Κωδικός σφάλματος OBD2 P0234

P 0234 - Στροβιλοσυμπιεστής / Υπερπληρωμένος κινητήρας

Πινακίδα

Η PCM εντόπισε έναν παλμό πίεσης στον υπερσυμπιεστή ή τον υπερσυμπιεστή που υπερβαίνει ένα προκαθορισμένο όριο.

Ρύθμιση παραμέτρων κώδικα

Εάν ο αισθητήρας MAP παρέχει στο PCM μια ένδειξη που δείχνει ότι η πίεση ώθησης ή υπερσυμπιεστή έχει φτάσει σε ένα επίπεδο που υπερβαίνει το επίπεδο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, θα αποθηκευτεί ένας κωδικός προβλήματος και θα ανάψει ενδεικτικά σφάλματος.

Συμπτώματα Κωδικός σφάλματος OBD2 P0234

Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν απώλεια ισχύος, θορύβους κινητήρα, που μοιάζουν με μείγμα ανάφλεξης με προβλήματα (ελαττωματικά μπουζί), υπερθέρμανση και μετάδοση κινητήρα, αστοχίες κινητήρα, αποθηκευμένος κωδικός βλάβης και σύντομα αναμμένος ένας δείκτης σέρβις κινητήρα.

Συνήθεις αιτίες κωδικός σφάλματος OBD2 P0234

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες περιλαμβάνουν έναν φραγμένο ή ελαττωματικό μηχανισμό απελευθέρωσης αποβλήτων, ελαττωματική βαλβίδα εκτόξευσης, σπασμένο σωλήνα, σπασμένη ή αποσυνδεδεμένη παροχή ρεύματος από τον χειριστή ώθησης για τη βαλβίδα εκτόξευσης. Υπάρχουν επίσης διάφορα μικρά εξαρτήματα ολόκληρου του συστήματος υπερφόρτισης που μπορεί να αποτύχουν.

Οι βαλβίδες πίεσης αντικαθίστανται συχνά από ρυθμιζόμενες βαλβίδες υψηλής απόδοσης που βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά. Αυτό γίνεται για την επίτευξη υψηλότερης πίεσης ώθησης στον υπερσυμπιεστή και περισσότερης ισχύος από προεπιλογή, ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, οι υψηλότερες ενδείξεις παλμού μπορούν να προκαλέσουν την αποθήκευση κωδικού σφάλματος P0234 και να ανάψει η ένδειξη δυσλειτουργίας.

Κοινή λανθασμένη διάγνωση

Ο υπερσυμπιεστής και ο υπερτροφοδότης συχνά καταδικάζονται μάταια όταν παρουσιάζεται αυτός ο κωδικός. Η αστοχία της βαλβίδας έκρηξης είναι μακράν η πιο κοινή αιτία.

Διάγνωση κωδικού σφάλματος OBD2 P0234

• Για την επιτυχή διάγνωση της επαγωγής αναγκαστικού αέρα του κινητήρα, πρέπει να κατανοήσουμε μια σύντομη επισκόπηση του συστήματος επαγωγής αναγκαστικού αέρα και πώς αποτρέπεται η υπερφόρτιση. Η επαγωγή καταναγκαστικού αέρα είναι ένα μέσο εισαγωγής υπερβολικών ποσοτήτων αέρα σε μια μηχανή για την προώθηση της αύξησης της ιπποδύναμης.

• Εάν ένας κινητήρας με φυσική αναρρόφηση χρησιμοποιεί το κενό που δημιουργείται από την προς τα κάτω κίνηση του εμβόλου για να τραβήξει ένα μείγμα καυσίμου / αέρα στους θαλάμους καύσης του κινητήρα, η αναγκαστική επαγωγή αέρα και καυσίμου χρησιμοποιεί έναν στρόβιλο.

• Οι υπερσυμπιεστές και οι υπερσυμπιεστές είναι απλώς αεροσυμπιεστές κινητήρα σχεδιασμένοι για την εκτέλεση αυτής της εργασίας.

• Αυτές οι συσκευές επαγωγής αναγκαστικού αέρα χωρίζονται σε τρεις βασικές κατηγορίες: υπερσυμπιεστές, στροβιλοσυμπιεστές ακτινικού τύπου και φυγοκεντρικούς υπερσυμπιεστές

• Οι υπερσυμπιεστές χρησιμοποιούν πίεση εξάτμισης κινητήρα για να προωθήσουν έλικες δύο θαλάμων

• Τα δύο δωμάτια χωρίζονται εντελώς μεταξύ τους

• Η πίεση εξόδου κινητήρα περιστρέφει άμεσα τον ρότορα στο θάλαμο “A”, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει έμμεσα έναν ρότορα στο θάλαμο “B”

• Ο ρότορας στο θάλαμο “B” αντλεί αέρα μέσω του συστήματος εισαγωγής του συστήματος υπερφόρτισης (και μεσοψύκτες) και ωθεί τον ψυχρότερο και πυκνότερο αέρα στον κινητήρα

• Ο ακτινικός συμπιεστής βρίσκεται στο πάνω μέρος του κινητήρα

• Ο φυγοκεντρικός συμπιεστής είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος του κινητήρα με τον ίδιο τρόπο όπως ένας συμπιεστής κλιματισμού ή ένας εναλλάκτης

• Σε αντίθεση με τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος επωφελείται από την εξάτμιση του κινητήρα για πρόωση, ο συμπιεστής διαθέτει έναν μόνο θάλαμο

• Ο αέρας εισέρχεται στη συσκευή, συμπιέζεται και ωθείται στους θαλάμους καύσης του κινητήρα, χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος στροφείων που περιστρέφονται ανεξάρτητα

• Ο φυγοκεντρικός συμπιεστής χρησιμοποιεί έναν φυγοκεντρικό μηχανισμό τύπου λεπίδας για την άντληση αέρα που συμπιέζεται και επαναφέρεται στον κινητήρα ως ψυχρότερος, πυκνότερος αέρας (σε υπερβολικές ποσότητες).

• Ο υπερσυμπιεστής χρησιμοποιεί μεσοψύκτες για να μειώσει τη θερμοκρασία του αέρα πριν από τη συμπίεση και την εξαναγκασμό του κινητήρα

• Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα πριν εισέλθετε στη συσκευή επαγωγής αναγκαστικού αέρα, τόσο πιο πυκνή θα είναι όταν φτάσει στο θάλαμο καύσης

• Ο πυκνός αέρας επιτρέπει στα καύσιμα να ψεκαστούν πιο αποτελεσματικά και να αυξήσουν την ιπποδύναμη.

• Ο τυπικός υπερσυμπιεστής δεν αρχίζει καν να περιστρέφεται έως ότου ο κινητήρας φτάσει τις 1.700-2.500 σ.α.λ.

• Απαιτούνται ακραίες στροφές ανά λεπτό για να παράγει η συσκευή την πίεση αέρα που απαιτείται για συμπίεση, η οποία είναι υψηλότερη από την ατμόσφαιρα

• Αυτά τα αυξημένα επίπεδα πίεσης αέρα είναι γνωστά ως “πίεση ώθησης”. Καθώς η πίεση αυξάνεται και η πίεση που ασκείται στον κινητήρα θα αυξάνεται

• Κάθε κατασκευαστής κινητήρα προσφέρει συστάσεις μέγιστης αύξησης πίεσης, οι οποίες προγραμματίζονται στο PCM

• Αυτές οι προδιαγραφές υπολογίζονται για να αποφευχθεί η καταστροφική βλάβη του κινητήρα λόγω υπερβολικής πίεσης ώθησης (overboost) σε κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι στο εργοστάσιο με συσκευές επαγωγής αναγκαστικού αέρα.

Εάν παραβιαστούν τα όρια προδιαγραφών, ένας κωδικός P0234 αποθηκεύεται στον υπολογιστή και σύντομα θα ανάψει η ένδειξη σέρβις κινητήρα.

• Όταν ο κωδικός έχει οριστεί και η ένδειξη Motor Service Soon είναι αναμμένη, το πρόβλημα της υπερφόρτισης πρέπει να διερευνηθεί αμέσως για να αποφευχθεί η καταστροφή του κινητήρα. Για να αποφευχθεί η υπερβολή, οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες επαγωγής αναγκαστικού αέρα χρησιμοποιούν μια μορφή βαλβίδας απορριμμάτων ή μια βαλβίδα που αφαιρεί την υπερβολική πίεση για την ανακούφιση του κινητήρα υπερπίεσης σε υψηλές ταχύτητες.

• Η βαλβίδα συγκρατείται συνήθως σε κλειστή θέση από μια ράβδο ελατηρίου στερεωμένη στο εξωτερικό της πόρτας της βαλβίδας

• Μόλις αυξηθεί η πίεση στην πόρτα της βαλβίδας απορριμμάτων, σπρώξτε τη ράβδο προς το ελατήριο μέχρι να ανοίξει η πόρτα και η πίεση κατευθύνεται στη συσκευή συμπίεσης, αποτρέποντας έτσι τη μελλοντική υπερδιέγερση.

• Οι αισθητήρες BMP, οι αισθητήρες χαρτών, οι κινητήρες και οι αισθητήρες μετάδοσης, οι αισθητήρες θερμοκρασίας χρησιμοποιούνται από την PCM για τον υπολογισμό ενός επιπέδου ασφάλειας ώθησης

• Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και οι διαμορφωτές παλμού χρησιμοποιούνται για το αποτελεσματικό άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας απορριμμάτων για να παρέχουν το μέγιστο επίπεδο πίεσης υπερδιέγερσης σε διαφορετικές ταχύτητες, με ασφάλεια. Απαιτείται σαρωτής ή αναγνώστης κώδικα, ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο και πρόσβαση στο διάγραμμα καλωδίωσης ενός κατασκευαστή για την επιτυχή διάγνωση αυτού του κωδικού.

• Ξεκινήστε τη διάγνωση του μηχανήματος με οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και των συνδετήρων

• Ελέγχετε πάντα το σύστημα αφού ολοκληρωθούν οι επισκευές για να εξασφαλιστεί η επιτυχία. Εάν όλα τα καλωδιακά συστήματα, οι σύνδεσμοι και τα εξαρτήματα (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλειών) φαίνεται να βρίσκονται σε κανονική λειτουργία, συνδέστε το σαρωτή (ή τη συσκευή ανάγνωσης κωδικών) στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου και καταγράψτε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς.

• Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι εξαιρετικά χρήσιμες για τη διάγνωση διαλείπων συνθηκών, οι οποίες μπορεί να έχουν συμβάλει στην αποθήκευση αυτού του κώδικα.

• Αφού οι κωδικοί δεν είναι επιλεγμένοι, χρησιμοποιήστε το όχημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει

• Εάν ο κωδικός δεν επιστρέψει αμέσως, ενδέχεται να έχετε μια διαλείπουσα κατάσταση

• Αφού διαγραφούν οι κωδικοί, λειτουργήστε το όχημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει

• Εάν ο κωδικός δεν επιστρέψει αμέσως, ενδέχεται να έχετε διαλείπουσα κατάσταση

• Οι διαλείπουσες καταστάσεις μπορεί να αποδειχθούν πρόκληση για τη διάγνωση και σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να επιτραπεί να επιδεινωθούν πριν από τη σωστή διάγνωση. Οι περισσότερες αστοχίες υπερφόρτωσης θα σχετίζονται με τον ενεργοποιητή βαλβίδας αποβλήτων (ράβδος)

• Ελέγχετε πάντα πρώτα τη σωστή λειτουργία της πόρτας της βαλβίδας απορριμμάτων (με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί εκτός του P0234)

• Εάν η πόρτα της βαλβίδας αποβλήτων είναι μπλοκαρισμένη, θα υπάρξει υπερδιέγερση

• Στη συνέχεια, ελέγξτε έναν ραγισμένο, σπασμένο, αποσυνδεδεμένο ή φραγμένο σωλήνα παροχής κενού από τον χειριστή της πτερωτής βαλβίδας απορριμμάτων (εάν υπάρχει)

• Συνδέοντας μια φορητή αντλία κενού με τον ελεγκτή βαλβίδας απορριμμάτων, μπορείτε να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία της πόρτας της βαλβίδας

• Συνδέστε την αντλία κενού παρατηρώντας προσεκτικά την πόρτα της βαλβίδας απορριμμάτων και την ενεργοποίηση της ράβδου. Συγκρίνετε τα εκατοστά του κενού που απαιτείται για να ενεργοποιήσετε την πόρτα της βαλβίδας απορριμμάτων (εάν ανοίξει) με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και επισκευάστε εάν είναι απαραίτητο.