Kuinka saksalaiset muuntavat Euro 5 -dieselautot Euro 6 -standardiin

Romaniassa dieselautojen päästöjärjestelmien poisto on tullut yleiseksi, erityisesti suurilla ajomäärillä. Tämä käytäntö on levinnyt moniin merkkeihin ja muodostunut diesel-omistajien keskuudessa eräänlaiseksi perinteeksi. Tilanne eroaa selvästi Saksassa, jossa viralliset konversiot tähtäävät tiukempien päästönormien toteuttamiseen.

Romanian todellisuus: DPF-järjestelmien poisto

Maassamme on muodostunut ‘kirjaamaton laki’, jonka mukaan melkein jokainen yli 300 000 kilometrin ajanut BMW ei enää saa DPF:iä asennettuna. Tämä käytäntö on levinnyt suurimpien merkkien joukkoon ja siitä on tullut todellinen perinne diesel-autoilijoiden keskuudessa.

Omistajat valitsevat DPF:n poistamisen ottamatta huomioon:

• merkittävämpää saasteiden lisääntymistä
• pahimmat hajut pakoputkesta
• kaasujen vuoto matkustamoon
• kojelaudalla syttyvät varoitusvalot
• ITP:n laillisen läpäisyn mahdottomuus

Vaikka ulkoisesti auto näyttää premium-ajoneuvolta, teknisesti ja ympäristön kannalta siitä tulee todellinen “roskavuokra”, johon moni ei sijoittaisi rahaa.

Saksan lähestymistapa: viralliset muunnokset korkeampiin päästötasoihin

Saksassa autoteollisuus on kehittänyt toisenlaisen lähestymistavan. Sen sijaan, että vanhat päästöjärjestelmät purettaisiin, erikoistuneet yritykset tarjoavat konversiopalveluita, jotka tuovat vanhemmat ajoneuvot noudattamaan tiukempia päästövaatimuksia.

Lue myös

OBD2-virhekoodi P0357: sytytyspiirien vika G-sylinterissä

OBD2-virhekoodi P0357 liittyy sytytinkäämin piiriin sylinterissä G. Se voi merkittävästi heikentää moottorin suorituskyk...

Eroja päästönormeissa

Euro 5 (pakolliset tammikuusta 2011):

• CO: 0.50 g/km
• HC + NOx: 0.23 g/km
• NOx: 0.18 g/km
• PM: 0.005 g/km
• PN [#/km]: 6.0x10^11/km

Euro 6 (nykyinen standardi):

• CO: 0.50 g/km
• HC + NOx: 0.17 g/km
• NOx: 0.08 g/km (vähennys noin 55 %)
• PM: 0.005 g/km
• PN [#/km]: 6.0x10^11/km

Vertailun vuoksi, DPF-off ajoneuvo (Euro 0/1):

• CO: 2.72 g/km
• HC + NOx: 0.97 g/km
• PM: 0.14 g/km

Ero on dramaattinen – ilman päästöjärjestelmää ajoneuvo saastuttaa hienojen hiukkasten osalta jopa 28 kertaa enemmän.

Lue myös

Opel Astra G (1998–2009): omistajien mielipiteet ja luotettavuus

Opel Astra G, lanseerattu vuonna 1998, edustaa kolmatta sukupolvea tunnetusta eurooppalaisesta kompaktista perheautosta....

Konversioprosessi Saksassa

Saatavilla olevat upgrade:t

Saksalaiset erikoisyritykset voivat muuntaa:

• Ajoneuvot Euro 2 tai Euro 3 -> Euro 5
• Ajoneuvot Euro 5 -> Euro 6

Konversion komponentit

Ohjelmistomuutokset:

• ECU:n ( moottorinohjausyksikkö ) ohjelmiston uudelleenkoodaus
• Ruiskutuspisteiden parametrien optimointi
• Regenerointistrategioiden säätäminen

Laitteistomuutokset:

• Uuden ja suorituskykyisen DPF:n asentaminen
• AdBlue-järjestelmän asentaminen (Euro 6 varten)
• NOx-sensorien päivittäminen
• Katalysaattorin modernisointi

TÜV-todistus

Kaikki muutokset tehdään TÜV:n (Technischer Überwachungsverein) normien mukaisesti, mikä tarkoittaa:

• Teknisten säännösten tiukkaa noudattamista
• Päästöjen tiukkaa testauttamista
• Virallista ajokelpoisuustodistusta
• Toiminnan takuuta järjestelmille

AdBlue-järjestelmän merkitys

Euro 6 -konversioissa ajoneuvoihin lisätään AdBlue-järjestelmä, joka:

• vähentää NOx-päästöjä jopa 90 %
• käyttää ureueliuosta typen oksidien neutralointiin
• on pakollinen Euro 6 -vaatimusten täyttämiseksi
• vaatii säännöllistä täyttöä (noin 15 000–25 000 km välein)

Miksi konversio Saksassa?

Taloudelliset tekijät

• Arvokkaan sijoituksen säilyttäminen
• Uuden ajoneuvon kustannusten välttäminen
• Diesel-polttoaineen polttoainetehokkuuden säilyttäminen

Tekniset tekijät

• Moottorin suorituskyvyn säilyttäminen
• Koneiston luotettavuuden todettu vahvuus
• Kaupunkirajoitusten sopeuttaminen

Ympäristötekijät

• Pienemmät päästöalueet vastaavat normeja
• Ilmansaasteiden paranemiseen myötävaikuttaminen
• Ympäristöystävällisten politiikkojen noudattaminen

Mielentapojen ero

Samaan aikaan kun Romaniassa etsitään keinoja välttää päästöjärjestelmiä, Saksassa panostetaan teknologiaan niiden parantamiseksi. Tämä lähestymistavan ero heijastaa:

• erilainen ekologinen tietoisuus
• tiukemmat tekniset tarkastukset
• ympäristöstandardien huomiointi
• pitkän aikavälin näkökulma autoihin tehtyihin investointeihin

Saksalaiset osoittavat, että dieselmoottorin suorituskykyä ja polttoainetaloudellisuutta voidaan ylläpitää edistyneen teknologian avulla ilman päästöjärjestelmien poistoa.”