Κωδικός σφάλματος OBD2 P0380

Αυτός ο κωδικός αναφέρεται στο σφάλμα του κυκλώματος “A” των προθερμασμένων μπουζί (προθερμαντήρες).

Πινακίδα

Αυτός ο κωδικός υποδεικνύει ότι το PCM εντόπισε μια μη φυσιολογική λειτουργία του κυκλώματος προθερμαντήρα “A” Το “A” υποδηλώνει μια γενική περιοχή του κυκλώματος προθερμαντήρα και όχι το εξάρτημα. Κανονικά, άλλοι κωδικοί σφάλματος λάμψης θα συνοδεύουν αυτόν τον κωδικό. Επισκευάστε τους κωδικούς με τη σειρά που εμφανίζονται.

Ρύθμιση παραμέτρων κώδικα

Διακυμάνσεις στην τάση αναφοράς του συστήματος που υπερβαίνουν το 10% αυτών που συνιστώνται από τον κατασκευαστή θα έχουν ως αποτέλεσμα έναν αποθηκευμένο κωδικό και ένα φως σέρβις στο αυτοκίνητο.

Συμπτώματα Κωδικός σφάλματος OBD2 P0380

Τα τυπικά συμπτώματα περιλαμβάνουν κινητήρες ντίζελ που χρειάζονται πολύ χρόνο για να ξεκινήσουν (ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες), λευκό καπνό στο σωλήνα εξάτμισης κατά την εκκίνηση, αποθηκευμένο κωδικό και προειδοποιητική λυχνία στο αυτοκίνητο.

Συνήθεις αιτίες κωδικός σφάλματος OBD2 P0380

Συνήθεις αιτίες αυτού του κώδικα μπορεί να περιλαμβάνουν (αλλά δεν περιορίζονται σε), ελαττωματικά βύσματα προθέρμανσης, ελαττωματικό ρελέ, ελαττωματική μονάδα, βραχυκύκλωμα ή σπασμένη καλωδίωση στον πυρήνα, διαβρωμένες ηλεκτρικές συνδέσεις. Οι ασφάλειες είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα.

Επισκευάστε τους κωδικούς με τη σειρά που εμφανίζονται στη συσκευή ανάγνωσης κώδικα ή στο σαρωτή.

Κοινή λανθασμένη διάγνωση

Ο χρονοδιακόπτης και τα ρελέ αντικατάστασης αντικαθίστανται πριν από τον έλεγχο της καλωδίωσης συστήματος, των συνδετήρων ή των προθερμαντήρων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη διάγνωση.

Διάγνωση κωδικού σφάλματος OBD2 P0380

Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν προθερμαντήρες για προθέρμανση μεμονωμένων κυλίνδρων.

Οι ατομικοί αγωγοί (ένας ανά κύλινδρο) θερμαίνονται χρησιμοποιώντας την τάση της μπαταρίας. Το προθερμαντήρα τοποθετείται στην πραγματικότητα σε σειρά με κύκλωμα που έχει ονομαστική τάση μπαταρίας (συνήθως μεταξύ 12,6 και 13,8 βολτ). Όταν το κύκλωμα είναι ενεργοποιημένο, η τάση θερμαίνει το μπουζί μέχρι να ανάψει ένα κόκκινο φως στο αυτοκίνητο. Μόλις ανάψει το κόκκινο φως, η θερμοκρασία του κυλίνδρου αυξάνεται και το καύσιμο ντίζελ είναι πιο εύκολο να αναφλεγεί και να καεί πιο αποτελεσματικά.

Αυτό επιλύει τον υπερβολικό λευκό καπνό στο σωλήνα εξάτμισης, καθώς και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων και του θορύβου του κινητήρα.

Το PCM ελέγχει συνήθως την ενεργοποίηση του προθερμασμένου κυκλώματος μπουζί.

Η μονάδα PCM μπορεί να επιτρέψει στα μπουζί να παραμένουν ενεργά περισσότερο μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Επειδή το κύκλωμα προθερμαντήρα είναι αρκετά απλό, μπορείτε να δοκιμάσετε ολόκληρο το σύστημα χρησιμοποιώντας σαρωτή και ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο.

Ξεκινήστε τη διάγνωση με οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και των συνδετήρων.

Επισκευάστε ή αντικαταστήστε φθαρμένα, αποσυνδεδεμένα, βραχυκύκλωμα ή διαβρωμένα καλώδια, συνδετήρες και εξαρτήματα, ανάλογα με την περίπτωση.

Ελέγχετε πάντα το σύστημα αφού ολοκληρωθούν οι επισκευές για να εξασφαλιστεί η επιτυχία. Εάν όλα τα καλώδια, οι σύνδεσμοι και τα εξαρτήματα (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλειών) του συστήματος εμφανίζονται με κανονική σειρά, συνδέστε το σαρωτή (ή τη συσκευή ανάγνωσης κωδικών) στην υποδοχή διάγνωσης και καταγράψτε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι εξαιρετικά χρήσιμες για τη διάγνωση διαλείπων συνθηκών που θα μπορούσαν να έχουν συμβάλει στην αποθήκευση αυτού του κώδικα.

Αφού διαγραφούν οι κωδικοί, ξεκινήστε και οδηγήστε το όχημα για να δείτε εάν ο κωδικός επανεμφανίζεται. Εάν ο κωδικός δεν επιστρέψει αμέσως, ενδέχεται να έχετε μια διαλείπουσα κατάσταση.

Οι διαλείπουσες καταστάσεις μπορεί να αποδειχθούν πρόκληση για τη διάγνωση και σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να επιδεινωθεί η κατάσταση πριν από τη σωστή διάγνωση.

Ελέγξτε έναν μεμονωμένο σύνδεσμο μπουζί για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει σήμα τάσης και γείωσης όταν είναι αναμμένο το μπουζί. Εάν υπάρχουν και τα δύο, αντικαταστήστε τα μπουζί και δοκιμάστε ξανά το σύστημα.

Μια γρήγορη μέθοδος ελέγχου των μπουζί (αφού αφαιρεθούν από τον κινητήρα) είναι η εφαρμογή τάσης μπαταρίας στο ένα άκρο και η γείωση στο άλλο άκρο. Εάν τα μπουζί δεν θερμαίνονται, αυτό σημαίνει ότι είναι ελαττωματικά και πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε αυτά τα μπουζί χρησιμοποιώντας ένα ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο. Αυτό γίνεται δοκιμάζοντας τις τιμές αντίστασης και συγκρίνοντάς τις με τις τιμές αναφοράς του κατασκευαστή.

Εάν δεν ανιχνευθεί τάση στο βύσμα του μπουζί, ξεκινήστε ελέγχοντας τις ασφάλειες του συστήματος για να βεβαιωθείτε ότι είναι σε καλή κατάσταση. Αντικαταστήστε τις ασφάλειες και δοκιμάστε ξανά το σύστημα, εάν η ασφάλεια του συστήματος καίει ξανά, τότε σίγουρα υπάρχει βραχυκύκλωμα στο προθερμασμένο μπουζί. Επισκευάστε το βραχυκύκλωμα και αντικαταστήστε την ασφάλεια. Ελέγξτε το ρελέ, το χρονόμετρο ή τη μονάδα σύμφωνα με τις προτεινόμενες προδιαγραφές του κατασκευαστή και συγκρίνετε τα αποτελέσματά σας με αυτά.

Αντικαταστήστε το ρελέ εάν όλες οι τάσεις και οι τιμές εισόδου συμπίπτουν με την τάση της μπαταρίας και εάν δεν ενεργοποιεί το κύκλωμα μπουζί. Ελέγξτε οπτικά την καλωδίωση και τους συνδετήρες κυκλώματος. Επισκευάστε καλώδια ή / και συνδέσμους που το απαιτούν. Εάν η καλωδίωση και οι σύνδεσμοι του συστήματος φαίνεται να είναι ΟΚ, αποσυνδέστε τη φίσα PCM και εκτελέστε μια δοκιμή αντίστασης χρησιμοποιώντας ένα ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο. Επισκευάστε την καλωδίωση όπως απαιτείται και δοκιμάστε ξανά το σύστημα.

Η αποτυχία PCM είναι σπάνια.