- Euro 7 træder i kraft 2025 og markerer de sidste anti-forureningsregler for forbrændingsmotorer.
- NOx-grænsen sænkes fra 80 mg/km til 10-30 mg/km.
- Krav om realtidsdata og digital overvågning til myndighederne.
- Overvågning af slid fra bremser, dæk og vejbanekomponenter.
Unionen Europa har annonceret implementeringen af Euro 7-emissionsnormerne fra 2025, hvilket sandsynligvis markerer de sidste anti-forureningsregler for forbrændingsmotorer, før overgangen til elbiler i fuldt omfang. Eksperter mener, at kravene i de nye standarder er så strenge, at de drastisk vil fremskynde udfasningen af diesel- og benzinmotorer i serieproduktionen.
Specialister mener, at kravene i de nye standarder er så strenge, at de vil accelerere udfasningen af diesel- og benzinmotorer i masseproduktion.
Hvad er Euro 7-emissionsnormerne?
Euro 7-emissionsnormerne repræsenterer europæiske standarder, der klassificerer motorer efter udslipsniveauer. Hver ny generation bringer strengere grænser for skadelige stoffer, hvilket tvinger producenter til at udvikle stadig renere teknologier. Disse regler har udviklet sig konstant siden introduktionen af den første Euro 1-standard i 1992.
Euro 7-emissionsnormernes mål
I forbindelse med klimaændringer og Den Europæiske Grønne pagt har de nye regler som mål at bringe diesel- og benzinmotorer til en hidtil uset renhed. I modsætning til tidligere standarder pålægger Euro 7 køretøjerne at forblive rene gennem hele deres levetid, uanset brugsvilkår eller alder.
Euro 7-reglerne vil også inkludere avanceret digital overvågning. Biler skal være udstyret med systemer, der bruger mobilnetværk til at sende realtidsdata til myndighederne om brændstofforbrug og mængden af udstødningsgasser.
Meget mere restriktive udslipsgrænser
For udstødningsgasserne foreslår Euro 7 stramme mål. I det nuværende Euro 6, gældende siden 2014, tillader op til 80 mg/km NOx for dieselmotorer. De nye regler vil sænke grænsen til kun 10-30 mg/km, en reduktion på op til 8 gange.
Det er vigtigt at bemærke, at de mest effektive dieselmotorer i øjeblikket allerede er faldet under 20 mg/km, nogle endda under 10 mg/km, hvilket viser, at teknologien eksisterer. Problemet ligger i at holde disse værdier under alle driftsforhold.
Udslip fra slid af komponenter
En nyhed i Euro 7 er overvågning af emissioner genereret af slid af mekaniske komponenter. For første gang vil reglerne også følge partikler, der stammer fra:
- Slid af bremseklodser
- Slid af dæk
- Andre komponenter i kontakt med vejbanen
Disse partikler bidrager væsentligt til lokal forurening, især i tætbefolkede byområder.
Testbetingelser – den store udfordring
Problemet ligger ikke kun i de foreslåede grænser, men i de ekstreme forhold, under hvilke de skal overholdes. I modsætning til tidligere tests, udført under optimale laboratorieforhold, kræver Euro 7, at grænserne overholdes i enhver situation:
- Ved koldstart af motoren
- Under maksimal acceleration
- Ved maksimal hastighed
- Ved fuld last af køretøjet
- Gennem hele bilens levetid
Disse krav afspejler virkelige kørselsforhold, men skaber store tekniske udfordringer for producenter.
Tekniske konsekvenser for producenter
Øget energibehov
For at opfylde disse standarder vil efterbehandlingssystemerne af udstødningsgasser kræve betydeligt mere elektrisk energi end i dag. Dette indebærer:
- stærkere batterier
- mere effektive generatorer/alternatorer
- mere komplekse elektriske systemer
Forbrugsparadokset
Der opstår således et teknisk paradoks: de systemer, der er nødvendige for at rense emissionerne, kræver mere energi, hvilket fører til øget brændstofforbrug og dermed højere CO2-udslip. Motoren må arbejde mere for at oplade batterierne, der driver antipoludstyrene, hvilket reducerer den samlede effektivitet.
Overgangen til elektrificering
Det er tydeligt, at EU bruger disse normer som et værktøj til at fremskynde overgangen til elektrisk mobilitet. Euro 7 er et mellemtrin før forbuddet mod salg af nye køretøjer med forbrændingsmotorer i 2035.
Producenterne står over for en dilemm: at investere enorme beløb i udviklingen af forbrændingsmotorer, som vil blive forbudt om få år, eller at omdirigere disse midler til elektrificering. De fleste producenter har allerede valgt den anden løsning og annonceret en gradvis udfasning af udviklingen af forbrændingsmotorer.
Tilpasningstiden for nuværende ejere
Ejere af eksisterende køretøjer har indtil 2025 til at vænne sig til de nye realiteter. Vigtigt at huske:
- De nuværende biler vil ikke blive påvirket retroaktivt
- Euro 7-reglerne gælder kun for nye køretøjer
- Køretøjer i Euro 5 og Euro 6 vil fortsat kunne køre i overensstemmelse med lokale regler
- Trafikrestriktioner kan variere fra by til by
Langsigtet perspektiv
Euro 7-normerne markerer sandsynligvis det sidste kapitel i udviklingen af forbrændingsmotorer i Europa. De har til formål at gøre overgangen til elektrisk mobilitet så gradvis som muligt, og sikre at frem til 2035, hvor forbuddet mod salg af nye forbrændingsmotorer træder i kraft, vil teknologien være moden og tilgængelig for størstedelen af befolkningen.
