- Υπάρχουν δύο τύποι VANOS: single-vanos και double-vanos, με διαφορετική ρύθμιση έκκεντρου.
- Το single-vanos αλλάζει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής ανάλογα με ταχύτητα και γκάζι.
- Σε χαμηλές στροφές ανοίγει αργότερα για σταθερότητα, σε μεσαίες νωρίτερα για ροπή.
- Το Valvetronic χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα για τον έλεγχο ύψους ανοίγματος βαλβίδων, ελέγχεται από ECU.
Στο σημερινό υλικό θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε για κάτι λίγο πιο ενδιαφέρον, πιο συγκεκριμένα για το σύστημα “vanos” που βρίσκεται στη διάσημη βαυαρική μάρκα BMW. Σήμερα θα εξηγήσουμε τι είναι η ματαιοδοξία, πώς λειτουργεί, οι τύποι ματαιοδοξίας, η αξιοπιστία και πολλά άλλα.
Πρώτα απ ’όλα, ας εξηγήσουμε τι είναι «μάταιο» για να κατανοήσουν όλοι οι αναγνώστες. Το σύστημα vanos είναι 2 τύπων: single-vanos / double-vanos. Πρώτα θα μιλήσουμε για το ενιαίο σύστημα vanos, το οποίο είναι ένας μάλλον περίπλοκος συνδυασμός υδρομηχανικής-ηλεκτρικής μηχανικής. Οι πρώτες γενιές συστημάτων vanos αύξησαν τη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες προσαρμόζοντας τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Πιο συγκεκριμένα, αυτό το σύστημα αλλάζει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής ανάλογα με την ταχύτητα και τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Για παράδειγμα, σε χαμηλή ταχύτητα, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει αργότερα για μεγαλύτερη σταθερότητα στον κινητήρα. Σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, οι μέσες βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν νωρίτερα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ροπής και επίσης σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Σε υψηλότερες στροφές, η ταχύτητα ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής καθυστερεί ξανά για να παράγει μέγιστη ισχύ.
Το σύστημα διπλών πτερυγίων διαφέρει από το σύστημα μονών βανών από το γεγονός ότι αλλάζει τη θέση και των δύο εκκεντροφόρων, όχι μόνο ενός. Αυτό το σύστημα εξελίχθηκε μέρα με τη μέρα, οπότε σήμερα φτάσαμε στο σύστημα «valvetronic».
Το 2001, η BMW κυκλοφόρησε έναν ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης σε σειρά με μεταβλητό χρονισμό. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης γνωστός από τους λάτρεις του κωδικού N42, ενός πολύ ανθεκτικού κινητήρα που προσφέρει εξαιρετική απόδοση. Ο N42 ήταν ο πρώτος κινητήρας με μεταβλητή ηλεκτρομηχανική κατανομή με συνεχή μεταβολή του ύψους ανύψωσης των βαλβίδων εισαγωγής. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα, είχε 15% χαμηλότερη κατανάλωση.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των μάταιων και βαλβετρονικών συστημάτων; Συνίσταται στο γεγονός ότι το σύστημα valvetronic βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα που ρυθμίζει το άνοιγμα των βαλβίδων ενώ στο φορτηγό ελέγχεται μόνο μηχανικά. Αυτός ο ηλεκτρονικός κινητήρας ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα και έναν αισθητήρα θέσης τοποθετημένο στον εκκεντρικό άξονα. Αυτός ο αισθητήρας μεταδίδει στον υπολογιστή τη γωνιακή θέση του εκκεντρικού άξονα για να κάνει τις καλύτερες ρυθμίσεις. Η ζήτηση ισχύος του οδηγού μεταδίδεται από τη θέση του πεντάλ γκαζιού στον υπολογιστή ψεκασμού που εκτελεί το μείγμα αέρα-καυσίμου και στη συνέχεια κάνει τις ρυθμίσεις της βαλβίδας.
Για όσους έχουν περισσότερες γνώσεις στον τομέα αυτό θα εξηγήσω αυτό το σύστημα λίγο πιο τεχνικά. Το σύστημα διανομής valvetronic αλληλεπιδρά με το κυματοειδές σύστημα που φροντίζει για την παραλλαγή των φάσεων διανομής. Το Valvetronic ελέγχει το ύψος ανοίγματος των βαλβίδων.
Κανονικά, όλη αυτή η περίπλοκη λειτουργία που πραγματοποίησε η valvetronic, ξεκίνησε το 1992 όταν ο κινητήρας που εξοπλίζει τις E34 BMW (γατάκι) εμφανίστηκε το πρώτο σύστημα φορτηγών που είχε μόνο 2 θέσεις, μία για χαμηλές ταχύτητες και μια άλλη για υψηλές ταχύτητες και δράση μόνο για τον εκκεντροφόρο σχετικά με την πρόσληψη.
Το 1996, εμφανίστηκε το πρώτο σύστημα διπλής ματαιοδοξίας, το οποίο επέτρεψε τον έλεγχο και των δύο αξόνων (τόσο της εισαγωγής όσο και της εξάτμισης), αλλά είχε επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα, δηλαδή ότι δεν υπήρχαν άλλες 2 θέσεις, οι οποίες επέτρεπαν τη συνεχή αλλαγή των φάσεων της βαλβίδας μεταξύ ελάχιστη και μέγιστη τιμή. Ο κινητήρας στο E36 ήταν ο πρώτος που επωφελήθηκε από αυτόν τον τύπο μεταβλητής κατανομής.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι πολλά, για παράδειγμα οι πρόσφατες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε έναν τέτοιο κινητήρα έδειξαν ότι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με διανομή βαλβετρονικού τύπου, παρουσίασε μείωση της κατανάλωσης κατά 15% και αύξηση ισχύος κατά 20%, σε σύγκριση με την προηγούμενη μηχανή. Ένας τέτοιος αναρροφημένος κινητήρας μπορεί να φτάσει σε ισχύ άνω των 90 hp / λίτρο (χωρητικότητα κυλίνδρου) και πάνω από 105 nm / λίτρο, τηρώντας παράλληλα τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Εάν εξακολουθούσαμε να παρουσιάζουμε τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος, πρέπει επίσης να προσδιορίσουμε τα μειονεκτήματα ενός κινητήρα εξοπλισμένου με vanos. Το λάδι πρέπει να αλλάξει με το χρόνο, καθώς αυτό το σύστημα διαθέτει πολλά κινούμενα μέρη που απαιτούν σωστή λίπανση. Τα συστήματα Vanous χρειάζονται ιδιαίτερη φροντίδα, μαζί με την αλλαγή της διανομής, όταν πρέπει να συντηρηθούν.
Σήμερα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα, αλλά δυστυχώς πολλά από αυτά δεν λειτουργούν αυτό το σύστημα επειδή είναι κλειδωμένο σε μια συγκεκριμένη θέση ή απλά δεν είναι αποδοτικό που μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερη ζημιά μακροπρόθεσμα.
Αν και το σύστημα valvetronic είναι πολύ πιο βελτιστοποιημένο, δεν είναι τόσο αξιόπιστο, επειδή διαθέτει πολλούς περισσότερους αισθητήρες και η ρύθμιση των αξόνων εξαρτάται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Εάν αυτός ο ηλεκτρικός κινητήρας αποτύχει, θα αφήσει το valvetronic να μην μπορεί να αλλάξει τη γωνία και το χρόνο ανοίγματος των βαλβίδων.
Συνολικά, αυτό το σύστημα είναι πολύ καλό, αλλά πρέπει να συντηρείται γιατί με την πάροδο του χρόνου μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ζημιές στον κινητήρα.
Πηγή φωτογραφίας: en.wikipedia.org, bimmertips.com, bimmerscan.com