- BMW N42B20: τετρακύλινδρος inline κινητήρας που αντικατέστησε M43/M44 το 2001.
- Μπλοκ αλουμινίου με μανίκια χυτοσίδηρου, ελαφρύτερο από τους προκατόχους.
- DOHC 16 βαλβίδων με Valvetronic, Double-Vanos και DISA.
- Παρήγαγε 143 ίππους, 200 Nm ροπής, και κατασκευάστηκε μέχρι το 2004.
Αυτός ο ενσωματωμένος τετρακύλινδρος, δίτροχος κινητήρας εμφανίστηκε το 2001 με έναν μόνο στόχο - να αντικαταστήσει τους παλιούς κινητήρες M43B18, M43TU και M44B19. Ο κινητήρας N42B20 έλαβε όλο το σύγχρονο σύστημα και τεχνολογία εκείνων των ημερών.
Ο κινητήρας βασίζεται σε ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηρο. Αυτό καθιστά τον κινητήρα πολύ ελαφρύτερο από τους προηγούμενους 4 κινητήρες in-line της BMW.
Υπάρχει ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας 90 mm, έμβολα και μπιέλες μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων. Ο κινητήρας N42B20 έχει ακόμα άξονες εξισορρόπησης και είναι ίδιος με τον κινητήρα M43TU. Οι μηχανικοί έκαναν μερικές μικρές αλλαγές μόνο για να τα τοποθετήσουν στο νέο μπλοκ κυλίνδρων.
Η κυλινδροκεφαλή DOHC 16 βαλβίδων βρίσκεται στην κορυφή του νέου μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα για τη βελτίωση ότι οι προκάτοχοι είχαν κεφαλές SOHC 8 βαλβίδων.
Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 32 mm. η διάμετρος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 29 mm. Προδιαγραφές για εκκεντροφόρους N42B20: μήκος 250/258 deg, ανυψωτική βαλβίδα 9,7 / 9,7 mm. Ο κινητήρας έχει ένα μεταβλητό σύστημα βαλβίδων που ονομάζεται Valvetronic. Ο κινητήρας έχει αλυσίδα χρονισμού.
Και οι δύο εκκεντροφόροι είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα ρύθμισης μεταβλητής βαλβίδας (Double-Vanos). Το ένθετο έχει επίσης μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας.
Η BMW ονόμασε το σύστημα DISA. Είναι εγκατεστημένο για βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά ροπής και ισχύος σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου Bosch DME ME9.2.
Ο κινητήρας N42B20 τοποθετήθηκε σε μοντέλα BMW 18i. Εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει μια μικρότερη έκδοση - 1.8L N42B18. Ο κινητήρας N42B20 κατασκευάστηκε μέχρι το 2004, όταν αντικαταστάθηκε με τους νέους κινητήρες N45B20S και N46B20.
Προδιαγραφές κινητήρα
Ο κινητήρας παράγεται από την MBW Plant Hams Hall μεταξύ 2001-2004 με μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Ο κινητήρας τροφοδοτείται μόνο από βενζίνη και έχει κατασκευή 4 γραμμής με 4 βαλβίδες, εκκεντροφόρο άξονα DOHC, τα έμβολα έχουν διάμετρο 84 mm και διαδρομή 90 mm.
Η χωρητικότητα του κυλίνδρου είναι 1995 cc, ο κινητήρας αναρροφάται φυσικά σε 4 διαδρομές και έρχεται με ρυθμό συμπίεσης 10 έως 1. Παράγει 143 ίππους με μέγιστη ταχύτητα 6000 σ.α.λ. και ροπή 200 Nm στις 3750 σ.α.λ.
Εφαρμογή: BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
N42B20 προβλήματα κινητήρα και αξιοπιστία
Ήχος ντίζελ. Η αλυσίδα χρονισμού δεν είναι πολύ αξιόπιστη. Ο θόρυβος μπορεί να προέρχεται από την εκτεταμένη αλυσίδα χρονισμού ή από τη συσκευή τάνυσης. Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι περίπου 100.000 χλμ.
Τα πηνία ανάφλεξης BREMI καταστρέφονται εύκολα κατά την αντικατάσταση του μπουζί.
Δώστε προσοχή στην κατάσταση του ψυγείου του συστήματος ψύξης. Μετά από λίγη υπερθέρμανση, ο κινητήρας θα αρχίσει να καταναλώνει λάδι. Ο λόγος είναι ευαίσθητος στο ελαστικό παρέμβυσμα για το στέλεχος της βαλβίδας.
Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι ο κινητήρας N42B20 έχει υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα λαδιού. Χρησιμοποιήστε το λάδι κινητήρα που συνιστά ο κατασκευαστής.
Ο κινητήρας είναι γεμάτος σύγχρονες και ηλεκτρονικές τεχνολογίες. Αλλά έχει επίσης καλή μακροζωία και αξιοπιστία από τους κινητήρες της σειράς M40 και M43.
Πηγή φωτογραφίας: youtube.com