Ο VW 2.0 TSI / TFSI EA888 είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρων που βασίζεται στη σειρά 1.888 TSI / TFSI EA888. Η παραγωγή του κινητήρα 2.0 TSI ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2008. Κυκλοφόρησε ως αντικατάσταση για τους κινητήρες 2.0 TSI της προηγούμενης οικογένειας EA113.
Όπως και ο κινητήρας 1.8 TSI, αυτή η έκδοση 2 λίτρων υπέστη μια σειρά αλλαγών κατά την παραγωγή. Υπάρχουν τρεις γενιές του τελευταίου κινητήρα VW 2.0TSI.
{{{ad-code}}}
2.0 ΤΠΔ EA888 Gen 1
Το 2.0TSI EA888 / 1 είναι γνωστό με τους ακόλουθους κωδικούς: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA και CCTB. Όπως και το 1.8TSI, ο κινητήρας 2.0 λίτρων διαθέτει κυλινδρικό μπλοκ από χυτοσίδηρο με απόσταση 88 mm και ύψος 220 mm. Η αύξηση της μετατόπισης επιτεύχθηκε με τον νέο στροφαλοφόρο άξονα από ατσαλό χάλυβα με μετατόπιση 92,8 mm, ενώ το μέγεθος της οπής διατηρήθηκε το ίδιο.
Ο κινητήρας έχει επίσης κοντές ράβδους σύνδεσης (144 mm) και τα άλλα έμβολα μειώνουν την αναλογία συμπίεσης σε 9,6: 1. Το μπλοκ κινητήρα είναι εξοπλισμένο με δύο αλυσίδες αντίστροφης περιστροφής άξονες εξισορρόπησης.
{{{ad-code}}}
Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με βαλβίδες 16 TSI είναι παρόμοια με την κυλινδροκεφαλή 1.8 TSI. Υπάρχουν δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής σε κάθε κύλινδρο.
Η διάμετρος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 34,0 mm. η διάμετρος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 28,0 mm · η διάμετρος της ράβδου και για τις δύο βαλβίδες είναι 6 mm. Η βαλβίδα διαθέτει στηρίγματα έκκεντρου με κυλίνδρους τριβής χαμηλής τριβής και υδραυλικά συρραπτικά για την αντιστάθμιση της διαδρομής της βαλβίδας.
Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στην κορυφή και οδηγούνται από την αλυσίδα χρονισμού. Ο εκκεντροφόρος είναι εξοπλισμένος με το σύστημα ελέγχου βαλβίδας εισαγωγής μεταβλητής. 2.0 Το TSI Gen1 έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου με ομοιογενή ανάμιξη.
{{{ad-code}}}
Η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης που είναι τοποθετημένη σε δεξαμενή παρέχει καύσιμο στην αντλία υψηλής πίεσης που παρέχει έως και 190 bar πίεσης καυσίμου για ψεκαστήρες καυσίμου έξι οπών. Η αντλία ψεκασμού υψηλής πίεσης οδηγείται από ένα έκκεντρο τεσσάρων λοβών στον εκκεντροφόρο. Ο κινητήρας έχει επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάφλεξη με μακρά μπουζί και τέσσερα μεμονωμένα σπινθήρα.
Ο κινητήρας υποβοηθείται από τον υδρόψυκτο στροβιλοσυμπιεστή KKK K03 και ενσωματώνεται στον στροβιλοσυμπιεστή KKK K03 με μέγιστη πίεση 0,8 bar. Ο συμπιεσμένος αέρας εισαγωγής διέρχεται από την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας.
{{{ad-code}}}
Ολόκληρη η λειτουργία ελέγχεται από το Bosch Motronic MED 17,5 ECU. Το σύστημα 2.0 TSI Gen1 με 2 αισθητήρες λάμδα πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών Euro 4 (κινητήρες CAWB, CAWA) και ULEV 2 (κινητήρες CCTA, CCTB). Η έκδοση CCTA διαθέτει 3 αισθητήρες με αισθητήρα λάμδα και συμμορφώνεται με το πρότυπο SULEV της Καλιφόρνιας.
2.0 ΤΠΔ EA888 Gen 2
Το μοντέλο 2.0TSI EA888 / 2 εμφανίστηκε το 2008 και είχε τις ίδιες τροποποιήσεις με το μοντέλο 1.8 TSI Gen2. Ο κύριος στόχος ήταν η μείωση της τριβής και η αύξηση της αποτελεσματικότητας. Για το σκοπό αυτό, η διάμετρος των κύριων υδρορροών μειώθηκε κατά 6 mm (58 mm σε 52 mm). Επίσης, εφαρμόστηκαν τμήματα λεπτής τριβής με μειωμένη τριβή, νέα έμβολα και μια νέα μέθοδος κατασκευής της επιφάνειας των κυλινδρικών τοιχωμάτων.
Αυτή η γενιά έχει μια μεταβλητή αντλία λαδιού. Επιπλέον, οι κινητήρες 2.0TFSI για εφαρμογές Audi έχουν εξοπλιστεί με συστήματα AVS (CCZA, CCZB, CCZC και CCZD κινητήρες). Είναι ένας έλεγχος βαλβίδων δύο σταδίων. Το σύστημα μεταβάλλει το ύψος της βαλβίδας σε δύο στάδια: 6,35 mm και 10 mm μετά από 3100 rpm.
{{{ad-code}}}
2.0 Το EA888 / 2 πληροί υψηλότερα πρότυπα εκπομπών σε σύγκριση με το EA888 / 1 - Euro 5 (κινητήρας CDNC) και το ULEV 2 (κινητήρας CAEB). Η παραγωγή αυτών των κινητήρων συνεχίστηκε μέχρι το 2015.
2.0 ΤΠΔ EA888 Gen 3
Το μοντέλο 2.0TSI EA888 / 3 ή Gen3 έχει σχεδιαστεί για να είναι ελαφρύτερο και πιο αποδοτικό. Πρώτον, ο κινητήρας έλαβε ένα νέο κυλινδρικό μπλοκ από χυτοσίδηρο με λεπτότερα τοιχώματα 0,5 mm (3 mm αντί 3,5 mm). Υπάρχει ένας νέος ατσάλινος στροφαλοφόρος άξονας, έμβολα και τμήματα, αντλία λαδιού και άξονες εξισορρόπησης φωτός. Η νέα σχεδίαση κινητήρα ενσωματώνει μια πλήρως αναδιαταγμένη κυλινδρική κεφαλή.
{{{ad-code}}}
Είναι μια κυλινδρική κεφαλή αλουμινίου DOHC με 16 βαλβίδες, με ενσωματωμένη και υδρόψυκτη σύνδεση. Όπως και πριν, οι εκκεντροφόροι κινούνται από την αλυσίδα χρονισμού και το σύστημα AVS εφαρμόζεται μόνο στις βαλβίδες εισαγωγής. Αλλά το σύστημα ρύθμισης μεταβλητής βαλβίδας είναι διαθέσιμο και για τους δύο εκκεντροφόρους.
Το 2.0TSI EA888 / 3 είναι εξοπλισμένο με διπλούς εγχυτήρες. Ένα σετ είναι τοποθετημένο σε θύρα (MPI) και ένα άλλο σετ βρίσκεται μέσα στους κυλίνδρους (άμεση έγχυση), για εξαιρετική ισχύ όταν χρειάζεται. Η μέγιστη πίεση στροβίλου αυξήθηκε στα 1,3 bar.
Κατέστη δυνατή η εγκατάσταση του νέου υπερσυμπιεστή (IHI IS20) με ένα νέο ηλεκτρονικό ξεβίδωμα, το οποίο ρύθμισε την αύξηση πίεσης. Οι εκδόσεις CULA, CULB, CULC, CPLA και CPPA είναι εξοπλισμένες με μικρότερο και λιγότερο ισχυρό υπερσυμπιεστή - Garrett MGT 1752S.
{{{ad-code}}}
Για οχήματα υψηλής απόδοσης, οι μηχανικοί έχουν κάνει κάποιες βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Οι κωδικοποιημένοι κινητήρες CJX έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχήμα κυλινδροκεφαλής, εκκεντροφόρο εισαγωγής υψηλής απόδοσης, μεγαλύτερες βαλβίδες εξάτμισης, μειωμένη αναλογία συμπίεσης προς 9,3: 1, νέα έμβολα, πιο παραγωγικούς εγχυτήρες και αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή IHI IS38 με μέγιστη πίεση 1,2 bar. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις έρχονται με ένα μεγάλο intercooler αέρα-προς-αέρα.
Οι κινητήρες Gen3 είναι εξοπλισμένοι με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα Siemens Simos 18.1 (ECU). Η ενημέρωση 2.0 TSI EA888 / 3 συμμορφώνεται με τους πιο πρόσφατους κανονισμούς εκπομπών, όπως το Euro 6 για την ευρωπαϊκή αγορά.
{{{ad-code}}}
Προδιαγραφές κινητήρα
Κατασκευαστής: Volkswagen AG
Χρόνια παραγωγής: 2008-σήμερα
Υλικό κυλινδροκεφαλής: Χυτοσίδηρος
Υλικό κυλινδροκεφαλής: Αλουμίνιο
Τύπος καυσίμου: Βενζίνη
Σύστημα ισχύος: Άμεση έγχυση, άμεση έγχυση + έγχυση πολλαπλών σημείων για το Gen 3
Διαμόρφωση: Σε σειρά
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
Διάγραμμα ελέγχου βαλβίδας: DOHC
Διάμετρος, mm: 82,5
Περίγραμμα, mm: 92,8
Μετατόπιση, cc: 1.984
{{{ad-code}}}
Τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης: Τετράχρονος υπερσυμπιεστής
Αναλογία συμπίεσης: 9,6: 1
Ισχύς, HP: 170-310 (125-228kW) / 4.300-5.900
Ροπή: 280-380 Nm / 1.500-5.500
Διάταξη ανάφλεξης: 1-3-4-2
Λάδι κινητήρα: VW 504.00; SAE 5W-30, 5W-40
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρα: 4,6 - Gen 1, 2; 5.7 - Γεν. 3
Διάστημα αλλαγής λαδιού: 15.000 km ή 12 μήνες
εφαρμογή
VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI / 7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B6 / B7 / B8, VW Passat CC, VW Tiguan, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan / SEAT Alhambra, VW T6 / California, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q5, Audi A1, Audi TT / TTS, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q7, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, Skoda Kodiaq, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon
{{{ad-code}}}
2.0 TSI EA888 ζητήματα κινητήρα και αξιοπιστία
Μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά όλα τα κύρια προβλήματα έχουν κληρονομηθεί από τον κινητήρα 1.8 TDI EA888 χωρίς καμία αλλαγή στην ασθενέστερη ή καλύτερη κατεύθυνση. Υπάρχουν προβλήματα με την εκτεταμένη χρονική αλυσίδα, την υψηλή κατανάλωση λαδιού, τα αποθέματα άνθρακα στο στόμιο και τις βαλβίδες εισαγωγής. Μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τα κοινά ζητήματα για κάθε γενιά σε αυτήν την κριτική για το μοντέλο 1.8SI / TFSI EA888.
Αλλά όλα είναι επισκευάσιμα. Το μπλοκ κινητήρων από χυτοσίδηρο ανακατασκευάζεται, έχουν βρεθεί λύσεις σε κοινά προβλήματα και τα ανταλλακτικά δεν είναι πολύ ακριβά. Χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας, ανεφοδιάστε με καύσιμο τουλάχιστον 95 βενζίνη, ακολουθήστε με ακρίβεια το πρόγραμμα συντήρησης και ο κινητήρας θα διαρκέσει περίπου 250.000-300.000 χλμ.
{{{ad-code}}}
Η μακροζωία του κινητήρα δεν μειώνεται μετά το στάδιο 1 (αναδιαμόρφωση ECU) ούτε ακόμη και μετά το στάδιο 2 (πηνίο, πιο παραγωγικός υπερσυμπιεστής και αναδιαμόρφωση ECU) εξαρτάται από την ισχύ που θα λάβετε. Αλλά, φυσικά, το Στάδιο 3 θα μειώσει σημαντικά την αξιοπιστία.
Πηγή φωτογραφίας: vwvortex.com, youtube.com, blog.arizqi.com, vagtechniek.nl