Ο κινητήρας 1.8 TSI / TFSI της οικογένειας EA888 σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε από την AUDI AG και κυκλοφόρησε το 2007. Είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.8 λίτρων με υπερσυμπιεστή, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Οι κινητήρες EA888 1.8 TSI και 2.0 TSI έχουν αντικαταστήσει τους κινητήρες 1.8-λίτρων και 2.0-λίτρων στη σειρά EA113. Το 1.8 TSI EA888 βελτιώνεται συνεχώς και έχει ήδη τρεις γενιές που περιγράφονται παρακάτω.
1.8 ΤΠΔ EA888 Gen1
Το μοντέλο 1.8TSI Gen 1 από τους κωδικούς Volkswagen BYT και BZB αντικατέστησε τον κινητήρα 2.0 TSI EA113. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από το μηδέν. Η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων των 88 mm είναι το μοναδικό κοινό χαρακτηριστικό του προκατόχου.
{{{ad-code}}}
Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος γύρω από ένα κυλινδρικό μπλοκ από γκρι χυτοσίδηρο και στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο. Είναι ένα ισχυρό και αξιόπιστο υλικό που έχει επίσης καλές ακουστικές ιδιότητες απόσβεσης. Για τη μείωση των κραδασμών, ο στροφαλοθάλαμος ήταν εφοδιασμένος με δύο τροχούς ζυγοστάθμισης με αλυσίδα.
Το ύψος του μπλοκ κινητήρα είναι τώρα 220 mm. Ο κινητήρας έλαβε ατσάλινο στροφαλοφόρο άξονα με οκτώ αντίβαρα, νέα έμβολα από κράμα αλουμινίου και μπιέλες μήκους 148 mm. Το μοντέλο 1.8TSI Gen 1 διαθέτει κυλινδρική κεφαλή αλουμινίου με 16 βαλβίδες, με διπλούς εκκεντροφόρους με κίνηση αλυσίδας. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής διαθέτει σύστημα ρύθμισης χρονισμού βαλβίδας εισαγωγής.
Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής). Η διάμετρος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 34,0 mm. διάμετρος βαλβίδας εξόδου - 28,0 mm. η διάμετρος της ράβδου και για τις δύο βαλβίδες είναι 6 mm. Οι βαλβίδες λειτουργούν με μια συσκευή παρακολούθησης έκκεντρου χαμηλής τριβής, εξοπλισμένη με αυτόματη αντιστάθμιση υδραυλικής βαλβίδας.
{{{ad-code}}}
Ο κινητήρας έχει πολλαπλή εισαγωγής πλαστικού μεταβλητού μήκους και υδρόψυκτο υπερσυμπιεστή BorgWarner KKK K03 ενσωματωμένο στην πολλαπλή εξάτμισης από χυτοσίδηρο. Ο υπερσυμπιεστής εξασφαλίζει μέγιστη πίεση 0,8 bar. Το καύσιμο παραδίδεται μέσω ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, με εγχυτήρες καυσίμου έξι οπών που ελέγχονται από διαδοχική σωληνοειδή.
Το ECU 1.8 TSI EA888 Gen1 είναι Bosch Motronic MED 17.5. Οι κινητήρες 1.8 TFSI για εφαρμογές Audi (CABA, CABB και CABD κινητήρες) είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα FSI και τη μεταβλητή αντλία λαδιού. Η πρώτη γενιά του 1.8 TSI EA888 κατασκευάστηκε μέχρι το 2010, αλλά η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε ήδη το 2008 (ένα χρόνο αργότερα μετά την κυκλοφορία του Gen1).
1.8 ΤΠΔ EA888 Gen2
Οι μηχανικοί δούλεψαν γρήγορα σε σφάλματα και ξεκίνησαν τη δεύτερη γενιά το 2008. Ο κινητήρας TSI Gen 2 1.8 έχει παραχθεί με το Gen1 για κάποιο διάστημα, αλλά το Gen2 έχει γίνει η πιο διαδεδομένη έκδοση. Έχει τους ακόλουθους κωδικούς κινητήρα: CDAA, CDHA και CDHB. Ο κινητήρας έλαβε το νέο χάλυβα στροφαλοφόρου άξονα με μικρή διάμετρο των κύριων υδρορροών (από 58 mm έως 52 mm).
{{{ad-code}}}
Υπάρχουν νέα έμβολα και δακτύλιοι εμβόλου που προκαλούνται από το μεγάλο πρόβλημα με την υψηλή κατανάλωση λαδιού. Όλοι οι κινητήρες είναι τώρα εξοπλισμένοι με αντλία λαδιού μεταβλητής. Διαφορετικά, είναι ο ίδιος κινητήρας Gen1 με μικρές αλλαγές σε μικρές λεπτομέρειες και συντονισμό ECU. Η παραγωγή του 1.8 TSI Gen3 συνεχίστηκε μέχρι το 2015.
1.8 ΤΠΔ EA888 Gen3
Το μοντέλο 1.8 TSI EA888 / 3 ή Gen 3 κυκλοφόρησε το 2011. Αυτός ο κινητήρας προσφέρθηκε αρχικά για οχήματα Audi και αργότερα για άλλες μάρκες του ομίλου VW. Η τρίτη γενιά είναι μια βαθιά ανεπτυγμένη προηγούμενη γενιά.
Ο κινητήρας έχει ένα νέο μπλοκ με ελαφριές φιάλες, με λεπτούς τοίχους Ο νέος ανθεκτικός και ελαφρύς στροφαλοφόρος άξονας έχει τώρα μόνο τέσσερα αντίβαρα. Επίσης, τα έμβολα και οι μπιέλες έχουν επανασχεδιαστεί. Η πιο σημαντική διαφορά είναι η νέα κυλινδροκεφαλή.
Είναι μια κυλινδρική κεφαλή DOHC αλουμινίου 16 βαλβίδων με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής. Και οι δύο εκκεντροφόροι είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα ρύθμισης μεταβλητής βαλβίδας. Επιπλέον, υπάρχει ένας έλεγχος ανύψωσης βαλβίδων δύο σταδίων, ο οποίος αλλάζει στις 3100 σ.α.λ.
{{{ad-code}}}
Η αλυσίδα χρονισμού παραμένει άθικτη, αλλά ο εντατήρας αλυσίδας έχει αντικατασταθεί με καινούργιο. Το σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει το συνδυασμό άμεσης έγχυσης καυσίμου στους θαλάμους καύσης και έγχυση παραδοσιακού καυσίμου πολλαπλών σημείων πριν από τις βαλβίδες εισαγωγής. Το μοντέλο 1.8TSI EA888 / 3 είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή IHI IS12. Η μέγιστη πίεση ανάπτυξης της νέας μονάδας είναι 1,3 bar (18,8 psi).
Το μοντέλο του αυτοκινήτου με τη διαμήκη θέση του κινητήρα έχει τους ακόλουθους κωδικούς κινητήρα - CJEB, CJEE, CJED. Το CJSA είναι ένας εγκάρσιος κινητήρας. Τα τετρακίνητα οχήματα έχουν την έκδοση CJSB. Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες γενιάς 1.8TSI Gen3 για την αγορά της Βόρειας Αμερικής είναι οι CPKA και CPRA.
εφαρμογή
VW Jetta Mk5 / Sagitar, VW Passat B6, VW Passat CC, Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Skoda Yeti, Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui), Skoda Superb Mk2 (3T).
{{{ad-code}}}
1.8 TSI EA888 ζητήματα κινητήρα και αξιοπιστία
Τα Gen 1, 2 και ακόμη και τα Gen 3 έχουν το πρόβλημα με μια μεγάλη αλυσίδα διανομής. Συνήθως συμβαίνει σχεδόν μετά από 100.000 χλμ. Το πρόβλημα συνοδεύεται από υψηλό θόρυβο κινητήρα και ασταθή λειτουργία και μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές ζημιές του κινητήρα. Το Gen3 διαθέτει μια νέα συσκευή τάνυσης και αυτοί οι κινητήρες είναι λιγότερο επιρρεπείς σε τέτοια δυσλειτουργία.
Το Gen2 είναι γνωστό για την αγάπη του να καταναλώνει πολύ λάδι. Αυτό το κοινό πρόβλημα προκαλείται από πολύ λεπτούς δακτυλίους εμβόλου. Η κατανάλωση λαδιού είναι πολύ προοδευτική και φτάνει τα 2 λίτρα ανά 1.000 χλμ. Περίπου 100.000 χλμ. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε τα έμβολα Gen2 με έμβολα και δακτυλίους εμβόλου από τον κινητήρα Gen1. Τα Gen1 και Gen3 δεν έχουν αυτό το πρόβλημα στη λίστα προβλημάτων.
Περίπου 100.000 km ή νωρίτερα, απαιτείται η ρύθμιση του ενεργοποιητή του υπερσυμπιεστή για τους κινητήρες Gen3.
{{{ad-code}}}
Ο κινητήρας άμεσης έγχυσης έχει αναπόφευκτο πρόβλημα με την παραγωγή άνθρακα στις εισόδους και τις βαλβίδες εισαγωγής. Το καύσιμο προστίθεται απευθείας στον κύλινδρο, αντί να εγχέεται στην οπή. Αυτό οδηγεί σε περιορισμένη ροή αέρα, επιπλέον βάρος στις βαλβίδες και ακατάλληλα κενά κλεισίματος.
Ο κινητήρας θα παράγει λιγότερη ισχύ και θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Οι κινητήρες Gen3 έχουν ψεκασμό καυσίμου σε θύρες εκτός από τον άμεσο ψεκασμό. Σε αυτήν την περίπτωση, η τελευταία γενιά απέχει πολύ από αυτό το πρόβλημα και διατηρεί τα εξαρτήματα εισαγωγής σχετικά καθαρά.
Η ασταθής μακροζωία, η υψηλή κατανάλωση λαδιού, τα θέματα της χρονικής αλυσίδας έχουν κάνει κακή φήμη για το 1.8 TSI EA888 μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Δυστυχώς, ο πιο δημοφιλής κινητήρας 1.8TSI Gen2 έχει χαρακτηριστεί όχι μόνο ο ίδιος, αλλά και η οικογένεια 1.8 TSI EA888 ως μη ασφαλείς κινητήρες.
Παρά τα παραπάνω προβλήματα, αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά καλοί. Παράγουν αρκετή ισχύ και ροπή, ενώ καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα από τους ανταγωνιστές. Όλες οι γενιές προσαρμόζονται εύκολα με απλή διόρθωση ECU (Βήμα 1). Οι κινητήρες μετά τα στάδια 2 και 3 (πιο αποτελεσματική εξάτμιση, απόδοση με υπερσυμπιεστή και αναβάθμιση ECU) δείχνουν εκπληκτικούς αριθμούς σε ισχύ και ροπή.
{{{ad-code}}}
Όπως όλοι οι κινητήρες στροβίλου άμεσης έγχυσης, ο κινητήρας 1.8 TSI EA888 απαιτεί λάδι και καύσιμα υψηλής ποιότητας, τακτική και σωστή συντήρηση. Με σύντομα διαστήματα συντήρησης και καλή φροντίδα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα Gen1 / Gen3 είναι περίπου 300.000 χλμ.
Πηγή φωτογραφίας: autoevolution.com, greencarcongress.com, wardsauto.com, en.autogidas.lt