Η διανομή, σίγουρα όλοι οι οδηγοί το έχουν ακούσει. Οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν επίσης τι είναι η διανομή, τι ρόλο παίζει και πολλά άλλα, αλλά σας διαβεβαιώνουμε ότι δεν γνωρίζετε τα πάντα για τη διανομή.
Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε περισσότερο για τη διανομή, οπότε διαβάστε αυτό το άρθρο μέχρι το τέλος εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη διανομή.
Σε αυτό το άρθρο θα απαντήσουμε στις ακόλουθες ερωτήσεις: Τι είναι η διανομή; Ποιος είναι ο ρόλος του; Πόσα είδη διανομής υπάρχουν; Πότε πρέπει να αλλάξουμε τη διανομή; Ποια μάρκα διανομής είναι καλύτερη;
{{{ad-code}}}
Αυτές είναι μερικές από τις μεγάλες ερωτήσεις που θα απαντήσουμε, αλλά ταυτόχρονα θα αναλύσουμε κάθε θέμα προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα τα πάντα.
Ας ξεκινήσουμε με την πρώτη ερώτηση, η οποία είναι αρκετά απλή και την οποία πρέπει να γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί, αλλά θα το εξηγήσουμε ξανά, ώστε όλοι να καταλάβουν καλύτερα
Η κατανομή είναι εκείνη η υποσυγκρότηση του κινητήρα του οποίου ο ρόλος είναι ο συγχρονισμός των εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για την εισαγωγή, την εξάτμιση και τη θέση των κυλίνδρων, έτσι ώστε να τηρούνται οι χρόνοι καύσης του κινητήρα.
{{{ad-code}}}
Σε πολλά οχήματα, η διανομή περιλαμβάνει επίσης την αντλία νερού που κινείται από τον ίδιο ιμάντα.
Η διανομή αποτελείται συνήθως από: ιμάντα κίνησης, κυλινδρικό οδηγό, τεντωτήρα και αντλία νερού, εάν η διανομή του αυτοκινήτου σας είναι στη ζώνη. Εάν η διανομή είναι στην αλυσίδα τότε τα πράγματα αλλάζουν και μπαίνουν περισσότερα μέρη στο παιχνίδι.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι διανομής για τους οποίους μπορεί να μην έχετε ακούσει. Για αρχή, πρέπει να γνωρίζουμε ότι από τη δεκαετία του 1890, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ήταν εξοπλισμένοι με αλυσίδες χρονισμού και δεν είχαν ιμάντες χρονισμού. Μόνο τη δεκαετία του 1960 η Pontiac κυκλοφόρησε τον πρώτο 6-κύλινδρο κινητήρα και ελαστικό ιμάντα χρονισμού και όχι την κλασική αλυσίδα. Στη συνέχεια ακολούθησε μια έκρηξη κινητήρων με χρονισμό.
{{{ad-code}}}
Ποια πλεονεκτήματα θα είχε ο ιμάντας χρονισμού; Λοιπόν, πρώτα απ ’όλα, είναι πολύ φθηνότερο, δηλαδή είναι ένα κομμάτι καουτσούκ, όχι μια περίπλοκη αλυσίδα, οπότε η τιμή ενός κινητήρα ήταν χαμηλότερη. Επίσης, χάρη στο γεγονός ότι δεν υπάρχει επαφή σιδήρου-σιδήρου, αλλά ένα καουτσούκ με σίδερο, οι δονήσεις και ο θόρυβος στο ρελαντί ήταν πολύ χαμηλότεροι.
Αλλά μετά τη δεκαετία του 1990, η αλυσίδα διανομής άρχισε να εκτιμάται ξανά. Έτσι, οι μεγάλοι κατασκευαστές εξοπλίζουν ακόμη και τους κινητήρες χαμηλής χωρητικότητας με αλυσίδες χρονισμού αντί για ζώνες. Αλλά αρκετά μεγάλα προβλήματα έχουν αρχίσει να εμφανίζονται με τις αλυσίδες διανομής, οπότε τα τελευταία μοντέλα στην αγορά είναι επίσης εξοπλισμένα με ιμάντα χρονισμού και όχι με αλυσίδα.
{{{ad-code}}}
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα μιας αλυσίδας χρονισμού έναντι του ιμάντα χρονισμού; Η αλυσίδα χρονισμού στην πρώτη θέση δεν απαιτεί αντικατάσταση στα 60.000-100 χλμ. Ως ζώνη. Επειδή είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, μοιάζει με την αλυσίδα ποδηλάτων, αλλά πιο ανθεκτικό, ορισμένοι κατασκευαστές λένε ότι δεν πρέπει ποτέ να αλλάξει, αλλά ορισμένοι προτείνουν να αλλάξει η αλυσίδα σε κάποιο σημείο, περίπου 250.000 - 300.000 χιλιόμετρα.
Ένα άλλο πλεονέκτημα θα ήταν ότι η αντλία νερού είναι ανεξάρτητη από τη διανομή, οπότε αν πρέπει να την αλλάξετε δεν θα χρειαστεί να πάτε στη διανομή. Τόσο ο ιμάντας όσο και η καδένα χρονισμού λειτουργούν με τεντωτήρα.
Ο ιμάντας έχει μηχανικούς εντατήρες, τεντωμένους μέσω ελατηρίου ή αμορτισέρ. Αλλά ο εντατήρας αλυσίδας λειτουργεί με βάση την υδραυλική πίεση, κάτι που μπορεί να είναι πρόβλημα.
{{{ad-code}}}
Οι κινητήρες TSI και diesel της BMW είναι γνωστοί για προβλήματα με τον εντατήρα της καδένας χρονισμού, επειδή ο εντατήρας δεν δέχθηκε πίεση αμέσως, η αλυσίδα ήταν φαρδιά, δονήθηκε και με την πάροδο του χρόνου η απόσταση μεταξύ των συνδέσμων αυξάνεται δημιουργώντας έτσι παιχνίδι, ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης (σε ορισμένες περιπτώσεις στις οποίες το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιήθηκε έγκαιρα, η αλυσίδα απέτυχε).
Υπάρχουν επίσης κινητήρες με διανομή γραναζιού (γρανάζια). Αυτά τα μοντέλα είναι αρκετά σπάνια, για παράδειγμα η Ferrari χρησιμοποιεί στους κινητήρες της τη διανομή γραναζιού. Αυτή η διανομή είναι ανθεκτική με την πάροδο του χρόνου, αλλά είναι πολύ περίπλοκη. Η VW χρησιμοποίησε επίσης αυτήν την τεχνολογία σε διάφορα μοντέλα κινητήρα (στον κινητήρα 2.5 TD που εξοπλίζει το VW LT 46, αλλά και στον κινητήρα 2.5 TDI που εξοπλίζει το Transporter 5ης γενιάς).
Υπάρχουν επίσης δύο τύποι κινητήρων, αυτοί με παρεμβολές και αυτοί χωρίς παρεμβολές.
Τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Λοιπόν, εάν δυστυχώς η αλυσίδα διανομής ή ο ιμάντας σπάσει, υπάρχουν δύο δυνατότητες.
Ο πρώτος είναι αυτός στον οποίο σπάζουμε τον κινητήρα και ο δεύτερος στον οποίο ο κινητήρας δεν υποφέρει καθόλου. Λοιπόν, ένας κινητήρας παρεμβολής είναι ο κινητήρας στον οποίο η μέγιστη θέση του εμβόλου υπερβαίνει το μέγιστο επίπεδο ανοίγματος της βαλβίδας.
Οι βαλβίδες που συγχρονίζονται με τη θέση του εμβόλου μέσω του ιμάντα, δεν χτυπούν το έμβολο, αλλά αν σπάσει ο ιμάντας, το έμβολο και οι βαλβίδες περιστρέφονται ανεξάρτητα και σίγουρα θα χτυπήσουν.
{{{ad-code}}}
Γι ’αυτό δεν χρειάζεται να παίζουμε πάρα πολύ με την πρόοδο του κινητήρα γιατί κινδυνεύουμε να τον καταστρέψουμε, ή εάν ο χρονισμός δεν είναι σωστά τοποθετημένος, κινδυνεύουμε επίσης να προκαλέσουμε σοβαρές ζημιές, επειδή ο συγχρονισμός είναι απαραίτητος και γίνονται προσαρμογές στο όριο. Ένας κινητήρας χωρίς παρεμβολές δεν θα υποφέρει τίποτα ακόμα κι αν έχουμε την ατυχία να σπάσουμε τον ιμάντα χρονισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση, δεν θα φτάσει ποτέ σε μια θέση όπου το έμβολο ανεβαίνει (δεν θα αγγίξει ποτέ ανεξάρτητα από τη θέση που έχει). Έτσι, εάν ο ιμάντας χρονισμού αποτύχει, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα, επειδή το έμβολο και η βαλβίδα δεν θα αγγίξουν το ένα το άλλο.
Τι συμβαίνει εάν μια ζώνη ή μια αλυσίδα χρονισμού αποτύχει;
Όλο και περισσότεροι samsari και όχι μόνο έχουν μάθει ότι όταν πουλάνε ένα αυτοκίνητο λένε ότι η διανομή έχει αλλάξει πρόσφατα και δεν χρειάζεται να επενδύσετε περισσότερα χρήματα στην εξυπηρέτηση.
{{{ad-code}}}
Λοιπόν, το μεγαλύτερο λάθος που μπορείτε να κάνετε είναι να πιστεύετε ότι συντήρησε το αυτοκίνητο πριν από την πώληση. Εάν τους πιστεύετε, διατρέχετε έναν κίνδυνο, επειδή δεν γνωρίζετε την ηλικία της ζώνης στο αυτοκίνητο και διακινδυνεύετε ότι θα υποχωρήσει όταν το περιμένετε λιγότερο.
Εάν ο ιμάντας χρονισμού αποτύχει για πρώτη φορά, θα ακούσουμε ένα χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (κάτω από το καπό, από τη συμπεριφορά του κινητήρα) μετά το οποίο ο κινητήρας θα σταματήσει.
{{{ad-code}}}
Εάν έχουμε έναν κινητήρα χωρίς παρεμβολές, βάζουμε ένα άλλο κιτ χρονισμού και ξεφεύγουμε χωρίς πολύ κόπο. Αλλά εάν ο κινητήρας είναι ένας με παρεμβολές, θα πρέπει να αντικαταστήσουμε τα έμβολα, τις βαλβίδες και άλλα εξαρτήματα που επηρεάζονται. Αυτό σημαίνει πολλά χρήματα που δαπανώνται για ανταλλακτικά, εργασία και χαμένο χρόνο.
Εάν έχουμε τον κινητήρα στην αλυσίδα και σπάσει, γιατί μπορεί να σπάσει εάν υφίσταται συνεχή μηχανική καταπόνηση.
Για παράδειγμα, εάν λειτουργούμε με πολύ λίγο λάδι κινητήρα, η ζημιά θα είναι πολύ μεγαλύτερη. Η αλυσίδα είναι ένα βαρύ μεταλλικό μέρος, το οποίο, μόλις σπάσει σε υψηλή ταχύτητα, μπορεί να σπάσει το μπλοκ του κινητήρα, την κυλινδροκεφαλή και ακόμη και να λυγίσει το ιμάντα. Συνήθως, εάν η αλυσίδα μας σπάσει εν κινήσει, θα χρειαζόμαστε έναν εντελώς νέο κινητήρα.
Συνολικά ποιο είναι καλύτερο, η ζώνη ή η αλυσίδα;
Λοιπόν, μια αλυσίδα διανομής είναι πιο ανθεκτική, διαρκεί περισσότερα χιλιόμετρα από μια ζώνη, αλλά είναι πολύ πιο ακριβό, πιο θορυβώδες και αν αποτύχει, θα προκαλέσει σημαντική ζημιά.
{{{ad-code}}}
Ένας ιμάντας θα είναι πάντα πιο ήσυχος και σε περίπτωση αστοχίας δεν θα προκαλέσει ζημιά όσο μια αλυσίδα. Επιπλέον, ο ιμάντας χρονισμού κοστίζει ακόμη λιγότερο.
Δυστυχώς, όμως, με τον ιμάντα χρονισμού πρέπει να αλλάξουμε τους κυλίνδρους τάνυσης και την αντλία νερού. Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί μεταξύ 60.000 και 100.000 km.
Τώρα μπορούμε να καταλήξουμε σε ένα πιο σαφές συμπέρασμα, εάν καλύπτετε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, μια αλυσίδα διανομής είναι καλύτερα ενοικιαζόμενη, αλλά αν οδηγείτε έως 10.000-15.000 χιλιόμετρα το χρόνο, ένας κινητήρας με ιμάντα χρονισμού είναι σίγουρα πιο κερδοφόρος .
Ποιες μάρκες διανομής είναι καλύτερες; Εάν έπρεπε να επιλέξουμε, είναι καλύτερο να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού εγκαίρως, είναι καλύτερο να το αλλάξετε με φθηνότερο, αλλά πιο συχνά (μέγιστο 60.000 km) από το να περιμένετε μέχρι να κερδίσουμε χρήματα για μια υψηλότερης ποιότητας.
{{{ad-code}}}
Αλλά οι καλύτερες μάρκες για ζώνες χρονισμού είναι η Continental Contitech και η Bosch. Για τους κυλίνδρους έντασης, η καλύτερη εταιρεία είναι η INA και για την αντλία νερού η καλύτερη μάρκα είναι η HEPU.
Η συμβουλή μας για όλους τους οδηγούς είναι να κάνει την επισκευή εγκαίρως και να μην αναλάβει κινδύνους όσον αφορά την αντίσταση του ιμάντα χρονισμού.
Εάν μόλις αγοράσατε ένα αυτοκίνητο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού και να μην εμπιστεύεστε τη λέξη του σαμσάρ ή του πρώην ιδιοκτήτη. Επίσης, για να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία, επειδή αυτή η λειτουργία είναι αρκετά περίπλοκη και δεν μπορεί να γίνει από κανέναν.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: knowhow.napaonline.com, majormotors.co.uk, carthrottle.com