Πληροφορίες για τον κινητήρα TDI

Ξεκινάμε απλά, με αυτό που σημαίνει TDI, πιο συγκεκριμένα αναφέρεται σε έναν κινητήρα “Turbocharged Direct Injection”, δηλαδή έναν turbo κινητήρα με σύστημα άμεσης έγχυσης.

Το σύστημα άμεσου ψεκασμού θεωρείται από καιρό η σωτηρία του κινητήρα ντίζελ και λόγω αυτού η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση έχει αυξηθεί σημαντικά.

Το TDI θεωρείται από τους κατασκευαστές ή έχει θεωρηθεί ως κινητήρας που προσφέρει παρόμοια απόδοση με τη βενζίνη και την απόδοση καύσης, καθώς και τη βενζίνη και με ένα μεγάλο πλεονέκτημα εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση. Δυστυχώς, οι κινητήρες TDI αποτέλεσαν αντικείμενο τερατώδους σκάνδαλου λόγω των εκπομπών άνθρακα και αυτό έδειξε ότι το αδύνατο δεν είναι δυνατό.

Τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα TDI

Όπως είπα παραπάνω, το TDI σχεδιάστηκε για να “μιμείται” την απόδοση των αυτοκινήτων με βενζίνη, οπότε το TDI έρχεται με υψηλή πίεση στην τουρμπίνα που βοηθά το αυτοκίνητο να ανεβαίνει γρήγορα σε γύρους, όπως βενζίνη. Ωστόσο, το όνειρο των παραγωγών δεν έγινε πραγματικότητα. Το TDI δεν είναι τόσο γρήγορο όσο ένας αντίπαλος βενζινάδικο και όχι τόσο φιλικός προς το περιβάλλον.

Ο κινητήρας TDI είναι υπεύθυνος για την εμφάνιση του EGR ή της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων. Εκτός από το EGR, έχουν εγκατασταθεί πολύ πιο ισχυροί καταλύτες στα νεότερα μοντέλα TDI, προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές άνθρακα. Το TDI προσφέρει χαμηλή κατανάλωση ισχύος σε σύγκριση με έναν κινητήρα με την ίδια χωρητικότητα κυλίνδρου, αλλά με ανάφλεξη με σπινθήρα και συχνά μεγαλύτερη ροπή.

Μειονεκτήματα ενός κινητήρα TDI

Μελέτες δείχνουν ότι οι κινητήρες ντίζελ κοστίζουν περίπου 5% περισσότερο από τους βενζινοκινητήρες. Αυτόματα, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με έναν νέο κινητήρα TDI, θα πληρώσετε περισσότερα από ό, τι στο ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με έναν βενζινοκινητήρα.

Ξέρω ότι το 5% δεν μοιάζει πολύ, αλλά όταν μιλάμε για 30.000-40.000 ευρώ, αυτό σημαίνει κάποια χρήματα. Εκτός από την υψηλή τιμή παραγωγής, το TDI έχει ένα άλλο σφάλμα και επιστρέφουμε στις εκπομπές άνθρακα. Το ντίζελ παράγει γενικά έναν ρύπο που ονομάζεται NOx. Οι μηχανικοί προσπαθούν να εξαλείψουν αυτό το πρόβλημα, που σημαίνει επιπλέον χρήματα για έρευνα = επιπλέον χρήματα για την επιλογή ενός TDI με καλύτερη απόδοση.

Ένα γνωστό μειονέκτημα είναι ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα TDI είναι αρκετά θορυβώδη, αν και τα νέα γενιά έχουν βελτιώσει σημαντικά την ηχομόνωση στην καμπίνα, αλλά και τον ήχο που εκπέμπει ο κινητήρας.

Γιατί να αγοράσετε έναν κινητήρα TDI;

Δεν θα αγόραζα πια ντίζελ. Αφού ήμουν και εξακολουθώ να είμαι ο ιδιοκτήτης του 1,9 ντίζελ, μόλις άλλαξα σε βενζίνη 2,0 TSI ανακάλυψα έναν “παράδεισο” εκλεπτυσμένων κινητήρων.

Με ντίζελ κάθε πρωί, ακόμα κι αν ήταν καλοκαίρι και ζεστό έξω, είχα συναισθήματα που ίσως δεν ήθελε να ξεκινήσει, αν ξεκινούσε έκανε έναν άλλο ήχο κάθε μέρα και μέχρι να ζεσταθεί ήταν σαν να είχα την εντύπωση ότι τα κομμάτια προσπαθούσαν να καθίσουν το ένα πάνω στο άλλο, και απλά, το ντίζελ μου φαίνεται μια στοιχειώδης και ακατέργαστη μηχανή.

Όταν έφτασε σε ξαφνικές επιταχύνσεις, φαινόταν ότι όλα τελείωσαν αμέσως, φτάσατε αμέσως στους 4.500 γύρους και είστε έτοιμοι, έπρεπε να αλλάξετε ταχύτητα, η διασκέδαση διήρκεσε 2.000 γύρους. Με τη βενζίνη, όλα είναι διαφορετικά, πηγαίνει ομαλά, ξεκινά χωρίς συναισθήματα και η διασκέδαση διαρκεί από 1800-6800 γύρους.

Γιατί θα επέλεγα ξανά το ντίζελ; Για κατανάλωση με 1 λίτρο λιγότερο ανά 100km; Δηλαδή 5-6 λέι ανά 100 χιλιόμετρα που ταξιδεύετε; Οχι ευχαριστώ. Λυπάμαι που ήμουν πολύ υποκειμενικός εδώ, αλλά νομίζω ότι το ντίζελ είναι χρήσιμο για φορτηγά, φορτηγά, βαριά μηχανήματα και γεωργικά μηχανήματα.

Συμφωνώ ότι έχει πολύ υψηλή ροπή σε σύγκριση με τη βενζίνη, αλλά στο τέλος το ζευγάρι δεν είναι τίποτα χωρίς ταχύτητα. Κάποιος είπε, “Η ιπποδύναμη σημαίνει πόσο σκληρά χτυπάτε στον τοίχο και πόση ροπή τείνει ο τοίχος μετά από σας.” Τι πρέπει να κάνουμε με ένα TDI στην πόλη;

Πηγή φωτογραφίας: greenfleetmagazine.com, volkswagen-newroom.com