Όλα σχετικά με το Dynamic Stability Control (DSC)

Καθώς ο χειμώνας έχει έρθει και ο δρόμος είναι συνήθως καλυμμένος με λάσπη ή πάγο, πάγο ή χιόνι, πρέπει να είμαστε πολύ πιο προσεκτικοί με το στυλ οδήγησης, γιατί μπορούμε εύκολα να χάσουμε τον έλεγχο του τιμονιού και να βγούμε έξω από το δρόμο ή να προκαλέσουμε ατύχημα.

Επειδή πριν από τα αυτοκίνητα δεν είχαν πολλά ηλεκτρονικά, ήταν πολύ περίπλοκο να το σταθεροποιήσετε ή να το κρατήσετε στο δρόμο όταν χτυπήσατε τον πάγο σε μια καμπύλη, ειδικά αυτοκίνητα με οπίσθιο τροχό που είναι πολύ ασταθή σε τέτοιες συνθήκες.

Αλλά με την πρόοδο της τεχνολογίας, τα αυτοκίνητα εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με διάφορα συστήματα προστασίας που θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε καλό δρόμο. Το μεγάλο πρόβλημα των αυτοκινήτων κίνησης στους πίσω τροχούς και όχι μόνο, δηλαδή, τα αυτοκίνητα εμπρός τροχού είναι πολύ δύσκολο να διατηρηθούν στη θέση τους.

Ανάλογα με τον οδηγό και το δρόμο, ακόμη και ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να συντηρηθεί στην τροχιά. Το μεγάλο πρόβλημα για τους οδηγούς για ολίσθηση είναι η ταχύτητα στην πρώτη θέση, εάν μπαίνουμε σε μια καμπύλη με υπερβολική ταχύτητα, ειδικά όταν υπάρχει πάγος, πάγος ή χιόνι στο έδαφος, τότε το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει άσχημα και θα βγείτε από το δρόμο.

Ένα άλλο πολύ κοινό λάθος είναι ότι ορισμένοι οδηγοί επιταχύνουν στην καμπύλη όταν η άσφαλτος δεν μπορεί να διασφαλίσει την πρόσφυση που απαιτείται για να διατηρηθεί το αυτοκίνητο στην προτεινόμενη τροχιά. Εάν το αυτοκίνητο έχει κίνηση πίσω, τότε πιθανότατα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα τείνει να γλιστρά προς τα έξω, οπότε πρέπει να παραμείνετε ήρεμοι, σηκώστε το πόδι σας από το γκάζι και στρίψτε προς την κατεύθυνση προς την οποία τείνει το πίσω μέρος.

Στην κίνηση του εμπρός τροχού, πρέπει να σηκώσετε το γκάζι γιατί εάν επιταχυνθείτε θα χάσετε την πρόσφυση και το αυτοκίνητο θα μετατραπεί πραγματικά σε έλκηθρο. Καθώς το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο και οι περισσότεροι οδηγοί δεν μπορούν να μετριάσουν, οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σκεφτεί μια πολύ καλή λύση, δηλαδή να περιορίσουν την επιτάχυνση όταν ένας υπολογιστής αντιληφθεί ότι έχετε χάσει την πρόσφυση.

Έτσι γεννήθηκε το σύστημα ESP ή DSC. Από πού προέρχονται αυτά τα ακρωνύμια; Το ESP προέρχεται από το Electronic Stability Program και το DSC προέρχεται από το Dynamic Stability Control. Βασικά είναι τα ίδια μόνο που τα ονόματα διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, αυτοί από την ομάδα VAG, Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Hyundai και όχι μόνο το ονομάζουν ESP. Οι BMW, Ford, Mazda και Jaguar το αποκαλούν DSC. Το VSA (υποβοήθηση σταθερότητας οχήματος) είναι το σύστημα της Kia. Το CST προέρχεται από τη Ferrari και προέρχεται από το Control for Stability and Traction.

Αλλά πιθανότατα θα σας ενδιαφέρει όλοι πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα και πώς θα σας βοηθήσει τόσο πολύ. Λοιπόν, υπάρχουν στιγμές κατά την οδήγηση όταν συνειδητοποιούμε ότι δεν είμαστε τόσο καλοί οδηγοί όσο νομίζαμε μέχρι τότε.

Στιγμές που θα έχετε πολύ λίγες επιλογές και θα πρέπει να λάβετε μια απόφαση της τελευταίας στιγμής που μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου σε ορισμένες περιπτώσεις. Εκείνη τη στιγμή που δεν ξέρετε αν θα επιταχύνετε ή φρενάρετε, δεν ξέρετε αν πρέπει να τραβήξετε τον τροχό ή να το αφήσετε, αυτή τη στιγμή λέγεται ότι χάσατε τον έλεγχο του αυτοκινήτου και λίγοι οδηγοί ξέρουν πώς να το επιστρέψουν και να φέρουν το αυτοκίνητο στην περιοχή ασφαλείας.

Εδώ έρχεται αυτό το σύστημα που θα προσπαθήσει ό, τι είναι δυνατόν για να σας βγάλει από το πρόβλημα. Αυτά τα συστήματα που καθορίζονται παραπάνω βασίζονται στο ίδιο λειτουργικό σύστημα. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται από πολλά άλλα συστήματα, χρησιμοποιεί το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρεναρίσματος) που σας βοηθά να μην κλειδώσετε τους τροχούς κατά το φρενάρισμα και το σύστημα TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) που είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση της ολίσθησης του τροχού, πρακτικά Μην αφήσετε τους τροχούς να χάσουν την πρόσφυση, εάν συμβεί αυτό, θα μειώσει την επιτάχυνση για να ξανακερδίσει το κράτημα, ή απλώς θα οδηγήσει όλη την ισχύ του τροχού με την υψηλότερη πρόσφυση αυξάνοντας έτσι πολύ τη σταθερότητα στο δρόμο.

Για να λειτουργήσει, το σύστημα ESP / DSC χρησιμοποιεί τις πληροφορίες που μεταδίδονται από τη μονάδα ABS, οι οποίες θα του πουν ποιες είναι οι ταχύτητες κάθε τροχού, έτσι ώστε το σύστημα να μπορεί να ανιχνεύσει εάν ένας τροχός είναι μπλοκαρισμένος ή εάν ένας άλλος περιστρέφεται πιο σκληρά από ό, τι θα έπρεπε ( πατινάζ).

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι ένα από τα ενεργά συστήματα ασφαλείας ενός αυτοκινήτου. Χάρη στα συστήματα ABS και TCS, το σύστημα DSC έχει τη δυνατότητα να φρενάρει τους τροχούς του αυτοκινήτου ξεχωριστά, μειώνοντας την ισχύ που μεταδίδεται από τον κινητήρα στον τροχό ή στους τροχούς που έχουν χάσει την πρόσφυση.

Βασικά δεν τους επιβραδύνει, απλώς σταματά τη ροή ισχύος για να ξανακερδίσει. Ναι, πιο προηγμένα, νεότερα συστήματα έχουν τη δυνατότητα να φρενάρουν τους τροχούς, αλλά τα πρώτα μοντέλα δεν το κάνουν. Στην ουσία, η ισχύς που μεταδίδεται στους τροχούς που χάνουν την πρόσφυση μειώνεται και μεταδίδεται σε εκείνους που έχουν, εάν είναι απαραίτητο, αν όχι απλά θα μειώσουν την επιτάχυνση.

Μέχρι το 2016, το σύστημα Esp ή DSC δεν ήταν υποχρεωτικό, αλλά μετά το 2016 κάθε αυτοκίνητο πρέπει να διαθέτει αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας. Το DSC κάνει πολλά πράγματα ταυτόχρονα, όταν χάσετε τον έλεγχο - διακόπτει την ισχύ του κινητήρα, φρενάρει ξεχωριστά τους τροχούς μέσα σε μια καμπύλη και φρενάρει τους τροχούς που έχουν χάσει πρόσφυση ανάλογα με το πόσο σοβαρή είναι η κατάσταση.

Αυτή η επιλογή κοστίζει μεταξύ 400 - 600 ευρώ επιπλέον στην τιμή του νέου αυτοκινήτου, αλλά σας λέμε με όλη μας την καρδιά ότι αξίζει τον κόπο. Πόσο καλοί οδηγοί θα είστε, μια για πάντα θα καταλήξετε σε μια τέτοια κατάσταση όπου θα θέλατε να έχετε το σύστημα DSC. Έτσι, εάν έχετε την επιλογή να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα, κάντε το γιατί αξίζει 100%.

Αλλά για όσους θέλουν να οδηγήσουν πιο σπορ, πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό το σύστημα θα σας περιορίσει, αλλά οι μεγάλοι κατασκευαστές το έχουν σκεφτεί και αυτό. Έτσι, τα αυτοκίνητα που διαθέτουν αυτό το σύστημα είναι επίσης εξοπλισμένα με ένα ειδικό κουμπί που στοχεύει στην απενεργοποίηση αυτού του συστήματος.

Εάν θέλετε να οδηγήσετε πιο σπορ όταν το επιτρέπει ο δρόμος, τότε μπορείτε να το απενεργοποιήσετε από το ειδικό κουμπί για κάτι τέτοιο. Για παράδειγμα, όπως η BMW σκέφτηκε καλύτερα και μπορείτε να απενεργοποιήσετε αυτό το σύστημα μόνο εν μέρει, πράγμα που σημαίνει ότι θα σας αφήσει να “παίξετε” λίγο, αλλά θα είναι πάντα εκεί για να σας βοηθήσει εάν η κατάσταση τρελαθεί.

Μόνο τα μοντέλα με εξαιρετικά απόδοση, για παράδειγμα εκείνα στην κατηγορία M, έχουν την επιλογή να απενεργοποιήσουν πλήρως αυτό το σύστημα, διαφορετικά τα κανονικά μπορούν να απενεργοποιηθούν εν μέρει. Αυτό το σύστημα μείωσε σημαντικά το ποσοστό των τροχαίων ατυχημάτων λόγω ολίσθησης το χειμώνα.

Όμως, το κουμπί απενεργοποίησης αυτού του συστήματος δεν είναι μόνο για όσους οδηγούν σπορ, αλλά και για εκείνη τη στιγμή που κολλάς στο χιόνι ή στη λάσπη. Γιατί; Αυτό το σύστημα, όπως είπα παραπάνω, θα περιορίσει την επιτάχυνσή σας όταν εντοπίσει ότι χάνετε την πρόσφυση, οπότε αν κάνετε πατινάζ σε χιόνι ή λάσπη, θα μειώσει εντελώς την επιτάχυνσή σας.

Εκείνη τη στιγμή μπορείτε να πατήσετε το κουμπί για να το απενεργοποιήσετε και να μπορέσετε να βγείτε από το χάος, διαφορετικά δεν θα μπορείτε Αλλά πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με το πατινάζ στο χιόνι ή τη λάσπη επειδή μπορείτε να καταστρέψετε τον συμπλέκτη.

Αντί να μείνετε ακίνητοι και να σφυρηλατείτε το πατινάζ του αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να καλέσετε κάποιον για βοήθεια, εάν δείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει προοπτικές να βγεί μόνος του, τότε είναι καλύτερα να μην το «σκοτώσετε» και να καλέσετε κάποιον για βοήθεια. Ωστόσο, αυτή θα ήταν η μόνη στιγμή που θα πρέπει να απενεργοποιηθεί, διαφορετικά να το αφήσετε ενεργό, διότι μπορεί να σώσει τη ζωή σας σε πολλές περιπτώσεις.

Πηγή φωτογραφίας: collisionking.com, coloradolaw.net, outsideonline.com, carfromjapan.com, youtube.com, jdpower.com