Трябва ли електрическите автомобили да се загряват преди тръгване?

Приемът на електрическите автомобили се увеличава значително в България и заедно с това идват въпроси относно правилното използване и поддържане на тези превозни средства. Едно от най-често задаваните питания към шофьорите е нужна ли е предварителната загрявка на електрическия двигател преди тръгване – практика, добре позната при автомобилите с двигател с вътрешно горене.

Основна разлика между двигателите с вътрешно горене и електрическите

В автомобилите с двигатели с вътрешно горене, особено по-старите, оборудвани с карбуратор, предварителното загряване е било от съществено значение. Причината? Маслото трябва да достигне оптимална температура, за да осигури ефективно смазване на всички подвижни компоненти — бутала, колянов вал и разпределителни валове. При ниски температури маслото става гъсто, стартът на студено и рязкото ускоряване могат да доведат до преждевременно износване на металите.

Електрическите двигатели работят по напълно различни принципи. Нямат бутала, цилиндри, колянов вал или други подвижни части, които изискват постоянно смазване. Електрическият двигател има само няколко подвижни компонента — роторът и лагерите му — които не се нуждаят от период на загряване за оптимална работа. Теоретично може да стартирате веднага и да ускорите без риск от механично увреждане.

Въпреки това има сериозни причини да се загрява електрическата кола, особено през студеното време.

Защо да загрявате електрическата кола през студено време

Комфорт в интериора

Първата и най-очевидната полза е комфортът в кабината. Климатизацията на електрическо превозно средство потребява значителна енергия — между 3 и 5 kW мощност, в зависимост от модела и външната температура. Ако включите климатизацията, докато колата е свързана към зарядното, тази енергия идва от мрежата, което може да намали автономията, когато батерията за задвижване е натоварена.

Защита на автономията на батерията

Батериите с литиево йонни клетки функционират оптимално при умерени температури между 15–25°C. При ниски температури химичните реакции се забавят, а вътрешното съпротивление се увеличава. Това труди да доведе до следното:

• Автономията намалява с 20–40% при температури под 0°C
• Мощността за ускорение намалява
• Способността за регенерация при спиране е ограничена
• Рискът от повреда при бързо зареждане се увеличава

Предварителното загряване на батерията, докато колата е свързана към зарядното, извежда клетките до оптимална температура на работа без да използва резервоара за движение.

Ефективност на задвижващата система

Въпреки че електрическият двигател не изисква предварително загряване за смазване, електронните мощностни компоненти (инвертори, контролери) и трансмисията работят по-ефективно при умерени температури. Топлата батерия осигурява по-стабилен ток, а системата за управление на енергията може по-добре да оптимизира консумацията.

Как да загрявате правилно електрическата кола

Използвайте външен източник на захранване

Златното правило: винаги загрявайте колата, докато е свързана към зарядното устройство. Повечето съвременни електрически автомобили позволяват това чрез програмирана климатизация или старт отдалечено чрез мобилното приложение.

Процедурата е следната:

1. Оставете колата свързана към зарядното през нощта
2. Програмирайте климатизацията да стартира 15–30 минути преди тръгване
3. Батерията ще бъде напълно заредена, а вътрешността — топла
4. Разкачете и тръгнете с максимална автономия

Типът на зарядното има значение

За да поддържате едновременно зареждането и климатизацията, ви трябва достатъчна мощност:

• Зарядно ниво 2 (230V, 7–22 kW): идеално за предварително загряване. Може да поддържа пълна климатизация и да зарежда батерията едновременно.
• Стандартен контакт (230V, 2.3 kW): недостатъчен за двете операции. Климатизацията ще консумира част от батерията, но ще спестите енергия в сравнение с загряването след отделяне от зарядното.
• DC бързо зарядно: не е предназначено за продължително предварително загряване, а за бързо зареждане по време на движение.

Интелигентни функции за термично управление

Съвременните модели електрически автомобили са оборудвани със сложни системи за термично управление:

• Автоматично предварително загряване: автомобилът открива ниската температура и започва загряване на батерията преди тръгване
• Програмиране чрез приложение: може да зададете точното време на тръгване, автомобилът се подготвя автоматично
• Предзагряване, базирано на маршрута: ако въведете дестинацията в GPS, системата може да подготви батерията за условия на бързо зареждане

Влияние на температурата върху различните компоненти

Батерия за задвижване

На -10°C студена батерия може да загуби до 40% от полезния си капацитет. Това не означава, че батерията е повредена — това е временна ограничение. Литиево-йонните клетки имат повишено вътрешно съпротивление при студ, което ограничава тока, който могат да доставят или да абсорбират.

Загряването довежда батерията до около 15–20°C, при които:

• вътрешното съпротивление е минимално
• наличната мощност е максимална
• регенерацията при спиране работи оптимално
• зареждането с бързи зарядни устройства е безопасно и ефективно

Система за климатизация

Топлообменникът (термопомпа), наличен в по-новите модели, работи ефективно до около -5°C. При по-ниски температури много автомобили преминават към резистивно отопление, което изразходва повече енергия. Предзагряването съкращава времето, нужно за достигане на комфортна температура в кабината.

Гуми и окачване

Въпреки че не са уникални за електрическите автомобили, гумите стават по-твърди при студу, което намалява сцеплението и повишава разхода. Амортисьорите могат да бъдат по-твърди сутрин. Няколко минути леко движение обичайно разрешава тези моменти.

Стратегии за максимизиране на автономията през студен период

Интелигентно планиране на зареждането

• Заредете колата пълно през вечерта, когато е възможно
• Програмирайте климатизацията за сутринта
• Ако имате различни тарифи, използвайте по-изгодната нощна тарифа

Използване на Eco режим

Повечето електрически автомобили предлагат режими на управление, които ограничават мощността на климатизацията и задвижващия мотор за удължаване на автономията. За кратки градски маршрути тези режими са достатъчни.

Загряване на седалките и волана

Загряването на седалките и на волана е много по-ефективно отколкото отоплението на целия интериор. Една седалка с отопление изразходва около 50–100 W, в сравнение с 3–5 kW за климатизация. Комбинацията от топла седалка и по-ниска температура в салона може да удвои автономията през студеното време.

Електрическите автомобили не изискват ежедневен обкатване

За разлика от двигателите с гориво, които се нуждаят от кратък период на работа на празен ход за разпределяне на маслото, електрическите двигатели са готови за работа веднага. Няма компоненти, които се нуждаят от постепенно загряване или достигане на режимна температура.

Това означава, че механично може да стартирате веднага и да карате нормално. Но за максимална автономия и комфорт загряването все още е препоръчително.

Развитие на технологиите за батериите

Производителите инвестират масово в подобряване на представянето при студено време:

• Батерии LFP (литий-ферфат): по-стабилни термично, но по-чувствителни към студено време
• Батерии с висока никелова щедрост: по-голяма енергийна плътност и по-добри показатели при студ
• Системи за напреднало термично управление: активно загряване/охлаждане на пакетите батерии
• Батерии с твърди електролити: бъдещето обещаващо решение на много текущи ограничения

Инвестиции в инфраструктура за зареждане

Ако притежавате или обмисляте придобиване на електрически автомобил, инвестицията в wallbox от 7 kW или повече е от съществено значение. Цената от 2000–4000 лева се изплаща бързо чрез:

• възможността за пълно предварително загряване
• бързо зареждане през нощта
• максимална автономия всеки сутрин
• намаляване на нуждата от обществено зареждане

Бъдещето на електрическата мобилност в Румъния

З инфраструктурата за зареждане се развива ускорено. През 2024 г. Румъния има над 2000 обществени зарядни станции с ръст от около 40% в сравнение с предходната година. Плановете включват:

• бързи зарядни станции на всеки около 60 км по магистрали
• задължителни Wallbox за нови сгради
• субсидии за монтиране на домашно зареждане
• разширяване на мрежата в селските райони

Автономията на новите автомобили вече надхвърля 400–500 km в реални условия, а моделите, пускани през 2024–2025 г., обещават 600–700 km. Страхът от автономия се превръща бързо в мит от миналото.

Заключение

Въпреки че електрическият двигател не се нуждае от предварително загряване по механични причини, съществуват ясни ползи от подготвянето на превозното средство преди път:

• максимален комфорт в интериора
• автономия, нарастваща с до 20–30% през студения сезон
• оптимални характеристики на батерията
• възможност за бързо зареждане без напрежение за батерията

Ключът е да използвате енергийната мрежа, докато автомобилът е свързан към зарядното, за да спестите енергия за движението. С минимално планиране и използване на интелигентните функции на автомобила можете да постигнете отлични постижения дори в най-студените зимни дни.

Електрическите автомобили представляват бъдещето на мобилността — по-тихи, по-екологични и с по-ниски разходи за поддръжка. Разбирането на правилното им използване, включително предварителното загряване през студените периоди, ви помага да извлечете максимума от тази технология.