Δείκτες συμπίεσης κινητήρα: φυσιολογικές τιμές βενζίνης και ντίζελ

Η συμπίεση του κινητήρα είναι ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες που καθορίζουν την απόδοση και την αποδοτικότητα ενός εσωτερικού κινητήρα καύσης. Η κατανόηση των φυσιολογικών τιμών συμπίεσης για διάφορους τύπους κινητήρων μπορεί να είναι ουσιώδης τόσο για τη διάγνωση όσο και για την αξιολόγηση της γενικής κατάστασης του κινητήρα.

Η συμπίεση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης αντιπροσωπεύει τον λόγο μεταξύ του όγκου του θαλάμου καύσης - πιο συγκεκριμένα μεταξύ του μεγαλύτερου όγκου (όταν ο έμβολος βρίσκεται στη θέση χαμηλότερου θορύβου ή BDC) και του μικρότερου όγκου (όταν ο έμβολος βρίσκεται στη θέση υψηλότερου θανάτου ή TDC).

Η σημασία της συμπίεσης στη λειτουργία του κινητήρα

Ένας κινητήρας χωρίς συμπίεση ή με χαμηλή τιμή συμπίεσης δεν μπορεί να ανάψει το μείγμα αέρα-καυσίμου με αποτελεσματικό τρόπο. Είναι επιθυμητό ένα υψηλό ποσοστό συμπίεσης, καθώς επιτρέπει σε ένα κινητήρα να παράγει περισσότερο μηχανικό έργο από μια συγκεκριμένη μάζα μείγματος αέρα-καυσίμου, χάρη στη βελτιωμένη θερμική απόδοση.

Οι κινητήρες με υψηλότερη συμπ compression έχουν τα παρακάτω πλεονεκτήματα:

• Καλύτερη θερμική απόδοση
• Μικρότερη κατανάλωση καυσίμου
• Μεγαλύτερη ισχύς ανά λίτρο κυβισμού
• Καλύτερη απόκριση στην επιτάχυνση

Ποια συμπίεση πρέπει να έχει ένας κινητήρας βενζίνης;

Οι κινητήρες βενζίνης έχουν μια τιμή συμπίεσης χαμηλότερη από αυτήν των ντίζελ, εξαιτίας του ότι το μείγμα καύσης ανάβει με σπινθήρα και δεν χρειάζεται ο αέρας να θερμανθεί υπερβολικά μέσω συμπίεσης.

Φυσιολογικές τιμές για κινητήρες βενζίνης:

• Κινητήρες ατμοσφαιρικοί τυπικοί: 8:1 - 10:1
• Κινητήρες υψηλής απόδοσης ατμοσφαιρικοί: 10:1 - 12:1
• Κινητήρες υψηλής απόδοσης: μέχρι 14:1 (π.χ. Ferrari 458 Italia)
• Κινητήρες τούρμπο: 6:1 - 9:1 (λόγω υπερπλήρωσης)

Οι κινητήρες βενζίνης με χαμηλότερη συμπίεση είναι πιο ανθεκτικοί σε κακής ποιότητας καύσιμο και παράγουν μικρότερο κρότο.

Ποια συμπίεση πρέπει να έχει ένας κινητήρας ντίζελ?

Οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν με σε έναν εντελώς διαφορετικό μηχανισμό από τους βενζίνης. Δεν χρειάζονται σπινθήρα για την ανάφλεξη του μείγματος καύσης· χρησιμοποιούν ανάφλεξη με συμπίεση.

Φυσιολογικές τιμές για κινητήρες ντίζελ:

• Κινητήρες ντίζελ standard: 14:1 - 18:1
• Σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ: 16:1 - 20:1
• Κινητήρες ντίζελ υψηλής απόδοσης: μέχρι 23:1

Το μείγμα ντίζελ αυτοανάβεται με την συμπίεση του αέρα στο θάλαμο, φτάνοντας θερμοκρασίες 500-700°C, αρκετές για την αυτανάφλευση του καυσίμου που εγχέεται. Αυτή η αυξημένη συμπίεση είναι ουσιώδης για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Κοινές αιτίες απώλειας συμπίεσης

Αν ο κινητήρας του οχήματός σας έχει τιμές συμπίεσης κάτω από τα φυσιολογικά, σημαίνει ότι υπάρχουν τεχνικά προβλήματα που συχνά κοστίζουν να επισκευαστούν.

Πού μπορεί ο πισίνιο να χάσει τη συμπίεση από τον θάλαμο καύσης:

1. Δια μέσω βαλβίδων

• Φθαρμένες εισαγωγικές ή εξαγωγικές βαλβίδες
• Φθαρμένα καθίσματα βαλβίδων
• Λάθος ρύθμιση του παιξίματος βαλβίδων
• Καμένες ή παραμορφωμένες βαλβίδες

2. Μέσω της φλάντζας κεφαλής

• Φθαρμένη ή καμένη φλάντζα κεφαλής
• Παραμόρφωση κεφαλής λόγω υπερθέρμανσης
• Λανθασμένη αντικατάσταση ή χρήση ακατάλληλης φλάντζας

3. Πέρα από τους δακτυλίους εμβόλου

• Φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου
• Φθαρμένος ή χαραγμένος κύλινδρος
• Ραγισμένο ή παραμορφωμένο έμβολο
• Αποθέσεις άνθρακα που φράζουν τους δακτύλιους εμβόλου

Πώς γίνεται ο έλεγχος της συμπίεσης του κινητήρα

Ο έλεγχος συμπίεσης γίνεται με ένα ειδικό εργαλείο που ονομάζεται μετρητής συμπίεσης και απαιτεί:

• Να αφαιρεθούν όλες οι μπουζί (για βενζίνη) ή οι εγχυτήρες (για ντίζελ)
• Ο κινητήρας να βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας
• Να είναι πλήρως φορτισμένη η μπαταρία
• Δοκιμή ανά κυλίνδρου χωριστά

Οι μετρημένες τιμές πρέπει να είναι ομοιογενείς μεταξύ των κυλίνδρων, με διαφορά μέγιστη 10-15% για να υποδηλώνει καλή κατάσταση του κινητήρα.

Πηγή εικόνας: youtube.com, dannysengineportal.com