Ford EcoBoost 1.5 - tekniset tiedot, luotettavuus ja yleiset ongelmat

Ford EcoBoost 1.5 -moottori on merkittävä kehitysaskel Fordin moottoritarjonnassa. Se esiteltiin vuonna 2013 vastauksena 1.6 EcoBoostin haasteisiin, ja se yhdistää polttoaineen kulutuksen tehokkuuden kohtuulliseen suorituskykyyn. Tätä yksikköä on käytetty laajasti Euroopan ja Romanian suosituimmissa Ford-malleissa.

Kehitys ja tekninen konteksti

Ford Motor Company suunnitteli 1.5 EcoBoost -moottorin aloittaen pohjalta 1.0 litran EcoBoost I-3 -arkkitehtuurista, mutta sovittuna nelisylinteriselle kokoonpanolle. Tämä suunnittelupäätös ei ollut sattumaa – Fordin insinöörit analysoivat 1.6 EcoBoostin ylikuumenemisen ja luotettavuusongelmat sekä toteuttivat parannettuja jäähdytysratkaisuja jo suunnitteluvaiheessa.

Moottori debytoi Ford Fusionin 2014 mallin kanssa (Euroopassa tunnettu Mondeoina vuodesta 2015) ja laajeni nopeasti koko Fordin kompaktien ja keskikokoisten mallien valikoimaan. Yrityksen strategiana oli lähes kokonaan korvata 1.6-litrainen versio uudella 1.5-litraisella yksiköllä, hyödyntäen kehittyneempiä teknologioita ja parempaa luotettavuutta.

Rakenne ja pääkomponentit

Moottorilohko ja liikkuva kokonaisuus

1.5 EcoBoost käyttää alumiinisesta sylinterilohkosta valmistettua lohkoa,attiarihan usujtu? miss. Siinä on valettu sytytystankojen puristuki, jotka ovat piirteeltään samanlaisia kuin 1.6-versiossa. Avorunkoinen lohkon muoto mahdollistaa tehokkaan jäähdytyksen sylintereille, estäen kuumenemispisteitä, jotka voisivat johtaa detonaatioon tai ennenaikaiseen kulumiseen.

Kiertokone saadaan aikaan raskaasti jauhetuista teräsrungoista, jossa on neljä vastapainoa värähtymien tasapainottamiseksi ja viisi päälaakeria kestävyyden lisäämiseksi. Lyhytiskunkierto (76,40 mm) yhdistettynä standardiin halkasijaan tuottaa kapasiteetin 1498 cc. Tämä kokoonpano tarjoaa hyvän tasapainon matalataajuuksien vääntömomentin ja mahdollisuuden saavuttaa korkeat nousut ilman liiallista mekaanista rasitusta.

Pistimet ovat alumiinisia ja hipereutektisia, joissa on epäsymmetriset kynät, peitetty pienentämään kitkaa, mikä parantaa moottorin mekanista tehokkuutta.

Imu- ja turbojärjestelmä

Moottori käyttää alhaisen inertiaisen Borg Warnerin turbomoottorin, joka reagoi nopeasti ja on optimoitu poistamaan turbo-lagin viive. Turbo on varustettu aktiivisella erotinlaitteella, joka auttaa vähentämään öljyn karterin päästöjä ja ylläpitämään optimaalista paineen yläpuolelisarjaa.

Lue myös

Ford Focus III (2011–2018): omistajakommentit, yleiset ongelmat ja ostovinkit

Ford Focus on Ford Motor Companyn valmistama auto, joka perustuu Alexander Trotmanin Ford 2000 -suunnitelmaan, jonka tav...

Erityispiirteenä on integroitu neste-Ilma-tyyppinen intercooler, joka sijaitsee suoraan imuputkistossa. Tämä ratkaisu tarjoaa merkittäviä etuja verrattuna perinteisiin ilman-Ilmaintercoolereihin: tehokkaampi ilmanjäähdytys, kompaktit mitat ja nopeampi vaste kuormituksen muuttuessa. Jäähdytysvesi kiertää erillisessä kiertossa pitämään imuilman lämpötilan optimaalisena intensiivisessä käytössä.

Ruiskutus ja polttoaineen hallinta

Korkeanpaineinen suorasuihkutus on moottorin avainkomponentti. Kuusireikaiset ruiskutussuuttimet sijoittuvat keskelle kampikammioon lähellä sytytintä, mikä mahdollistaa polttoaineen tehokkaan suihkuttamisen suoraan palotilaan. Tämä keskitetty asento varmistaa tasaisen ilman- polttoaineen sekoituksen ja täydellisen palamisen, mikä vähentää päästöjä ja parantaa lämpötilan hallintaa.

Korkeapainepumppu toimii suoraan nokka-akselin mukana ja kykenee tuottamaan yli 200 barin paineita tarkkaan polttoaineen atomisointiin. Moottorin hallintajärjestelmä Bosch MED17 säätää tarkasti polttoaineen ruiskutusaikaan ja määrään reaaliajassa toimintalaitteen mukaan.

Elektroninen kaasupoljin (drive-by-wire) poistaa perinteisen mekaanisen sidoksen ja mahdollistaa hienovaraisemman ilman virtauksen hallinnan sekä vasteen optimoinnin eri ajotilanteissa.

Jakopäät ja nokka-akselit

Alumiininen nokka-akselijärjestelmä on DOHC-tyyppinen (Double Overhead Camshaft) ja siinä on neljä venttiiliä per sylinteri. Kaksi nokka-akselia pyöritetään vyön tai ketjun välityksellä (valmistusvuodesta riippuen), ja vaihtelevan venttiilienajastuksen avulla optimoidaan suorituskyky koko kierrosalueella.

Tämä järjestelmä mahdollistaa korkeammankin tehon matalilla kierroksilla sekä suuremman tehon korkeilla kierroksilla ilman merkittävää polttoaineenkulutuksen lisäystä.

Tarkat tekniset tiedot detaalisesti

Valmistaja: Fordin Craiova-tehdas, Romania

Valmistusvuodet: 2014 - nykyhetki

Arkkitehtuuri:

• Sylinterilohko: alumiini, valutekniikalla tehdyt tiivisteet
• Kampiakseli: raskaasta tolasta
• Konfiguraatio: rivi, neljä syl-interiä
• Sylinteritilavuus: 1498 cc
• Alezaj × kursi: 77 × 76,40 mm

Jakopää:

• Järjestelmä: DOHC (kaksireikäinen nokka-akseli)
• Venttiilien määrä: 16 (4 per sylinteri)
• Sytytys järjestys: 1-3-4-2

Teho ja vääntö:

• Huipputeho: 148–181 hv (110–135 kW) @ 6000 rpm
• Maksimaalinen vääntö: 240 Nm välillä 1500–4500 rpm
• Puristus: 10.0:1

Polttoainejärjestelmä ja hallinta:

• Järjestelmä: Suorasuihkutus
• Moottorin hallinta: Bosch MED17
• Turbokasetti: Borg Warner -turbo kuin neste-Ilmaintercooler
• Päästöt: Euro 6

Öljy:

• Suositeltu öljy: SAE 5W-20
• Öljyn tilavuus: 4.1 litraa
• Öljynvaihtoväli: 15000 km (tai kerran vuodessa)

Soveltuvuus: Ford Focus (2014+), Ford C-Max (2015+), Ford Fusion/Mondeo (2014+), Ford Escape/Kuga (2016+), Ford Galaxy (2015+), Ford S-Max (2015+)

Versiot ja tehon tasot

1.5 EcoBoost on saatavilla useissa tehoversionateissa, jotka on räätälöity kunkin mallin tarpeisiin:

Versio 150 hv – yleisin vaihtoehto, joka tarjoaa tasapainon suorituskyvyn ja polttoaineen kulutuksen välillä. Vääntö 240 Nm alkaen 1500 rpm takaa hyvät kiihdytykset kaupunkiajossa ja riittävän ohituskyvyn.

Versio 160–165 hv – käytössä urheilullisemmissa tai raskaammissa malleissa, kuten Kuga. Tämä versio hyötyy ECU:n hieman erikoisesta kalibroinnista ja mahdollisesti hieman korkeammasta boost-paineesta.

Versio 180–182 hv – kaikkein suorituskykyisin, varattu Mondeo:n ja S-Maxin urheilullisissa konfiguraatioissa. Tämä versio voi sisältää lisämuutoksia pakokaasujärjestelmässä ja jäähdytyksessä.

Edut ja vahvuudet

Tehokkuus ja suorituskyky

Turbomoottorin ja suorasuihkutuksen yhdistelmä tuottaa korkean lämpötehokkuuden ja keskikokoisessa luokassa kohtuullisen polttoaineen kulutuksen. Keskimääräinen kulutus on noin 5.5–7 litraa/100 km riippuen mallista ja ajotavasta. Alhainen kierroslukuinen vääntö tekee ajamisesta miellyttävää kaupungissa, jolloin vaihteiden vaihtoja tarvitaan harvemmin.

Luotettavuus verrattuna 1.6 EcoBoostiin

1.6 EcoBoostin suurin ongelma – kiukaan ylikuumeneminen ja tukoksen syntyminen – on ratkaistu 1.5-litraisessa versiossa parantuneen jäähdytysjärjestelmän ansiosta. Lohkon suunnittelu ja jäähdytysputkistot estävät kuumien pisteiden syntymisen. Turbomoottori toimii alhaisemmilla lämpötiloilla ja kestävyys on parantunut; monet omistajat raportoivat toiminnan jatkuvan yli 200 000 kilometriä ilman suuria huoltotoimia.

Kohtuulliset huoltokustannukset

1.5 EcoBoost ei tarjoa kohtuuttomia huoltoja verrattuna muihin turboahdettuihin bensamoottoreihin segmentissään. Osat ovat kohtuuhintaisia ja Ford-huoltoverkosto on laaja Romaniassa.

Yleiset ongelmat ja luotettavuuteen liittyvät seikat

Ruiskuttimien tukkeutuminen

Yleisin esimerkiksi omistajien raportoima ongelma on polttoaineen ruiskutussuuttimien asteittainen tukkeutuminen. Tämä johtuu ensisijaisesti käytetyn polttoaineen laadusta. Romaniassa, jossa bensiinin laatu vaihtelee suuresti asemien välillä, on tärkeää tankata luotettavista latauspisteistä, mieluiten suurista verkostoista.

Oireita ovat: epätasainen tyhjäkäynti, kylmäkäynnistysongelmat, tehon menetys kiihdytyksissä, polttoaineenkulutuksen kasvu sekä vikakoodin sytytysvalo. Suuttimien puhdistus voi maksaa 400–800 lei, ja tapauksesta riippuen voi olla tarpeen vaihtaa suuttimet (1500–2500 lei per suutin).

Imukammion venttiilien kertymä

Suorasuihkutus aiheuttaa hiili- ja öljyiäayjen kertymiä imuventtiilien taakse. Imuputkien imuputkien varrelle polttoaine kertyy naturoitua ja puhdistamaton imuventtiili altistuu öljykaasuille. Nämä kertymiät ajan myötä voivat aiheuttaa: epätasaisen tyhjäkäynnin, tehon menetystä, suurempaa polttoaineenkulutusta ja käynnistysongelmia. Ammattimainen puhdistus pähkinärouheella (walnut blasting) maksaa noin 600–1000 lei ja suositellaan tehtäväksi 80 000–100 000 km välein ennaltaehkäisynä.

Öljyn laadun merkitys

Turboahdetuilla moottoreilla on tiukat vaatimukset öljyn laadulle. Turbomoottori toimii erittäin korkeissa lämpötiloissa (jäähdytysulostus >700 °C pakosysteemin puolella) ja suurilla kierroksilla (>100 000 rpm). Öljy ei vain voitele nivelöintejä, vaan myös jäähdyttää turbopro teknistä kuormitusta poispäin kuumuudesta.

Huonon öljyn käyttäminen tai öljynvaihtovälin lipsuminen voi johtaa turboahdetun moottorin ennenaikaiseen kulumaan. Uuden tai uudelleen voidaan arvioida 3 000–5 000 lei. Tässä on öljyn huollon suositukset:

• Käytä ainoastaan SAE 5W-20 laatua Ford WSS-M2C948-B -määräyksen mukaisesti
• Noudata öljynvaihtoväliä max 15000 km tai vuosi
• Jos käytetään raskaissa olosuhteissa (kaupunkiajossa, perävaunujen vedossa, urheilullinen ajotapa), lyhennä väliä 10000 km
• Tarkista öljyn taso säännöllisesti, erityisesti tehokkaammilla malleilla

Muut pienemmät ongelmat

1.5 EcoBoost on ollut yleisesti luotettava moottori, mutta jotkut omistajat ovat raportoineet:

• Pieniä öljyvuotoja venttiilinkannen tiivisteestä suurilla ajomäärillä
• Puhjena sytytystulppien kuluminen (enemmän koskien polttoainetta huonolaatuisella polttoaineella)
• Ranteen myötä ilmiöiden aiheuttama ajovalaisten kierteiden ääntä noin 100 000 km jälkeen

Nämä ovat pienempiä ongelmia, joilla on kohtuulliset korjauskustannukset eivätkä merkittävästi vaikuta yleiseen luotettavuuteen.

Kestävyys ja ajokilometrit

Oikean huollon ja suositellun nesteiden käytön avulla 1.5 EcoBoost -moottori voi kestää yli 250 000–300 000 km ongelmitta. On myös raportoitu taxi-ajoneuvoista, joissa tämä moottori on saavuttanut yli 400 000 km ilman suuria sisäisiä huoltoja.

Avaintekijöitä luotettavuuden kannalta ovat:

• Huolto-ohjelman noudattaminen
• Laadukkaiden varaosien ja lentokappaleiden käyttö
• Moottorin lämpenemisen salliminen ennen raskaita rasituksia
• Vältä kylmällä moottorilla rasittavia kierroksia
• Käyttää laadukasta polttoainetta

Kehitys Dragon 1.5 EcoBoostiin

Vuonna 2018 Ford toi uuden sukupolven 1.5 EcoBoost -moottoreita, jotka perustuvat kolmiriviseen arkkitehtuuriin – Dragon 1.5l I-3 EcoBoost. Tämä uusi sukupolvi tuo merkittäviä parannuksia:

• Sylintertunnin sammutusjärjestelmän ansiosta parempi tehokkuus
• Päästöt alhaisemmat Euro 6d -normien mukaisesti
• Parannettu jäähdytys-tekniikka
• Painon vähentyminen noin 8 kg verrattuna nelisylinteriseen versioon

Kuitenkin I-4-versio jatkaa edelleen tuotannossa joillakin markkinoilla ja malleilla, osoittaen että molemmilla arkkitehtuureilla on omat etunsa.

Yhteenveto

Ford EcoBoost 1.5 I-4 -moottori on vahva valinta niille, jotka hakevat tasapainoa suorituskyvyn, tehokkuuden ja luotettavuuden välillä. Vaikka se edellyttää huolellisuutta polttoaineen ja öljyn laadun suhteen sekä säännöllistä huoltoa, se on osoittanut paremmuutta edeltäjäänsä 1.6-litraiseen verrattuna.

Potentiaalisille käytettyjen autojen ostajille, jotka ovat varustettu tällä moottorilla, on tärkeää tarkistaa huoltohistoria ja varmistaa, että huollot on tehty ajallaan. Hyvä testiajo voi paljastaa mahdolliset ongelmat ruiskuttimissa tai venttiileissä epätasaisen tyhjäkierroksen tai nykimien kautta.

Suomessa Craiovassa tuotettu tämä moottori tukee myös paikallista autoalaa ja on esimerkki modernin teknologian onnistuneesta käyttöönotosta romalaisessa tehtaassa. Pidän vaikutusta autoista, joiden moottori on tehokas ja tarjoaa tarpeeksi voimaa arkiajossa, 1.5 EcoBoost kannattaa ehdottomasti harkita.

Sivukuvat: tu-auto.com, youtube.com, rac.co.uk