- Euro NCAP er den europæiske standard for vurdering af bilsikkerhed.
- Stjernerne går fra 1 til 5 og påvirker købsbeslutninger.
- Frontalkollisionstest udføres ved 64 km/t og vurderer passagerbeskyttelse.
- Årligt testes omkring 35-40 modeller; 90% af biler solgt i Europa har bedømmelse.
Introductory paragraph 1: Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) er den europæiske standard for vurdering af sikkerheden i køretøjer og giver forbrugerne afgørende oplysninger om, hvor godt biler beskytter passagererne i tilfælde af en ulykke. Disse ratinger, udtrykt som et stjernesystem fra 1 til 5, påvirker købsbeslutninger hos millioner af europæiske bilister og motiverer bilproducenter til at udvikle stadig sikrere køretøjer.
Introductory paragraph 2: At forstå betydningen af Euro NCAP-stjernerne og testprocessen kan hjælpe dig med at træffe et informeret valg, når du vælger din næste bil, og kende hvilket beskyttelsesniveau du kan forvente i forskellige ulykkesscenarier.
Om Euro NCAP
Euro NCAP blev grundlagt i 1997 af Departementet for Transport i Storbritannien og har hovedkvarter i Bruxelles, Belgien. Gennem årene har organisationen fået støtte fra mange europæiske regeringer og fra EU og er blevet autoriteten inden for test af bilers sikkerhed.
Organisationen tester og offentliggør detaljerede rapporter om nye biler og udsteder en bedømmelse i antal stjerner. Som et privat forskningsfirma er Euro NCAP ikke obligatorisk for producenter, men de fleste vælger at teste deres køretøjer for at demonstrere deres sikkerhedsniveau.
Typer af Euro NCAP-tests
Frontalkollisionstest
Fronttestens udførelse sker ved 64 km/t, hvor køretøjet kolliderer med en deformabel mur, specielt designet til at simulere et sammenstød med en bil af tilsvarende masse og konstruktion. Denne test vurderer passagerbeskyttelsen i fronten og effektiviteten af sikkerhedsselerne.
Sidekollisionstests
Der findes to varianter af sidekollisioner:
- Klassisk sidekollision: udføres ved 50 km/t mod en bevægelig barriere
- Støttelse mod en søjle: testet ved 32 km/t for at simulere sammenstød med en snæver faste genstand
Disse tests vurderer passagerbeskyttelsen ved sidekollisioner, et område med begrænset deformation og høj risiko.
Fodgængerbeskyttelsestest
Testen af fodgængerbeskyttelse udføres ved 40 km/t og evaluerer bilens ydre design ved at måle kræfterne, der virker på motorhjelmen, forlygterne og kofangerne. Dette test er blevet stadig vigtigere i takt med stigende bytrafik.
Test- og udvælgelsesprocessen
Bilproducenter er ikke forpligtet til at teste deres køretøjer hos Euro NCAP, da organisationen er privat. De fleste producenter sender dog entry-level modeller til tests, da disse repræsenterer de største salgsmængder.
Det er vigtigt at forstå, at et fuldt sæt tests kræver fire forskellige køretøjer – et til hver type kollision. Dette forklarer, hvorfor meget dyre eller luksuriøse modeller sjældent testes, da omkostningen ved at ødelægge fire biler til forskning er prohibitiv.
Årligt tester Euro NCAP omkring 35-40 nye modeller, udvalgt efter popularitet og relevans på det europæiske marked. I dag har omkring 90% af bilerne solgt i Europa fået en Euro NCAP-bedømmelse.
Systemet med stjerner og betydningen af dem
Alle testede biler får en score mellem 0 og 5 stjerner. Indtil 2001 var maksimum 4 stjerner, og systemet blev udvidet for bedre at afspejle den teknologiske udvikling.
Detaljeret stjernekategorisering
- 5 stjerner: Fremragende beskyttelsespræstationer ved sammenstød. Køretøjet er robust og udstyret med avancerede sikkerhedssystemer, der kan forhindre ulykker
- 4 stjerner: Gode beskyttelsespræstationer ved sammenstød. Systemer til undgåelse af ulykker kan være til stede, men ikke på niveau med 5-stjernede
- 3 stjerner: Moderat beskyttelse med fravær af avancerede undgåelsessystemer
- 2 stjerner: Minimal beskyttelse og fravær af moderne aktive sikkerhedssystemer
- 1 stjerne: Næsten ingen beskyttelse, køretøjet anses for usikkert efter de gældende standarder
Udviklingen af teststandarderne
Et centralt aspekt at forstå er, at Euro NCAP-ratingerne ikke kan sammenlignes direkte mellem forskellige år. Sikkerhedsteknologien udvikler sig hurtigt, og testene tilpasses løbende for at afspejle virkeligheden og nutidens systemer.
For eksempel fik Renault Mégane første gang 5 stjerner i 2001, mens Mercedes-Benz E-Klasse stadig får 5 stjerner i 2018. Det betyder ikke, at Meganeen tilbyder samme sikkerhedsniveau som den nuværende E-Klasse – standarderne i 2001 var betydeligt mere lempelige end nutidens.
Hver bil evalueres i konteksten af teknologierne til rådighed på tidspunktet for testningen og kan ikke genprøves efter senere standarder. Denne udvikling sikrer, at ratingerne forbliver relevante og afspejler den faktiske fremskridt i branchen.
Betydningen af ratingerne for forbrugerne
Euro NCAP-ratingerne betyder ikke nødvendigvis, at en bil med færre stjerner er farlig; det betyder blot, at den ikke tilbyder samme beskyttelsesniveau som direkte konkurrenter i samme klasse og periode.
Euro NCAP tester kun seriebiler, præcis som forbrugerne kan købe dem, uden ændringer eller særligt udstyr. Dette sikrer, at oplysningerne er relevante for faktiske købsbeslutninger.
Begrænsningerne ved Euro NCAP-systemet
Selvom Euro NCAP giver værdifuld information, har systemet også sine begrænsninger:
- Ikke alle køretøjer bliver testet på grund af omkostninger
- Testene dækker ikke alle mulige ulykkesscenarier
- Evalueringen er baseret på teknologierne til rådighed på tidspunktet for testningen
- Luksus- og sportsbiler er underrepræsenteret
På trods af disse begrænsninger forbliver Euro NCAP den vigtigste europæiske standard for bilsikkerhed og guider både forbrugere i deres valg og producenter i udviklingen af sikrere køretøjer.
