- Ensimmäinen romanialainen auto rakennettiin 1880 insinööri Dumitru Vasescun toimesta Iașissa.
- Höyryenergiaa käyttävä, metallivanteet, erilliset jarrut, sekä julkisia teitä varten.
- Persu 1921: aerodynaaminen auto, Cd 0,22, renkaat integroituna koriin.
- Roadster MR – Radu Manicatide, IAR Brașov, 4,5 L/100 km, 11,5 HP, 70 km/h.
Kun puhumme romanialaisesta autoteollisuudesta, moni meistä yhdistää sen välittömästi Daciaan, ARO:on tai Oltcitiin. Kuitenkin romanialaisen auton historia alkaa paljon varhaisemmassa vaiheessa, 1800-luvulla, jolloin romanialainen kekseliäisyys synnytti merkittäviä keksintöjä, jotka edelsivät massatuotannon tulemista.
Ensimmäiset yritykset rakentaa romanialaisia autoja sijoittuvat vuoteen 1880, ja seuraavina vuosikymmeninä romanialaiset keksijät loivat ajoneuvoja, joiden tekniset ominaisuudet olivat yllättävän edistyneitä aikakaudelleen.
Dumitru Vasescu - romanialaisen automobiilin pioneeri (1880)
Ensimmäinen romanialainen auto rakennettiin vuonna 1880 insinööri Dumitru Vasescun toimesta Iașin kaupungista. Hän opiskeli insinööriä Pariisissa, perusti mekanisen ateljeensa Ranskassa ja rakensi ensimmäisen romanialaisen auton, joka pystyi kulkemaan sekä maanteillä että raiteilla.
Automobilin Vasescu oli höyryenergiaa käyttävä ja siihen liittyi jo noihin aikoihin merkittäviä teknisiä ominaisuuksia:
- Metallivanteet kumirenkailla (toisin kuin puujalkaa käyttävät kaartelliset pyörät)
- Jarrujärjestelmä, joka koostui kahdesta erillisestä mekaanisesta osasta
- Kyky liikkua julkisilla teillä
Kun auto ilmestyi Pariisin kaduilla, se herätti koko lehdistön huomion ja nähtiin todellisena vallankumouksena. Vasescu toi ajoneuvon takaisin Romaniaan vuonna 1906, jotta sitä voitaisiin ihailla Bukarestissa. Valitettavasti sekä auto että sen luoja ovat kadonneet ajan hiekkaan – Vasescu kuoli vuonna 1909, eikä hänen malliaan ole löydetty.
Aurel Persu ja maailman ensimmäinen aerodynaaminen ajoneuvo (1921)
13 vuotta Vasescun kuolemasta romaaninen insinööri teki uuden vallankumouksen autoteollisuudessa. Aurel Persu kehitti vuonna 1921 maailman ensimmäisen aerodynaamisen ajoneuvon, jonka renkaat olivat integroituina koriin – konsepti, joka myöhemmin määritteli autojen aerodynamiikkaa.
Merkittäviä teknisiä suorituskykyjä
Automallin Persun tekniset ominaisuudet olivat vaikuttavia:
- Ilmanvastuskerroin: 0,22 (verrattavissa nykyiseen Ferrarin)
- Luotettavuus todistettu: 120000 kilometriä ilman suuria ongelmia
- Suunnittelu: renkaat kokonaan integroituina koriin
Persu rakensi autonsa Saksassa, jossa hän sai myös keksintönsä patentin. Palattuaan Romaniaan hän lahjoitti sen Dimitrie Leonidan Teknismuseolle Bukarestiin, jossa se on yhä nykyään. Valitettavasti ajoneuvo ei ole teknisesti hyvissä kunnissa – puurakenteinen runko on vaurioitunut merkittävästi ja vaatii restaurointia, jotta tämä tekninen helmi ei menettäisi arvoaan.
Roadster MR Radu Manicatideelta
Toinen lahjakas romanialainen insinööri, Radu Manicatide, kehitti Roadster MR:n, urheiluajoneuvon, jota valmistettiin vain kahdessa kappaleessa IAR Brașovissa. Tämä pieni ja ketterä auto tarjosi seuraavat tekniset ominaisuudet:
- Moottori: kaksitahtinen, moottoripyörästä takana asennettuna
- Teho: 11,5 CP @ 4 000 rpm
- Huippunopeus: 70 km/h
- Paino: 270 kg
- Kulutus: 4,5 l/100 km
- Sijat: kaksi
- Design: tyylikäs kori, joka on saanut vaikutteita Jaguar XK120:stä
Malaxa-auton – unelma keskeytyi (1945)
Vuonna 1945, sodan lopulla, Romania oli askeleen kohti omia autoalan teollisuuksia, kunnes Malaxa-auto Reșițan tehtailla ja Nicolae Malaxan yrityksessä alkoi kehittää kokonaista vientiin suuntautunutta tuotantoa. Projektia johti Petre Carp ja suuri tiimi insinöörejä.
Edistyksellisiä teknisiä ominaisuuksia
Malaxa-auton tekniset piirteet olivat epätavallisen suorituskykyisiä:
- Moottori: 3-sylinterinen tähteä muistuttava, ilmanjäähdytteinen
- Teho: 30 CP
- Moottorin sijoitus: takana, takavetoon perustuva liikenne
- Kokonaispaino: 150 kg (moottori, tasausjako ja vaihteisto)
- Kapasiteetti: jopa 6 henkilöä
- Huippunopeus: 120 km/h
- Kulutus: 10 l/100 km
- Mukavuus: kori rungon päällä 10 cm paksuisilla jäykillä iskunvaimentimilla
Kori oli aerodynaamisesti tyylikäs, ja tavaratila sijaitsi etuosassa. Jotta moottorin jäähdytys toteutuisi, katon ja verhoilun väliin jätettiin tila ilmanoton kanavoinnille – älykäs ratkaisu ilmasto-ongelman hallintaan aerogeenisessa moottorissa.
Valitettavasti unelma päättyi nopeasti toisen maailmansodan jälkeen, sillä vuosina 1945–1947 tuotettiin noin 800 autoa vuodessa, suurin osa vientiin. Kun maa jäi sodan jälkeen Neuvostoliiton miehittäväksi, Leonid Brežnev päätti siirtää koko kokoonpanolinjan Venäjälle Uralille, ja Romania menetti potentiaalisen auto-teollisuuden kehityksen suunnan.
Romaniankäyttöiset käsityöautot 1950-luvulla
1950-luvulla, ennen Daciaa, romanialaiset insinöörit jatkoivat kokeiluja ja tekivät ajoneuvoja yksityisissä ateljeissa:
Gheorghe Galin kolmi pyöräinen auto
Bucureștissa kiinnitti huomion kolmipyöräinen ajoneuvo, joka oli suunniteltu ja valmistettu Gheorghe Galin ateljeessa, joka oli aiemmin motociklien kilpailumenestyjä 1930-luvulla. Tämä käsityöauto osoitti, että intohimo autoja kohtaan oli elinvoimaista romanialaisten ammattilaisten keskuudessa.
Rodica-auto (1957)
1957 vuonna Brașovissa Nicolae Lucaci kehitti Rodica-nimisen kaksipaikkaisen auton, jossa etumoottori ja kolmitiekytkin. Vaikka projekti oli yksinkertainen, se osoitti romanialaisen innovaation kulttuurin jatkuvuuden.
Kansainvälinen konteksti - Cugnotista moderneihin autoihin
Jotta ymmärrämme paremmin romanialaisia autoja koskevaa kontekstia, on mainittava, että maailman ensimmäinen auto käytti höyrykoneita ja valmistui vuonna 1770. Sen loi Joseph Cugnot – ja se löytyy nykyään Pariisista Musée des Arts et Métiers -museosta.
Ajoneuvoa varten edessä oli suuri höyrykattila, joka tuotti pakottavaa energiaa. Cugnotin ajoneuvo painoi noin 2,5 tonnia ja sen nopeus oli vain 3,6 km/h.
Kesken jääneen teollisuuden perintö
Romanialaisen auton historia ennen Daciaa osoittaa, että maalla oli sekä teknistä että inhimillistä potentiaalia kehittää vahva autoala. Höyrymoottorista Vasescun luomukseen Persun aerodynaamiseen suunnitteluun sekä Malaxa-auton lähes teolliseen tuotantoon asti Romania osoitti, että se voi olla kilpailukykyinen tällä alalla.
Valitettavasti historialliset ja poliittiset olosuhteet katkaisivat tämän luonnollisen kehityksen, ja kun Dacia saapui vuonna 1966, se edusti uutta alkua eikä perinnön jatkumoa. Näiden varhaisten saavutusten kautta voidaan kuitenkin nähdä romanialaisen insinöörityön geniuksen ja monipuolisen historiaauton rikkaus, joka on usein aliarvostettu.
Tämän historian tunteminen auttaa ymmärtämään, että romanialainen autoala ei syntynyt tyhjiöstä Renault’n kanssa tehtyjen sopimusten myötä, vaan sillä oli syvät juuret romanialaisessa innovaation hengessä – kymmenien vuosien ajan jo rakennettiin ajoneuvoja, jotka omaa aikansa teknisiä ominaisuuksia ilmentivät.