Възстановяване на монопоста LGM1 - първата румънска Formula Easter, изработена в Клуж през 1980 г.

Страстта към motorните спортове ни вдъхнови да проследим внимателно един изключителен проект от Румъния. Това е възстановяването на първия румънски монопост Formula Easter, историческа състезателна кола, изградена в Клуж през 1980 г. от майстора на спорта Laurențiu Moldovan. Монопостът LGM1 беше спасен от Edwin Keleti, журналист и пилот, който разбра стойността на тази механична легенда и се посвети на нейното възкресение.

Мотивацията зад проекта за възстановяване

“Întotdeauna am fost un sportiv care a manifestat mult respect și admirație pentru înaintașii mei”, explică Edwin Keleti. “Anul trecut am realizat o replică a Daciei 1300 de grC a maestrului meu, Mihai ‘Ita’ Mureșan, iar la începutul acestui an a apărut la vânzare monopostul LGM1.”

Constructorul său, Laurențiu “Lenti” Moldovan, беше семейният приятел на родителите на Edwin. Като дете, на 9‑10‑11 години, Edwin се възхищаваше на каските, изложени в библиотеката на Ленти, и на макетите на коли, нещо доста рядко за онези времена. Решаващият момент настъпи, когато за първи път видя монопоста в гаража на конструктора.

“Аз останах без думи. До тогава обикалях с Renault 8 Gordini, чийто звук наистина те караше да получиш тръпка по кожата, но формулата беше от друго поколение”, спомня си Edwin.

Състоянието на запазване на монопоста LGM1

Възстановими елементи

Въпреки че на пръв поглед монопостът изглеждаше в крайно лошо състояние, шасито и каросериите са изненадващо добре запазени. От шасито са възстановени 95%, единствените липсващи части са долните задни носачи и контурна тръба около кокпита.

Каросериите са около 90%, като са модифицирани през 40-те години на експлоатация от различни собственици. Тъй като са от стъклени влакна, те са много лесни за възстановяване до оригиналната им форма, особено след пясъчното чистене са открити повечето оригинални линии, върху които са били направени модификациите.

Механичната част - едно скъпo предизвикателство

Механичната част липсва напълно, но може да се възстанови лесно, макар и не евтино. При официалното представяне и в първите състезания автомобилът е бил оборудван с двигател и скоростна кутия Renault 8 Gordini, с мощност около 110‑120 CP и 5‑скоростна кутия с къси предавки.

За да отговори на регламентa на Formula Easter, монопостът по‑късно премина към механика от Dacia 1300.

Оригинални технически спецификации на LGM1

Размери и геометрия

• Ампaтамент: 2300 mm
• Обща дължина: около 3750 mm (в зависимост от използвания нос)
• Тегло: около 465 kg

Окачване и спирачки

Всички носачи на окачването са ръчно изработени и в тази фаза се работи чрез 3D моделиране за проверка на размерите. Предният мост има хъбове и спирачни апарати от Dacia 1100, а задният мост – модифицирани хъбове от Dacia 1300 заедно със спирачните апарати.

Персонализирани джанти

Джанти, собствено производство - копие на BBS -, отлети от Laurențiu в Cluj, са 13 инча и с ширина 8 инча отпред и 10 инча отзад.

Стратегия за възстановяване

Edwin Keleti много иска да възстанови автомобила идентично с първата версия. Затова той ще подготви заедно с приятелите си Olimpiu Daraban и Nagy Emil двигател Renault 5 Alpine, който е практически директният потомък на R8 Gordini и има същата архитектура на цилиндровата глава.

Кутията ще бъде от Dacia 1300, с 5 скорости и специфични къси предавки, плюс ограничител.

Технически предизвикателства на възстановяването

Възстановяване на конструкцията

Изграждането на структурата на носа беше доста предизвикателно, с множество ъгли и отне 2 дни работа. Всичко, свързано със заваряването на шасито, е направено от приятеля му Andrei Rezi.

Възстановяване на каросериите

Премахването на модификациите на каросериите и връщането им към оригиналните форми е доста деликатно и трудоемко, тъй като няма планове на колата, а само множество фотографии, по които се опитват да се възстановят пропорциите и размерите.

“Este, oarecum, predestinat deoarece chiar Laurențiu s-a inspirat dintr-o machetă Ferrari pe care o avea la el acasă!”, обяснява Edwin.

Уникалността на LGM1 в пейзажа на румънската Formula Easter

Дизайн и представяне

LGM1 се откроява с изключителната си красота. Edwin твърди, че „беше и остава безспорно най-красивата кола на Formula Easter, произведена в Румъния“. През тези месеци са провеждани проучвания и в страната са съществували по‑модерни шасита, но всички са построени след него.

Laurențiu беше архитект‑конструктор по професия, с изключително усещане за красота, което се отразява върху формите и пропорциите на монопоста.

Техническа производителност

Освен това в първоначалната версия – макар и несъобразена с правилата на Формула Easter – тя е била много по‑ефективна. Трябва да се каже, че регламентът на Formula Easter позволяваше използването само на компоненти, произведени в социалистическите страни.

Лаурентиу Гаврила Moldovan - портрет на майстор

Спортна кариера

Лаурентиу Moldovan беше по‑скоро състезател в скоростта (кръгови писти и планински скорости), където спечели множество национални титли, включително през 1981 г. в клас Formula Easter. Участва и в ралита, където беше национален шампион с отбора Universitatea Brașov през 1975.

През 1981 г. е награден с титлата Maestru al sportului, заслужена награда за приносите му към моторните спортове в Румъния.

Общността на страстните фенове зад проекта

Екип за възстановяване

Освен intrinsic beauty на възкресението на монопоста, Едвин изпитва интензивно преживяване благодарение на прекрасните хора, привлечени към проекта.

“Изключително е почти нереално да получаваш поздравления във Facebook и готовност да ти помогнат хора, които не познаваш; невероятно е да виждаш толкова ентусиазъм и доброта”, споделя Едвин.

Участници в проекта

Освен тримата споменати по-горе (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban и Nagy Emil), екипът се радва да има до себе си следните участници:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea и Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (sonul на Laurențiu)
• Adam Keleti (бащата на Edwin)

Планове за финансиране

Edwin възнамерява да стартира и кампания за crowdfunding на специализиран уебсайт, за да подпомогне финансово този амбициозен проект за запазване на румънското автомобилно наследство.

Този проект за възстановяване представлява повече от просто възкресяване на състезателна кола. Това е свидетелство за румънската изобретателност от 80‑те години и hommage към пионерите на моторните спортове в нашата страна. LGM1 ще продължи да вдъхновява бъдещи поколения автоентусиасти и да пази живия спомен за майстора Laurențiu Moldovan.