Το 2.5 R5 TDI PD είναι η επόμενη γενιά κινητήρα diesel 2,5 λίτρων σε σειρά μετά το 2,5 R5 TDI. Ο κινητήρας έσωσε τις κύριες διαστάσεις και διαμόρφωση, αλλά είναι η νέα εξέλιξη.
Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από κράμα αλουμινίου. Υπάρχει ένας νέος σχεδιασμός του κυλινδρικού μπλοκ από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής.
{{{ad-code}}}
Έχει επικαλυμμένες με πλάσμα επιφάνειες κυλίνδρων, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πλάκες κυλίνδρων. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σχεδόν αδύνατο να ανοικοδομηθεί αυτό το μπλοκ κινητήρα.
Ο κινητήρας έχει κυλινδροκεφαλή διασταυρούμενης ροής (η είσοδος και η έξοδος βρίσκονται στις αντίθετες πλευρές της κεφαλής), η οποία εξασφαλίζει καλύτερη ροή καυσίμου και αέρα.
Η κυλινδρική κεφαλή έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο (συνολικά 10 βαλβίδες), σφήνες και έναν μόνο εκκεντροφόρο στην κορυφή (SOHC). Ο ιμάντας χρονισμού έχει αφαιρεθεί και τώρα υπάρχει σύστημα μετάδοσης. Ο εναλλάκτης, η αντλία τουρμπίνα υδραυλικού τιμονιού και ο συμπιεστής κλιματισμού κινούνται επίσης από το σύστημα ταχυτήτων.
{{{ad-code}}}
Ο κινητήρας διαθέτει τη δεύτερη γενιά εγχυτήρων μονάδας με κινητήρα άξονα Bosch Pumpe Düse (DP) και άμεσο ψεκασμό (σύστημα ψεκασμού αντλίας).
Η εξάτμιση περιστρέφει τον στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VTG) και ο αέρας περνά μέσω ενός ενδιάμεσου ψύκτη σε πολλαπλή εισαγωγής χυτού αλουμινίου
Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων και ψυγείο ανακυκλοφορίας καυσαερίων σε διάφορες παραλλαγές.
{{{ad-code}}}
Όλη η λειτουργία του κινητήρα ελέγχεται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch EDC 16 με ροπή στρέψης. Η μέγιστη διαφορά ισχύος μεταξύ της έκδοσης 131 hp (96 kW) και της 174 hp (128 kW) οφείλεται στις αλλαγές λογισμικού και στο σχεδιασμό του υπερσυμπιεστή.
εφαρμογή
Volkswagen Transporter (T5), 2004-2007 Volkswagen Touareg
Προβλήματα με τον κινητήρα VW 2.5 λίτρων TDI PD και αξιοπιστία
Οι κινητήρες TDI 2,5 λίτρων δεν είναι τόσο ανθεκτικοί όσο η προηγούμενη έκδοση. Αλλά είναι ένας πολύ καλός κινητήρας και πολύ αξιόπιστος εάν κάνετε τη συντήρηση καλά.
{{{ad-code}}}
Μερικά άτομα είχαν προβλήματα με τον κύλινδρο και τους εκκεντροφόρους άξονες, αλλά συχνότερα οφείλονται στη χρήση λανθασμένου λαδιού. Ορισμένοι κινητήρες έχουν λαστιχένια στεγανοποίηση στο χώρο καυσίμου γύρω από το μπεκ ψεκασμού και έχουν διαρροές λαδιού ντίζελ και χαμηλή πίεση.
Πηγή φωτογραφίας: youtube.com