Το 1.0 TSI είναι ο μικρότερος κινητήρας στην οικογένεια EA211. Η Volkswagen παρουσίασε τον κινητήρα το 2015 ως ένα ακόμη βήμα στη στρατηγική της για μείωση της χωρητικότητας του κυλίνδρου. Πρόκειται για έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενο, σχεδιασμένο για τα αυτοκίνητα VW Polo Mk6, Golf Mk7 και άλλα Volkswagen AG σε διαφορετικές εκδόσεις εξόδου.
{{{ad-code}}}
Το κυλινδρικό μπλοκ TSI 1,0 l είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου από χυτοσίδηρο και έχει σχεδιασμό ανοιχτής γέφυρας με επενδύσεις κυλίνδρου από χυτοσίδηρο Ο κινητήρας έχει σφυρήλατο ατσάλινο στροφαλοφόρο άξονα, με μικρά ρουλεμάν άξονα (45 mm) και ρουλεμάν σύνδεσης (47,1 mm) για τη μείωση των κραδασμών και της τριβής.
Οι βελτιστοποιημένες μάζες κίνησης των ράβδων και των εμβόλων αλουμινίου, ο μοναδικός αποσβεστήρας κραδασμών και ο όγκος με διάτρητες τρύπες επέτρεψαν την εξάλειψη ενός άξονα ισορροπίας, παρά τον 3-κύλινδρο σχεδιασμό.
{{{ad-code}}}
Όπως και ο κινητήρας 1.4 TSI EA211, το 1.0 TSI διαθέτει επίσης κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής. Τα καυτά καυσαέρια επιτρέπουν στον κινητήρα να θερμαίνεται γρήγορα. Η κυλινδροκεφαλή έχει 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο (συνολικά 12 βαλβίδες). Οι βαλβίδες λειτουργούν με ταλαντωμένους βραχίονες.
Η βαλβίδα είναι εξοπλισμένη με αντισταθμιστές παιχνιδιού υδραυλικής βαλβίδας (σφήνες / συσκευές ανύψωσης). Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους στην κορυφή (εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής). Οι εκκεντροφόροι κινούνται με οδοντωτό ιμάντα και στερεώνονται σε ξεχωριστό περίβλημα εκκεντροφόρου που είναι τοποθετημένο πάνω από την κυλινδροκεφαλή.
Οι εκκεντροφόροι δεν μπορούν να αποσπαστούν από το αντίστοιχο περίβλημα (αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο). Ο κινητήρας έχει τη μεταβλητή παραλλαγή της εισόδου και της εξόδου της βαλβίδας.
Ο κινητήρας διαθέτει αντλία λαδιού τύπου ράβδου, που κατευθύνεται απευθείας από στροφαλοφόρο άξονα. Το σύστημα λαδιού χρησιμοποιεί ένα συνεχώς μεταβλητό σύστημα ελέγχου πίεσης λαδιού.
{{{ad-code}}}
Αυτό σημαίνει ότι η πίεση λαδιού ελέγχεται ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, την ταχύτητα του κινητήρα και τη θερμοκρασία λαδιού. Η μέγιστη πίεση που παράγεται από την αντλία λαδιού είναι 3,3 bar.
Το σύστημα καυσίμου άμεσης ψεκασμού υψηλής πίεσης λειτουργεί με πίεση ψεκασμού μεταξύ 120 και 250 bar και χρησιμοποιεί μπεκ ψεκασμού 5 οπών. Δεν θα μπορούσαν να επιτευχθούν άριστες επιδόσεις και χαμηλές εκπομπές χωρίς τη χρήση υπερσυμπιεστή.
Η TSI 1,0 λίτρων διαθέτει υπερσυμπιεστή με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αποσβεστήρα παράκαμψης, τον ψύκτη κινητήρα με ψύξη ψυκτικού κινητήρα και τη συμπαγή πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
{{{ad-code}}}
Ο κλειστός καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί σε υπερσυμπιεστή και μειώνει τις εκπομπές ακόμη καλύτερα. Ο κινητήρας ελέγχεται από το Bosch Motronic ME 17.5.21.
Πηγή φωτογραφίας: team-bhp.com, carsaar.com, autocar.co.uk, consumerreports.org