Κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 εναντίον DSG 7

Στο σημερινό άρθρο θα κάνουμε μια σύγκριση μεταξύ δύο πολύ δημοφιλών και πολύ κοινών κιβωτίων ταχυτήτων στην αγορά. Θα συγκρίνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων Dsg 6 με το κιβώτιο ταχυτήτων Dsg 7. Αλλά πρώτα απ ’όλα θα πάρουμε κάθε κιβώτιο ταχυτήτων ξεχωριστά και θα το αναλύσουμε πιο προσεκτικά.

Πρώτα θα μιλήσουμε για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG γενικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων Dsg (με διπλό συμπλέκτη) ονομάζεται έτσι χάρη στον τρόπο λειτουργίας του, συνδυάζει με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο τα πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου και ενός χειροκίνητου. Το “DSG” προέρχεται από το Direct Shift Gearbox, το κουτί που παράγεται από τη Vw σε συνεργασία με την Borg Warner. Η Borg Warner είναι μια αμερικανική εταιρεία που παράγει και δημιουργεί πολλά ανταλλακτικά αυτοκινήτων, πολλές εταιρείες έχουν συνεργασίες με αυτό.

Συνολικά, πάνω από το 3,5% των παγκόσμιων οχημάτων είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Η VW διατηρεί το ρεκόρ για τον αριθμό των αυτοκινήτων που διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο.

Αλλά ας είμαστε απλούστεροι, ναι το DSG είναι κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, αλλά ήρθε η ώρα να αναφερθούμε σε περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες. Θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε όσο το δυνατόν πιο απλή για να κατανοήσουμε όλους τους αναγνώστες, από επαγγελματίες έως ερασιτέχνες που δεν έχουν πολλές γνώσεις στον τομέα.

Βασικά, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG αποτελείται από δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (και δύο συμπλέκτες), τοποθετημένα σε ένα μόνο περίβλημα και έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ως ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων που σχηματίζεται χωρίζεται ως εξής, το κιβώτιο ταχυτήτων 1 προορίζεται για τα γρανάζια 1, 3, 5 και όπισθεν, και το κιβώτιο ταχυτήτων 2 προορίζεται για τα γρανάζια 2, 4 και 6. Μπορεί να αναρωτιέστε γιατί οι ταχύτητες χωρίζονται με αυτόν τον τρόπο, πρώτα όλα όταν το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εμπλακεί, το κιβώτιο 2 παραμένει με το γρανάζι 2 έτοιμο για εμπλοκή, για πολύ ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, η ψύξη είναι πιο αποτελεσματική, εάν για παράδειγμα χρησιμοποιούμε τα βήματα 2 και 3 για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, έχουν χρόνο να κρυώσουν τις μεταδόσεις, οπότε αν τα στάδια 2 και 3 ανήκαν σε μία μετάδοση τότε ήταν υπερφορτωμένο και το άλλο ήταν μάταια. Όταν λέω “μετάδοση” εννοώ τη μέση του κουτιού μέσα (μισό 1 και μισό 2).

Όταν αλλάζετε ένα γρανάζι, το επόμενο γρανάζι είναι έτοιμο και σε τρία έως το πολύ τέσσερα εκατοστά του δευτερολέπτου, ένας από τους συμπλέκτες αποσυνδέεται ενώ ο άλλος εμπλέκεται. Με αυτόν τον τρόπο η αλλαγή ταχύτητας γίνεται χωρίς απώλεια πρόσφυσης και πολύ ομαλή, χωρίς διακοπές, ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται καν. Επίσης, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία και να αλλάξει ο ίδιος τα γρανάζια είτε με τα κουπιά στο τιμόνι είτε με το μοχλό ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι πολύ ανώτερο από άλλα κιβώτια ταχυτήτων στην αγορά επειδή χρησιμοποιεί αυτήν την τεχνολογία διπλού συμπλέκτη, η οποία είναι πολύ ταχύτερη από τις κλασικές με υδραυλικό μετατροπέα ροπής.

Αυτό είναι, νομίζω ότι εξήγησα με μεγάλη λεπτομέρεια πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG, τώρα ας προχωρήσουμε στο θέμα που προτείνεται για σήμερα, τη διαφορά μεταξύ DSG 6 και DSG 7.

Η διαφορά μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 6 και DSG 7 δίνεται από τον αριθμό των γραναζιών. Ονομαστικά, το πρώτο έχει 6 +1 γρανάζια και το δεύτερο έχει 7 + 1 γρανάζια. Αυτή είναι μια πρώτη διαφορά, αλλά οι μεγαλύτερες διαφορές είναι ο τύπος του κιβωτίου ταχυτήτων DSG, η μέγιστη ροπή που αντέχει και ο τύπος των συμπλεκτών.

Αρχικά ας εξηγήσουμε λίγο, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι διαθέσιμο με πολλές παραλλαγές συμπλέκτη, υγρό ή στεγνό.

Τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Λοιπόν, τόσο η ξηρή όσο και η υγρή έκδοση έχουν δύο σετ γραναζιών, έτσι δύο σετ συμπλέξεων. Σε κάθε συμπλέκτη αποδίδεται ένα σετ γραναζιών. Αυτοί οι δύο συμπλέκτες λειτουργούν εναλλάξ κατά την αλλαγή γραναζιών, εξαλείφοντας έτσι την απώλεια πρόσφυσης, όλα είναι πολύ πιο γραμμικά.

Ο υγρός συμπλέκτης σημαίνει ότι τα τακάκια τριβής βυθίζονται στο λάδι μετάδοσης. Αυτή η τεχνολογία προσφέρει πολύ καλύτερη ψύξη, ενώ η θερμότητα απορροφάται αμέσως από το λάδι μετάδοσης. Το λάδι ψύχεται περαιτέρω με καλοριφέρ ειδικά σχεδιασμένο για αυτό.

Επίσης, ο χώρος που κατανέμεται στον συμπλέκτη είναι πολύ μικρότερος και μπορεί να μεταδώσει πολύ υψηλότερη ροπή επειδή έχει πολύ πιο αποτελεσματική ψύξη. Για το λόγο αυτό, ο υγρός συμπλέκτης χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα που αναπτύσσουν υψηλή ροπή. Αλλά με αυτά τα πλεονεκτήματα, δυστυχώς έχουμε μερικά πολύ μεγάλα μειονεκτήματα, για παράδειγμα οι απώλειες αντίστασης είναι αρκετά υψηλές επειδή ο συμπλέκτης είναι υγρός (η πρόσφυση μεταξύ των πλακών τριβής είναι χαμηλότερη). Όλο αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί μερικές υδραυλικές αντλίες υψηλής χωρητικότητας, οπότε σε περίπτωση βλάβης μιας αντλίας, ο χρόνος που απαιτείται για την επισκευή και το κόστος του είναι αρκετά υψηλό.

Στην περίπτωση του ξηρού συμπλέκτη, γνωρίζουμε ήδη πώς λειτουργεί, δεν έχουμε πλέον απώλειες αντίστασης επειδή οι πλάκες τριβής δεν βυθίζονται πλέον σε λάδι, επομένως η απόδοση του κινητήρα και η κατανάλωση αυξάνονται σε σύγκριση με τους υγρούς συμπλέκτες. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα θα ήταν το κόστος επισκευής, είναι πολύ χαμηλότερο.

Επιστροφή στις διαφορές μεταξύ των δύο κιβωτίων ταχυτήτων. Έχουν κατασκευαστεί διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων DSG. Θα αναφέρω τους πιο σημαντικούς και πιο γνωστούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DQ200, το οποίο διαθέτει γρανάζια 7 + 1 (έτσι είναι DSG 7), είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη ενός δίσκου, στεγνό και αντέχει μέγιστη ροπή 250 NM και βρίσκεται σε αυτοκίνητα με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DQ250 έχει γρανάζια 6 + 1 (DSG 6), έχει συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, υγρό και αντέχει μέγιστη ροπή 400 NM και βρίσκεται σε αυτοκίνητα με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DQ380 διαθέτει γρανάζια 7 + 1 και είναι εφοδιασμένο με υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Αυτή τη φορά αυτό το κουτί αντέχει μόνο στα 380 NM και βρίσκεται επίσης σε αυτοκίνητα με κινητήρα με εγκάρσια θέση.

Αλλά από τώρα και στο εξής προχωράμε στα παιχνίδια για μεγαλύτερα παιδιά, έχουμε ένα κουτί DQ500, το οποίο έχει 7 + 1 (έτσι είναι ένα DSG 7) με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, υγρό και αυτή τη φορά αντέχει σε ροπή 550NM.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DQ511 είναι παρόμοιο με το μικρότερο αδελφό DQ500, αντέχει την ίδια ροπή και έχει τον ίδιο τύπο συμπλέκτη αλλά έχει 10 + 1 γρανάζια.

Και το πιο ανθεκτικό κουτί είναι το DQ501 που έχει 7 + 1 γρανάζια, συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, υγρό και αντέχει σε εντυπωσιακή μέγιστη ροπή 600 NM. Οι τελευταίοι 3 τύποι κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκονται σε αυτοκίνητα με τον κινητήρα τοποθετημένο κατά μήκος.

Εάν είμαστε ακόμα εδώ, πρέπει να αναφέρω ότι η υπηρεσία για ένα τέτοιο κουτί γίνεται σε μέγιστο μήκος 40.000 km, για μεγάλη διάρκεια ζωής, όπου θα αλλάξουν, το λάδι και το φίλτρο στο κουτί (ναι, αυτά τα κουτιά έρχονται εξοπλισμένα με φίλτρο υδραυλικού λαδιού). Η επισκευή ενός τέτοιου κουτιού κοστίζει περίπου 1500 λέι στον αντιπρόσωπο.

Πρέπει να παραδεχτώ, από τη δική μου εμπειρία, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων (DSG) σας δίνει μια μοναδική αίσθηση, πρώτα απ ’όλα αισθάνεστε πώς η δύναμη είναι συνεχής, δηλαδή όταν πατάτε σε αυτό απλά αισθάνεστε πώς αρχίζει να τραβά και να τραβά και τραβήξτε χωρίς να νιώθετε όταν αλλάζει ταχύτητα ή ότι έχει μια στιγμή που έχει ένα μικρό διάλειμμα, τίποτα, πυροβολεί συνεχώς. Όπως και με τις downshift, γίνονται πολύ γρήγορα, απλά δεν συνειδητοποιείτε ότι μετά από τον ήχο του κινητήρα που δώσατε χαμηλότερο, εάν συντηρηθεί σωστά ένα τέτοιο κουτί είναι μια αίσθηση.

Πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κιβώτιο ταχυτήτων DSG ήταν το VW Golf mk4 και όχι οποιοδήποτε Golf, αλλά ένα R32, ναι, R32.

Στη συνέχεια, το δεύτερο αυτοκίνητο που ήταν εξοπλισμένο με αυτό το κουτί ήταν το Audi TT 3.2, οπότε αυτό το κουτί σχεδιάστηκε αρχικά για σπορ αυτοκίνητα, μετά το οποίο οι μηχανικοί πίστευαν ότι θα μπορούσαν να εξοπλίσουν όλα τα οχήματα με αυτό το θαυμάσιο κουτί.

Και εδώ μπορούμε να πούμε μόνο ότι έκαναν την καλύτερη επιλογή. Προς το παρόν, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG εξοπλίζει τα αυτοκίνητα με εγκάρσιο / διαμήκη κινητήρα, με τετρακίνηση ή 4x4 πρόσφυση. Επί του παρόντος, οι περισσότερες μάρκες του ομίλου VAG (VW, Skoda, Audi, Seat) διαθέτουν ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν λοιπόν φροντιστεί σωστά, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων σας δίνει μια μοναδική αίσθηση.

Πηγή φωτογραφίας: e-automobile.ro, autofacil.es, shahiralal.nl