Забравеният план на Чаушеску за 3200 км магистрали в Румъния

Румъния днес заема последното място в Европейския съюз по качество на пътната инфраструктура, въпреки че преди повече от петдесет години съществуваше амбициозен план за национална мрежа от магистрали. На 33 години от падането на комунистическия режим страната се изправя пред една от най-недоизграждащите се пътни системи в Европа, което повдига въпроси за пропусната възможност на мащабен проект от миналото.

Според последния доклад на impact.ro Румъния заема последното място в класацията на ЕС за качеството на пътищата, като дори България изпреварва я на 34-то място от 40 държави. Това положение става още по-тревожно, ако вземем предвид, че страната регистрира най-много смъртоносни пътни произшествия на милион население в Европа.

Оригиналната визия през комунистическия период

През 1967-1969 г., по време на режима на Николае Чаушеску, е бил разработен амбициозен план за развитие на пътната инфраструктура в Румъния. Документът, изготвен от най-уважаваните инженери на страната за онези години, предвиждаше изграждането на 3200 километра магистрали, които да свържат всички региони на Румъния.

Планирането имало ясна географска логика и целяло да създаде координирана мрежа за бърз транспорт между основните икономически региони на страната. Проектът трябвало да бъде внедрен след 1990 г., доказвайки, че съществуват дългосрочни планове за модернизация на инфраструктурата.

Sursa foto: magazinsalajean.ro

Компонентите на планираната мрежа

Магистрала запад–изток

Пътят на плана бе магистрала, която да свърже Тимиșоара с Варна, минавайки през страната от запад на изток. Трасата предвиждаше преминаване през:

• Drobeta Turnu Severin
• Craiova
• Alexandria
• București

Тази артерия щеше да улесни транспорта на стоки и пътувания между граничния район с Югославия и Черно море, свързвайки основните индустриални центрове в южната част на страната.

Свързване Muntenia-Moldova

Втората голяма компонента целеше свързване на Мънтеня с Молдова чрез магистрала, която да тръгва от Плоещи и да премине през:

• Buzău
• Focșani
• Bacău
• Suceava
• Продължение близо до границата с Украйна (тогава Съюзът)

Свързване Трансилвания-Молдова

Планът предвиждаше и свързването на Трансилвания с Молдова, завършвайки триъгълника на страната и осигурявайки оптимален достъп между всички исторически региони.

Исторически контекст и произход на плана

Въпреки официалната документация през комунистическия период, този план за магистрали изглежда има корени още в междувоенния период. Румъния вече тогава е имала инженери и експерти, способни да проектират инфраструктура на европейско ниво.

Изпълнението на този план би изисквало инвестиция от около 19 милиарда евро — значителна сума за тогавашната румънска икономика. Все пак, стойността трябва да се оцени в контекста на дългосрочните ползи за икономическото и социалното развитие на страната.

Ситуацията на инфраструктурата през 1989 г. и еволюцията след промените през 1989 г.

Наследството на 1989 г.

Към края на комунистическия режим Румъния разполагаше само с 117 километра магистрали:

• 96 км по маршрута București-Pitești
• 17 км към морето
• Само няколко урбанизирани участъка

Прогресът след революцията

Развитието след 1989 г. е било по-скоро disappointing от гледна точка на темпото на строителство:

• 2004: Завършване на първия следреволюционен участък (București-Fundulea-Drajna)
• 2022: Около 981 км магистрали и скоростни пътища
• Настояще: Приблизително 1000 км общо

Тези цифри поставят Румъния далече от развитите страни в ЕС:

• Испания: 16 204 км
• Германия: 12 845 км
• Франция: 11 882 км

Икономическо и социално въздействие на нереализирания план

Пропуснатите икономически ползи

Изпълнението на първоначалния план би могло радикално да трансформира румънската икономика чрез:

• Намаляване на транспортните разходи
• Привличане на чуждестранни инвестиции
• Развитие на туризма
• Създаване на работни места в строителството и прилежащите услуги

Настоящи последици от дефицитната инфраструктура

• Високи логистични разходи за фирми
• Прекалено дълги времена за пътуване
• Засилено замърсяване в градовете през транзитния трафик
• Чести пътни произшествия по пренатоварените национални пътища

Уроци за бъдещето

Планирането през периода на комунистическата епоха, независимо от политическия контекст, в който е било конструирано, доказва, че Румъния е имала технически капацитет и визия за развитие на инфраструктура. Сравнението с текущото състояние повдига важни въпроси за приоритизирането на публичните инвестиции и за ефективността на изпълнението на мащабни инфраструктурни проекти.

Днес, когато страната ни се стреми да навакса разликата с европейските партньори, опитът от миналото може да предложи ценни насоки за дългосрочно планиране и последователно изпълнение на стратегическите инфраструктурни проекти.