Η ροπή του κινητήρα είναι τουλάχιστον εξίσου σημαντική με το αυτοκίνητο. Η ροπή εκφράζει την περιστροφική δύναμη του κινητήρα, που δημιουργείται από την περιστροφή του κινητήρα γύρω από έναν άξονα. Είναι η δύναμη που ωθεί ένα σπορ αυτοκίνητο από 0 έως 100 km / h σε λίγα δευτερόλεπτα και σας ωθεί στο κάθισμα και μετριέται σε Newton-meter (Nm).
Με τους απλούστερους όρους, η ροπή είναι η δύναμη που στρίβει τα αντικείμενα. Για παράδειγμα, μπορείτε να δημιουργήσετε ροπή όταν χρησιμοποιείτε ένα κλειδί για να σφίξετε τα μπουλόνια στον τροχό του αυτοκινήτου. Βασικά, για να χρησιμοποιήσετε το κλειδί, εφαρμόστε μια δύναμη στη λαβή, μια δύναμη που δημιουργεί μια ροπή στο παξιμάδι και τη στρίβει.
{{{ad-code}}}
Πώς λειτουργεί το ζευγάρι;
Όσον αφορά τη θεωρία, η ροπή είναι η δύναμη που ασκείται από έναν μοχλό σε ένα σημείο στροφής. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μεταμορφώνουν την κίνηση ανύψωσης και χαμηλώματος των εμβόλων με τη βοήθεια της ράβδου σύνδεσης, σε μια περιστρεφόμενη κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Η καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο δημιουργεί πίεση στο έμβολο. Αυτή η πίεση πιέζει το έμβολο με μια δύναμη που το πιέζει προς τα κάτω. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπει τη ροπή του κινητήρα σε πρόωση.
Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο θα φαίνεται πιο ευαίσθητο όταν επιτευχθεί η καλύτερη ροπή νωρίς στη διαδικασία επιτάχυνσης, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Η ροπή γίνεται όλο και πιο σημαντική καθώς τα οχήματα γίνονται βαρύτερα. Ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης μπορεί εύκολα να οδηγηθεί με λιγότερη ροπή, ενώ ένα μεγάλο SUV χρειάζεται περισσότερη ροπή για να μετακινηθεί. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα μεγάλα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ προσφέρουν περισσότερη ροπή σε χαμηλή επιτάχυνση από τους κινητήρες βενζίνης.
{{{ad-code}}}
Ντίζελ έναντι βενζίνης
Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αναπτύσσονται επίσης διαφορετικά χαρακτηριστικά ροπής. Τα περισσότερα αυτοκίνητα παράγουν μια χρήσιμη ροπή εντός ενός αρκετά στενού εύρους από το εύρος ταχύτητας. Στην περίπτωση βενζινοκινητήρων, συνήθως ξεκινά από περίπου 1000-1200 σ.α.λ. και φτάνει στο μέγιστο μεταξύ 2500 και 4000 σ.α.λ. Στην περίπτωση των πετρελαιοκινητήρων, ξεκινά από 1500-1700 στροφές ανά λεπτό και φτάνει στο μέγιστο σημείο σε 2000-3000 στροφές ανά λεπτό.
Ροπή έναντι ιπποδύναμης
Η ροπή διαφέρει στην ισχύ (που εκφράζει τον αριθμό της ιπποδύναμης) επειδή αναφέρεται στην ποσότητα ισχύος που μπορεί να αναπτύξει ένας κινητήρας, ενώ η ιπποδύναμη καθορίζει πόσο γρήγορα μπορεί να παρασχεθεί αυτή η ισχύς. Τόσο η ροπή όσο και η ισχύς επηρεάζουν την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, οπότε είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί πολλοί τα συγχέουν. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, οι διαφορές μεταξύ τους έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου.
Όσο υψηλότερη είναι η ισχύς ενός κινητήρα, τόσο υψηλότερη είναι η μέγιστη δυναμική ροπής. Αυτό το δυναμικό μεταφράζεται σε πραγματικές εφαρμογές μέσω χαρακτηριστικών άξονα και μετάδοσης. Αυτό εξηγεί γιατί ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και ένα τρακτέρ που έχουν τον ίδιο αριθμό ιπποδύναμης συμπεριφέρονται τόσο διαφορετικά. Στην περίπτωση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, όλη η ροπή χρησιμοποιείται για ταχύτητα, ενώ το τρακτέρ χρησιμοποιεί ιπποδύναμη για να τραβήξει ή να μεταφέρει βάρη.
{{{ad-code}}}
Αποδοτικότητα ζευγαριού
Η ροπή του κινητήρα φτάνει την μέγιστη τιμή στην ταχύτητα με την οποία είναι πιο αποτελεσματική. Με άλλα λόγια, η απόδοση του κινητήρα είναι στο μέγιστο με ταχύτητα που παράγει μέγιστο επίπεδο ροπής. Εάν επιταχύνετε τον κινητήρα πάνω από αυτήν την ταχύτητα, η ροπή θα αρχίσει να μειώνεται λόγω της αυξημένης τριβής μεταξύ των κινούμενων εξαρτημάτων του κινητήρα. Επομένως, ακόμη και αν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα πάνω από τη μέγιστη ταχύτητα ροπής, η ροπή δεν θα αυξηθεί.
Η ροπή του κινητήρα πολλαπλασιάζεται με την ταχύτητα. Εάν η επιλεγμένη ταχύτητα είναι χαμηλή (ταχύτητα 1), τόσο υψηλότερη είναι η ισχύς έλξης του κινητήρα. Ωστόσο, εάν γυρίσετε τον κινητήρα διατηρώντας την ταχύτητα 1, μετά από λίγο θα φτάσει ένα όριο, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό να πάει στην επόμενη ταχύτητα. Διαφορετικά, εάν αλλάξετε ταχύτητα πριν ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ροπή, το όχημα θα χάσει την επιτάχυνση. Ο λόγος? Οι τροχοί δεν έχουν πλέον αρκετή περιστροφική δύναμη. Έτσι, ο οδηγός θα αναγκαστεί να περάσει με χαμηλότερη ταχύτητα.
{{{ad-code}}}
Για να έχετε τη μέγιστη απόδοση καυσίμου, πρέπει να αλλάξετε τα γρανάζια όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τιμή της μέγιστης ροπής. Ταυτόχρονα, συνιστούμε να επιλέξετε τις σωστές ταχύτητες που αντιστοιχούν στην ταχύτητα και τον αριθμό στροφών που προτείνει το συγκεκριμένο μοντέλο που οδηγείτε. Όταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τα 60 km / h, δεν χρειάζεστε μεγάλο αριθμό περιστροφών. Αυτό σημαίνει ότι όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, είναι καλό να χρησιμοποιείτε την υψηλότερη ταχύτητα και να διατηρείτε τον κινητήρα κάτω από 2500 σ.α.λ. για να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση. Ομοίως, όταν ανεβαίνετε σε μια πλαγιά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε χαμηλότερη ταχύτητα και μεγαλύτερο αριθμό στροφών ανά λεπτό για να ανεβεί το όχημα.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: auto.howstuffworks.com, wheels24.co.za