Como todo el mundo sabe, cualquier coche está equipado con un sistema de escape, pero estoy seguro de que pocas personas saben todo sobre el sistema de escape, siempre habrá algo que aprender.
Entonces, para aquellos que quieran saber mucho sobre el sistema de escape del automóvil, cómo algunos son tan silenciosos, cómo otros son tan ruidosos, cómo se pueden escuchar otros cuando son muy ruidosos y cuando están en silencio, cuál es el componente del escape. sistema, cómo lo protegemos, qué se puede dañar en él y mucho más, lea el artículo hasta el final.
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Para empezar, especifiquemos todos los elementos de un sistema de evacuación, para saber por dónde empezar y para que todos los lectores, incluso los menos informados, comprendan de qué estamos hablando aquí.
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Los gases de la cámara de combustión son guiados primero por los canales de culata en el colector de escape (no falta el colector de escape, es el que recoge los gases de escape) o como también se les llama “serpientes” pero hay un pequeño diferencia entre las serpientes y el colector de escape., la diferencia la discutiremos un poco más adelante.
El colector de escape está fijado a la culata del motor y es el primer componente con el que entran en contacto los gases de escape al salir del motor. Los colectores de escape suelen estar hechos de hierro fundido y tratados térmicamente para mantener la temperatura de los gases de escape lo más alta posible lejos del compartimiento del motor, y todo el calor se eliminará del escape.
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El objetivo de los grandes fabricantes al principio era crear galerías de escape lo más pequeñas y sólidas posibles, pero más recientemente se enfocan en el flujo de gas que se agota, la dinámica de los gases para motores turbo (la forma en que se dirigen en la turbina) y ser lo más livianos posible, pero al mismo tiempo aislar bien el calor.
Después de la galería de escape (respectivamente después de la turbina si es necesario) sigue el “downpipe” que es esa pieza de metal que hace la conexión entre la turbina y el resto del escape. Pero más recientemente la bajante tiene otro propósito, siendo esa tubería destinada a eliminar el DPF o catalizador del sistema de escape, para un mayor sonido y rendimiento, pero hablaremos de este lado de los escapes un poco más adelante.
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Una cosa es segura, al principio ese era el nombre de esa tubería, bajante, pero ahora las cosas han cambiado un poco. Normalmente después de la bajada clásica sigue el catalizador o el DPF según el modelo. El catalizador y el DPF tienen como función principal la reducción de contaminantes antes de la eliminación de gases en la atmósfera.
El catalizador pero también el DPF tienen máxima eficiencia por encima de los 400 grados centígrados, por lo que deben estar muy bien posicionados para no causar daños, para no derretir diferentes partes, por esta razón también están protegidos con múltiples escudos térmicos. Para los coches con cilindros en forma de V, existen dos colectores de escape que se unen después, antes de entrar en la turbina.
Luego sigue el tambor intermedio cuyo principal propósito es reducir parte del ruido producido por el motor y ayuda a obtener el par. Pero esto no se ajusta a todos los automóviles, los motores turbo no tienen tal cosa porque la contrapresión se realiza mediante turbo y bajante.
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Para los motores de gasolina, sin embargo, incluso si el motor es turbo, todavía existe este intermedio para reducir el ruido. Este último es el tambor final que trabaja “en frío”, es decir, los gases que entran en él tienen la temperatura más baja y la velocidad más baja.
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También el sonido que escuchamos viene dado por él. El tambor final es el tambor que absorbe la mayor parte del sonido y dependiendo del modelo, el sonido también es diferente. Dicho esto, necesitamos saber que los autos más eficientes, es decir, aquellos que desarrollan una potencia muy alta de fábrica en comparación con un automóvil normal, están equipados con sistemas de escape de alto rendimiento, que hacen un sonido mucho más interesante y hermoso.
Debemos saber que existen muchas alternativas al sistema de escape con el que sale el coche de fábrica, sobre todo para los aficionados a los coches que quieren que su coche sea más especial o que produzca ruidos más fuertes. Pero al mismo tiempo debemos ser conscientes de que es ilegal cambiar nuestro sistema de escape, solo si recurrimos a grandes empresas productoras de escapes deportivos que nos puedan dar documentos que certifiquen que son legales para montar en el automóvil y no seremos llevados. hasta la siguiente comprobación de rutina.
Hay algunos autos que producen estallidos y golpes de fábrica o escuchas esos “fallos” cuando se cambian las marchas o se suelta la aceleración. Para acercarnos a ese sonido, aunque no tengamos coche, tal vez podamos hacer varias modificaciones al escape para mejorar el sonido del coche.
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Por ejemplo, podemos optar por una final deportiva, que hará que el coche sea mucho más ruidoso. Pero lo que hacemos en el camino largo, ok, en los caminos cortos es divertido y crea placer de conducir, pero en el camino largo lo hacemos teniendo en cuenta que se escuchará muy fuerte, especialmente cuando se requiere que el motor funcione constantemente.
En este caso, la comodidad disminuye considerablemente, dependiendo del tambor, ni siquiera podemos conducir el coche por mucho tiempo, el sonido a veces se vuelve insoportable. Pero aquí hay una solución, a saber, que hay evacuaciones que pueden ser silenciosas y ruidosas, todo con solo tocar un botón.
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Este tipo de escape tiene en su interior dos vías por las que circulan los gases, una que absorbe buena parte de los gases y otra que los deja pasar de forma más directa, lo que implícitamente conducirá a un sonido mucho más fuerte. Pero estos tambores cuestan bastante, pero decimos que valen la pena, especialmente si conduces mucho y también quieres comodidad y deportividad.
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Una alternativa más barata pero similar es el sistema “cut-out”, ¿qué significa eso exactamente? Es una válvula en forma de Y, con una trampilla en una de las pistas y generalmente se monta después del catalizador o después del intermedio y con solo presionar un botón se puede elegir la opción de eliminar los gases directamente a la atmósfera e implícitamente el mismísimo Sonido fuerte, o podemos dejar que los gases sigan su curso desde la fábrica a través de todos los tambores para que el sonido sea mucho más pequeño, perfecto para conducir en viajes largos.
Estas válvulas son de dos tipos, ya sean eléctricas o de vacío, creemos que las mejores son las de vacío porque duran mucho mejor en el tiempo. También hay que pensar en el hecho de que los gases de escape tienen temperaturas muy altas y los amortiguadores eléctricos no resisten tan bien su exposición a temperaturas tan altas a largo plazo.
Esta alternativa es cada vez más apreciada por los entusiastas de los automóviles porque ofrece esa “movilidad”, lo que significa que puede hacer que su automóvil sea muy silencioso o muy ruidoso con solo presionar un botón.
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En este caso, ni la policía puede decirte nada, al menos si consigues cerrar la trampilla a tiempo. Otra opción que es muy común es el escape vacío, es decir, simplemente se reemplaza todo el sistema de escape por el tubo vacío, y se retiran todos los tambores.
Aquí el sonido es muy fuerte, pero desafortunadamente siempre lo es, nunca puedes detenerlo y, a la larga, te desesperarás de ese sonido tan fuerte. Estos vertidos suelen estar fabricados en acero inoxidable para evitar la oxidación y porque es más fácil trabajar con ellos. También hay escapes de titanio, pero ya estamos hablando de casos raros, porque cuesta mucho hacer un escape de titanio, especialmente porque es mucho más difícil de procesar que el acero inoxidable o el metal ordinarios.
Si tienes dinero y quieres un sonido demente, puedes recurrir a empresas especializadas en evacuaciones de vehículos que pueden ayudarte a encontrar la solución a tus necesidades. Si un escape no se hace correctamente disminuirá considerablemente la potencia del motor, pero si se ejecuta bien y especialmente en combinación con un software de motor, las prestaciones mejorarán mucho.
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Hoy en día, cuando las personas tienen problemas con el DPF, prefieren cancelarlo, montar una bajante y volver a suavizar el automóvil para obtener un mayor rendimiento, pero esto no siempre es bueno porque los automóviles finalmente se diseñaron para este propósito, ¿no? Esos escapes fueron diseñados para que el motor desarrolle más torque o más potencia en un cierto rango de velocidad.
¿Qué puede salir mal con una evacuación? No demasiado, si hay stock de fábrica, se oxidará con el tiempo y se rendirá, pero no cuesta una fortuna reemplazarlo. El sistema de evacuación no es complicado, pero sí bastante pretencioso porque se encuentra en una zona vulnerable.
El agua, el barro, la nieve, la oxidan con el tiempo, y si accidentalmente colgamos piedras, bordillos, grandes trozos de hielo con elementos de la evacuación, podríamos despertar con la evacuación debilitada o incluso interrumpida. Luego viene ese molesto ruido de tambor roto, pero que se puede solucionar fácilmente sosteniendo un collar.
Lo cierto es que los tambores y otras partes del escape se oxidan con el tiempo y tenemos que echarles un vistazo de vez en cuando para asegurarnos de que están bien. Pero también a los puños que, debido a los boxes, se debilitan y acaban cediendo, dejándonos con el tambor sobre el asfalto. Por eso, siempre que tengamos la oportunidad de mirar debajo del coche para hacerlo con el mayor placer de saber si hay problemas y hay que cambiar algo o todo está bien.
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Esta solución de tubería vacía desde el frente (después de la turbina) hacia atrás no creemos que sea una buena solución al ser ilegal y además en el largo camino es molesta. Si quieres que tu coche sea más ruidoso entonces la mejor opción es el cut-out porque también te ofrece la opción de hacerlo silencioso cuando quieras y de esta forma la policía no puede vincular contigo que infringiste la ley o que intervino en el sistema de evacuación.
Pero si aun así quieres hacerlo, lo mejor sería recurrir a un servicio que sea bueno en algo así, si quieres hacerlo en casa, no sé qué tan bueno será porque la experiencia es muy necesaria. por algo así.
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Fuente de la foto: shaunbloodworth.com, howrah.org, mountune52.com, 3sx.com, nengun.com, lasvegaswranglers.com, kingstonmillerav.de, art-of-attack.com, thomsonwirless.com