване:

За ново масло от пазара

1. Проверка на качеството - използвайте само масло за хранителни цели
2. Предпазително филтриране - дори и новото масло може да съдържа примеси
3. Тест за вискозитет - някои масла са по-подходящи от други

За използвано масло от ресторанти

1. Декантация - оставете маслото да се утаи за отделяне на големите частици
2. Първично филтриране - отстранява парченца храна и големи твърди части
3. Отстраняване на вода - премахва водата от процеса на готвене
4. Финално филтриране - минава през филтри от 50, 25 и после 10 микрона
5. Тест - проверете за липса на вода и на частици
6. Правилно съхранение - в чисти съдове, защитени от светлина

Правни и екологични аспекти

Използването на растително масло като гориво повдига няколко правни въпроса:

Данъчни регулации

В много държави, включително Румъния, горивата подлежат на акцизи. Употребата на гориво, което не е облагано, може да представлява данъчно нарушение. Необходимо е да проверите местното законодателство и да получите съответните разрешения.

Одобрение на превозното средство

Съществени модификации на горивната система могат да изискват повторно одобрение на превозното средство. Превозно средство с модификации без разрешение може:

• да стане застраховката невъзможна
• да не мине техническия преглед
• да доведе до глоби или конфискация на регистрацията

Замърсяване на въздуха

Въпреки че растителното масло се счита за по-екологично теоретично, непропълнението му може да доведе до:

• фини прахови частици в по-големи количества
• емисии на алдехиди и акролеин
• специфична миризма и видим дим

Тези емисии може да надвишат екологичните норми и да направят колата неиздържаща на стандартите за чистота на въздуха.

Анализ на разходите и ползите

Да разгледаме дали конверсията е икономически осъществима:

Начални разходи

• Професионален комплект за конверсия: 5 000-15 000 лв
• Специализиран монтаж: 2 000-5 000 лв
• Допълнителен резервоар: 1 000-3 000 лв
• Общо инвестиция: приблизително 8 000-23 000 лв

Разходи за гориво

• Ново растително масло: 15-25 лв/литър
• Използвано масло: 0-10 лв/литър (ако намерите безплатни източници)
• Дизел: приблизително 8 лв/литър (2024)
• Филтри и допълнителна поддръжка: 500-1 000 лв/година

Изчисляване на възвръщаемостта

Предпоставки:

• Среден разход: 7 л/100 км
• Годишен пробег: 20 000 км
• Годишен разход: 1 400 л

С дизел: 1 400 × 8 = 11 200 лв/година

С безплатно използвано масло: 1 400 × 3 (филтрация + стартиране на дизел) = 4 200 лв/година + 800 лв поддръжка = 5 000 лв/година

Економия годишно: 6 200 лв

Период на възвръщаемост: 8 000 лв ÷ 6 200 лв ≈ 1,3 години (при най-оптимистичен сценарий)

Това изчисление предполага:

• Наличие на постоянни безплатни източници на масло
• Няма сериозни механични проблеми
• Самостоятелна поддръжка и филтриране
• Няма допълнително обезценяване на превозното средство

Рискове и недостатъци

Освен началните разходи, има и значителни рискове:

Механични рискове

• Повреда на помпата за впръскване - много скъп компонент (5 000-15 000 лв)
• Запушване на инжекторите - нов комплект инжектори: 2 000-8 000 лв
• Преждевременно износване на двигателя - отлагания на карбони и износване на сегменти
• Проблеми с DPF - филтърът за частици се запушва по-бързо
• Повреда на EGR - клапанът за рециклиране на изгорели газове се поврежда

Практически рискове

• Липса на гаранция - производители не покриват щети от неодобрени горива
• Трудности при продажба - модифицираните автомобили се продават по-трудно
• Проблеми в сервизи - повечето сервизи може да откажат от работа по модифициран двигател
• Непостоянно снабдяване - източници на масло могат да изчезнат

Правни рискове

• Глоби за модифициран автомобил
• Проблеми с застраховката при инцидент
• Неспазване на данъчните норми

Заключения

Въпреки че използването на растително масло като гориво е технически възможно, на практика това решение е сложна опция, изискваща:

• Значителна начална инвестиция (8 000-23 000 лв)
• Високи технически знания за поддръжка и приготвяне на горивото
• Значително време за филтриране и поддръжка
• Постоянни източници на растително масло на изгодна цена
• Приемане на механични и правни рискове

Нашата препоръка е да избягвате тази конверсия, освен ако:

1. Имате достъп до големи количества безплатно растително масло
2. Имате напреднали механични познания и можете да поддържате системата сами
3. Превозното средство е посветено изцяло на тази цел и стойността му при препродажба не ви интересува
4. Вие сте проверили и спазвате всички местни законови изисквания

За средния шофьор по-практични са алтернативите за намаляване на разходите за гориво:

• Икономично и предвидимо шофиране
• Редовна поддръжка за оптимална консумация
• Използване на приложения за намиране на най-евтините станции
• Помислете за по-икономично или хибридно/електрическо превозно средство
• Споделено пътуване или обществен транспорт за къси разстояния

Инвестицията в конверсия може да бъде използвана по-успешно за закупуване на по-модерен и по-икономичен автомобил, който ще ви донесе дългосрочни спестявания без рисковете и усложненията, свързани с използването на растително масло.