Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για ένα πολύ σημαντικό συστατικό του συστήματος ψεκασμού, και συγκεκριμένα για την αντλία υψηλής πίεσης. Οι περισσότεροι οδηγοί σίγουρα έχουν ακούσει για την αντλία υψηλής πίεσης (ή “υψηλή” όπως την ονομάζουν ορισμένοι), αλλά είμαστε σίγουροι ότι οι περισσότεροι δεν ξέρουν πραγματικά τι κάνει αυτή η αντλία, πώς λειτουργεί, τι μπορεί να χαλάσει και πώς πρέπει να την προστατεύουμε.
[[ad number=“1”]]
Θα μάθετε αυτά τα πράγματα αν διαβάσετε προσεκτικά το άρθρο μέχρι το τέλος. Ας μην πηγαίνουμε πολύ μακριά και ας πάμε απευθείας στο θέμα, η αντλία υψηλής πίεσης αποτελεί μέρος του συστήματος ψεκασμού των νεότερων γενεών κινητήρων που χρησιμοποιούν το σύστημα ψεκασμού CR (common rail, δηλαδή έχουν μια κοινή σιδηρά ράγα ψεκασμού).
Για να κατανοήσουμε καλύτερα, θα εξηγήσω πρώτα πώς λειτουργεί το σύστημα ψεκασμού με κοινή ράγα. Αυτό το σύστημα ψεκασμού είναι πολύ καλύτερο από τον κλασικό (pd- αντλίες ντους) επειδή ο ψεκασμός του καυσίμου δεν εξαρτάται πλέον από τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα, οπότε μπορεί να βελτιστοποιηθεί πολύ πιο εύκολα ο ψεκασμός (χρόνος και ποσότητα καυσίμου που ψεκάζεται στον καύσιμο χώρο) για κάθε σημείο λειτουργίας του κινητήρα.
[[ad number=“2”]]
Στην περίπτωση των συστημάτων ψεκασμού με κοινή ράγα, οι εκκεντροφόροι είναι συνδεδεμένοι με μια κοινή ράγα (όπως υποδηλώνει το όνομά της) και όχι απευθείας στην αντλία. Αυτό σημαίνει ότι η πίεση του καυσίμου είναι ανεξάρτητη από τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα, οπότε αν ο υπολογιστής ενός οχήματος εντολοδοτήσει στους εκκεντροφόρους να εισάγουν περισσότερο ντίζελ στον καύσιμο χώρο ακόμη και αν ο κινητήρας έχει αρκετά χαμηλές στροφές, θα το κάνουν γιατί διατηρούνται πάντα υπό πίεση, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα.
Αυτή η ανεξαρτησία από το σημείο λειτουργίας του κινητήρα έχει πολλά πλεονεκτήματα, με τα πιο σημαντικά να είναι η υψηλή απόδοση και η χαμηλότερη κατανάλωση. Για εκείνους που έχουν μεγαλύτερη γνώση στη μηχανική, αυτό το σύστημα μπορεί επίσης να διαχωρίσει τον ψεκασμό του καυσίμου σε διάφορες φάσεις, δηλαδή προ-ψεκασμό, κύριο ψεκασμό και τελικό ψεκασμό.
Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται στον καύσιμο χώρο ελέγχεται από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου μετά τη συλλογή περισσότερων δεδομένων από πολλούς αισθητήρες. Ωστόσο, επηρεάζεται κυρίως από τη θέση του πεντάλ του γκαζιού, ανάλογα με το πόσο δυνατά ή πόσο ξαφνικά επιταχύνετε, τόσο περισσότερο ή λιγότερο θα είναι το καύσιμο που θα ψεκαστεί.
[[ad number=“3”]]
Ανεξάρτητα από το ποιος τα κατασκευάζει, αυτά τα συστήματα ψεκασμού ελέγχονται ηλεκτρονικά από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου, αισθητήρες και αρκετές ηλεκτροβαλβίδες. Πρέπει να γνωρίζουμε ότι αυτό το σύστημα ψεκασμού είναι λίγο πιο περίπλοκο λόγω του γεγονότος ότι ελέγχεται από πολλά ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως: ο υπολογιστής ψεκασμού ή ECU, αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (για να γνωρίζει ακριβώς πότε πρέπει να γίνει ο ψεκασμός στον καύσιμο χώρο), αισθητήρας στροφών κινητήρα, αισθητήρας πενταλ γκαζιού (ώστε το ECU να γνωρίζει ακριβώς πόση ισχύ χρειαζόμαστε και πόσο δυνατά εφαρμόζουμε τον κινητήρα, καθορίζοντας έτσι την ποσότητα ντίζελ που ψεκάζεται), αισθητήρας πίεσης ράγας (έχει τον ρόλο να μετρά την πίεση από τη ράγα, ώστε το ECU να ελέγχει περαιτέρω την αντλία υψηλής πίεσης αν απαιτείται επιπλέον πίεση) και μερικοί άλλοι αισθητήρες θερμοκρασίας και αισθητήρες ροής.
[[ad number=“4”]]
Από την άποψη του “hardware”, το σύστημα ψεκασμού common rail αποτελείται από: μετρητή ροής αέρα, υπολογιστή ψεκασμού, αντλία υψηλής πίεσης, κοινή ράγα ψεκασμού, εκκεντροφόρους, αισθητήρα ταχύτητας, αισθητήρα θερμοκρασίας, φίλτρο ντίζελ και αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού.
Καλά, αφού αυτά τα θέματα είναι ξεκαθαρισμένα, είναι ώρα να επικεντρωθούμε περισσότερο στην αντλία υψηλής πίεσης. Για το σύστημα ψεκασμού common rail, το ντίζελ ακολουθεί την παρακάτω διαδρομή. Προέρχεται από το δοχείο κάτω από πολύ χαμηλή πίεση (κανονικά, κάπου στα 1-2 bar) και εισέρχεται στο φίλτρο ντίζελ για να καθαριστεί.
[[ad number=“5”]]
Από εκεί βγαίνει με ελαφρώς χαμηλότερη πίεση (περίπου 4-5 bar) και φτάνει στην αντλία υψηλής πίεσης μέσω σωληνώσεων χαμηλής πίεσης. Από εκεί και πέρα, τα πράγματα γίνονται λίγο πιο περίπλοκα, διότι η αντλία υψηλής πίεσης “στέλνει” το ντίζελ μέσω ειδικού σωλήνα στη ράγα ψεκασμού με πολύ υψηλή πίεση, πίεση που υπερβαίνει τα 1400 bar και μπορεί να φτάσει τα 2500 bar, ανάλογα με το μοντέλο.
Η αντλία υψηλής πίεσης, όπως υποδηλώνει το όνομά της, εξασφαλίζει υψηλή πίεση καυσίμου στη ράγα ψεκασμού ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Αυτή η αντλία κινείται από τον έκκεντρο του κινητήρα με τη βοήθεια ενός επιπλέον ιμάντα ή, ανάλογα με το μοντέλο, είναι τοποθετημένη στον ίδιο τον ιμάντα ή αλυσίδα χρονισμού.
Αλλά το πλεονέκτημα είναι ότι αυτή η αντλία δεν πρέπει να ρυθμιστεί, δηλαδή δεν πρέπει να ρυθμιστεί όπως απαιτείται για τις συμβατικές αντλίες ψεκασμού. Αυτές οι αντλίες των παλαιότερων γενεών περιορίζονται στις 3000 στροφές. Το ντίζελ στέλνεται με πολύ υψηλή πίεση στη ράγα, από όπου κάθε εκκεντροφόρος τροφοδοτείται.
[[ad number=“6”]]
Σε αυτόν τον τύπο ψεκασμού, οι εκκεντροφόροι λειτουργούν περισσότερο ή λιγότερο σαν “βρύσες” που επιτρέπουν απλώς σε μια συγκεκριμένη ποσότητα ντίζελ να περάσει σε ένα συγκεκριμένο χρόνο.
Οι εκκεντροφόροι ελέγχονται ηλεκτρικά, γι’ αυτό μπορούν να προκύψουν προβλήματα με την πάροδο του χρόνου. Ποια θα μπορούσαν να είναι τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος; Καλά, για αρχή, λειτουργεί με πολύ υψηλή πίεση, δηλαδή οι ανοχές μέσα στην αντλία υψηλής πίεσης και όχι μόνο είναι πολύ χαμηλές.
Η ηλεκτρονική τεχνολογία κυριαρχεί, όλα ελέγχονται είτε από αισθητήρα είτε από ηλεκτροβαλβίδα, τίποτα δεν είναι πλέον μηχανικό, τα πάντα τουλάχιστον έχουν ηλεκτρική υποστήριξη.
Όταν η αντλία υψηλής πίεσης αποτυγχάνει, παράγει μεταλλικό αφρό που μολύνει ολόκληρο το σύστημα παροχής, ο αφρός φτάνοντας μέχρι το δοχείο. Χειρότερο από αυτό είναι το γεγονός ότι οι εκκεντροφόροι θα κολλήσουν. Ανάλογα με το υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένοι οι εκκεντροφόροι, μπορούμε να καταλάβουμε τι ακριβώς προκάλεσε τη βλάβη στην αντλία υψηλής πίεσης.
[[ad number=“7”]]
Αν το πεντάλ είναι φτιαγμένο από αλουμίνιο, τότε πιθανότατα τα ρουλεμάν μέσα έχουν αρχίσει να “ξεφλουδίζονται”. Αν ο αφρός είναι πολύ λεπτός, σε μορφή πολύ λεπτής σκόνης, τότε έχουμε μια φθορά σε εκείνους τους εκκεντροφόρους ή στο σύστημα που αντλεί το καύσιμο με πίεση.
Πώς θα ξέρουμε ότι αυτή η αντλία θα αποτύχει; Καλά, πιθανότατα, όταν αποτύχει, δεν θα μπορεί να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση στη ράγα ψεκασμού πρώτα, οπότε πιθανότατα θα ενεργοποιηθεί περιοδικά ο φωτεινός δείκτης του κινητήρα στον πίνακα ελέγχου και θα απενεργοποιηθεί το πεντάλ του γκαζιού.
Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να το κάνει αυτό όλο και περισσότερο συχνά, ειδικά όταν επιταχύνετε ξαφνικά και πολύ βίαια. Στο τέλος, η αντλία θα αποτύχει εντελώς και ο κινητήρας απλώς δεν θα ξεκινήσει. Εάν η αντλία υψηλής πίεσης αποτύχει, πρέπει να γνωρίζετε ότι έχετε αρκετές επιλογές για επισκευή.
Για παράδειγμα, μπορείτε να αγοράσετε μια άλλη νέα αντλία υψηλής πίεσης με εγγύηση, αλλά θα κοστίσει ένα μικρό περιουσιακό ποσό. Ορισμένοι άνθρωποι rec μπορεί να αγοράσουν μια δεύτερη χειροκίνητη επιλογή, από αποσυναρμολόγηση, αλλά αυτό δεν το συνιστούμε, γιατί μπορεί να έχετε τη δυστυχία να συναντήσετε μια αντλία που δεν είχε μια πολύ εύκολη ζωή.
[[ad number=“8”]]
Η καλύτερη επιλογή από την άποψή μας θα ήταν να την ανακατασκευάσετε, υπάρχουν πολλές εξειδικευμένες υπηρεσίες που μπορούν να ανακατασκευάσουν την παλιά αντλία υψηλής πίεσης σας σε πολύ χαμηλότερες τιμές που μπορείτε να επιτρέψετε.
Ένα μειονέκτημα, αν μπορούμε να το πούμε, είναι το γεγονός ότι κατά την ανακατασκευή της αντλίας υψηλής πίεσης, το εργαστήριο που ασχολείται με αυτό επιθυμεί επίσης να ανακατασκευάσει τους εκκεντροφόρους, να καθαρίσει τη ράγα και τα σωλήνες ψεκασμού.
Ορισμένοι λένε να καθαρίσουν το δοχείο και τη διαδρομή, διότι αν η αντλία υψηλής πίεσης αρχίζει να κολλάει, τότε ολόκληρο το σύστημα, συμπεριλαμβανομένου του δοχείου, μολύνονται με σκόνη σιδήρου. Μετά την εγκατάσταση της ανακατασκευασμένης αντλίας, αυτή θα λειτουργήσει και θα αποτύχει. Γι’ αυτό το λόγο είναι καλό να πραγματοποιείτε αυτές τις λειτουργίες.
Έτσι, καλό θα ήταν να προσπαθείτε να χρησιμοποιείτε καυσίμα υψηλής ποιότητας, να μην γεμίζετε από οποιοδήποτε κανονιστή και να αλλάζετε το φίλτρο ντίζελ εγκαίρως, ώστε να μην βρείτε τον εαυτό σας σε αυτήν την πολύπλοκη και ακριβή κατάσταση.
[[ad number=“9”]]