Η έκδοση 1.6L της οικογένειας μηχανών Gamma έχει τις ακόλουθες εκδόσεις - G4FA, G4FC, G4FD, G4FG και G4FJ. Ο πρώτος Gamma 1.6-λίτρων της Hyundai ήταν ο G4FC - ένας βενζινοκινητήρας 1.6-τετρακύλινδρος, τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας που κυκλοφόρησε το 2007 και έγινε μια κοινή επιλογή για κινητήρες Hyundai και hatchbacks. Και KIA, όπως Hyundai Accent, Elantra, KIA Ρίο και Ceed.
Το μοντέλο 1.6 MPI G4FC βασίζεται σε έκδοση μικρότερη από 1,4 λίτρα από την οικογένεια Gamma - τον κινητήρα G4FA. Η μετατόπιση 1.6L επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση ενός νέου στροφαλοφόρου άξονα με αυξημένη ταχύτητα (από 75 mm σε 84,5 mm).
Ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει μακρές ράβδους σύνδεσης και τα δικά του έμβολα (το ύψος συμπίεσης διαφέρει από τα έμβολα 1,4 λίτρων του κινητήρα). Το G4FC είναι επίσης εντελώς αλουμίνιο. Διαθέτει ανοιχτό κυλινδρικό μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με διπλό εκκεντροφόρο άξονα (DOHC) με 16 βαλβίδες. Το 1.6-λίτρων G4FC είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα συνεχώς μεταβλητής διανομής που ονομάζεται CVVT μόνο για χρονισμό εισαγωγής.
{{{ad-code}}}
Οι εκκεντροφόροι κινούνται με αλυσίδα. Δεν υπάρχουν υδραυλικές βαλβίδες οδήγησης (είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε το σφιγκτήρα κάθε 100.000 km). Η πολλαπλή εισαγωγής της σταθερής γεωμετρίας είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ και φθηνό σύνθετο υλικό. Ο κινητήρας χρησιμοποίησε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό πολλαπλών καυσίμων (MPI). Όπως μπορείτε να δείτε, το G4FC είναι ένας απλός κινητήρας, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα.
Το 2010, το μοντέλο G4FC αντικαταστάθηκε με τον κινητήρα G4FG - την έκδοση 1.6L της εκσυγχρονισμένης οικογένειας Gamma II. Ο κινητήρας G4FG εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένος με συμβατικό MPI, αλλά έχει επίσης ορατές αποκλίσεις.
{{{ad-code}}}
Ο πρώτος είναι ο νέος κινητήρας με σύστημα διπλού CVVT (χρησιμοποιείται η παραλλαγή του χρονισμού των βαλβίδων εξαγωγής και του εκκεντροφόρου άξονα) και ο δεύτερος είναι η ποικιλία εισαγωγής της μεταβλητής γεωμετρίας (το σύστημα Hyundai VIS). Τα νέα χαρακτηριστικά έχουν αυξήσει την ισχύ και την απόδοση και έφεραν νέα ζωή στον φθηνότερο κινητήρα Gamma 1,6 λίτρων.
Ο κινητήρας 1.6 GDI που ονομάζεται G4FD κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2008. Έγινε ο πρώτος κινητήρας Gamma που χρησιμοποίησε άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί πλήρως, η κυλινδροκεφαλή με τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου κατευθείαν στους θαλάμους καύσης και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει τοποθετηθεί στην κορυφή. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης οδηγείται από ένα πρόσθετο έκκεντρο με τέσσερις λοβούς στον εκκεντροφόρο άξονα.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα προηγμένο σύστημα Dual CVVT που βοηθά στην εξάλειψη ενός υψηλού κινδύνου έκρηξης που προκαλείται από την αύξηση του λόγου συμπίεσης σε 11.0: 1 για απόδοση. Οι μηχανικοί εφάρμοσαν επίσης το σύστημα μεταβλητής επαγωγής (VIS) - η πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας προσφέρει μεταβλητή ροή αέρα ανάλογα με τις συνθήκες ταχύτητας. Ο κινητήρας 1.6 GDI G4FD έχει αυξημένη απόδοση καυσίμου και υψηλότερη ισχύ, μαζί με χαμηλές εκπομπές.
Μια έκδοση turbo του G4FD - G4FJ ή 1,6-λίτρων T-GDI, παρουσιάστηκε το 2011. Ο κινητήρας G4FJ είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή δύο στροβίλων, ενδιάμεσο ψυκτήρα αέρα-αέρα, σύστημα άμεσης ψεκασμού, σύστημα διπλού CVVT, νέα έμβολα , και λόγος συμπίεσης 9,5: 1.
{{{ad-code}}}
εφαρμογή
Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens / Rondo, Kia Cee’d, Kia Forte / Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage , Kia Stonic, Kia Venga
Ζητήματα και αξιοπιστία κινητήρα Hyundai Gamma 1.6L
Ο κινητήρας 1,6 λίτρων της Hyundai είναι παρόμοιος με τον κινητήρα Gamma 1,4 λίτρων όσον αφορά την αξιοπιστία και τα κοινά ζητήματα. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει θορύβους, σφυρίχτρες, χτυπήματα και προβλήματα περιοδικών κραδασμών και ρελαντί.
{{{ad-code}}}
Το λάδι αρχίζει να αποστραγγίζεται κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας κυλίνδρου σε απόσταση 30-40.000 χιλιομέτρων (απαιτείται ένα νέο παρέμβυσμα) Η πολλαπλή εισαγωγής γίνεται γρήγορα βρώμικη, προκαλούμενη από αστάθεια και απώλεια ισχύος. Διατίθενται ειδικά προϊόντα και διαδικασίες καθαρισμού για τον καθαρισμό καναλιών και βαλβίδας πεταλούδας. Διαρροές λαδιού από έναν υπερσυμπιεστή στον κινητήρα 1.6 T-GDI σπάνια συμβαίνουν, αλλά αν συμβαίνει αυτό, η απόσταση είναι πολύ μικρή.
Γενικά, ο κινητήρας δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα όσον αφορά τη σωστή συντήρηση και τη χρήση καλού καυσίμου / λιπαντικού. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι λίγο πάνω από 200.000-250.000 χλμ.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: thekoreancarblog.com, autocar.co.uk