Σήμερα θα ασχοληθούμε με ένα αρκετά ενδιαφέρον θέμα, δηλαδή τους εγχυτήρες. Αλλά πρώτα ας εξηγήσουμε λίγο τι είναι και πώς λειτουργούν οι εγχυτήρες. Τα μπεκ χρησιμοποιούνται τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ.
Όπως συνειδητοποιούμε από το όνομα, ο ρόλος αυτών των εξαρτημάτων είναι να “ψεκάζει” ή να ψεκάζει καύσιμο στον κινητήρα. Μέχρι τη δεκαετία του 1990, οι βενζινοκινητήρες λειτουργούσαν με καρμπυρατέρ, αλλά αυτή η τεχνολογία έχει πάει πολύ καιρό επειδή έχει μόνο μειονεκτήματα έναντι ενός συστήματος ψεκασμού.
[[ad number=“1”]]
Αντ ’αυτού, οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούσαν από την αρχή με ένα σύστημα ψεκασμού είτε μηχανικά είτε πιο πρόσφατα μηχανικά ελεγχόμενο.
Μετά την εξαφάνιση του καρμπυρατέρ, τα αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν με κινητήρες ψεκασμού, ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιούσαν ντίζελ ή βενζίνη ως καύσιμο.
Από την έλευση αυτού του συστήματος, έχει βελτιωθεί συνεχώς, ξεκινώντας με μηχανικό ψεκασμό, ακολουθούμενο από ηλεκτρονικούς κινητήρες μονού σημείου, πολλαπλών σημείων, μηχανογραφημένους, αντλία εγχυτήρων ή commonrail στους πετρελαιοκινητήρες. Προς το παρόν, ο ψεκασμός είναι η μόνη μέθοδος ανεφοδιασμού του κινητήρα, καθώς είναι επίσης ένα από τα προβλήματα που συμβαίνουν ιδιαίτερα με τα αυτοκίνητα ντίζελ.
[[ad number=“2”]]
Γιατί; Λοιπόν, η βενζίνη δρα ως διαλύτης, οπότε οι μπεκ βενζίνης είναι πολύ καθαρότεροι από τους πετρελαιοκινητήρες, δεδομένου ότι το ντίζελ είναι πολύ πιο λιπαρό.
Οι εγχυτήρες είναι τα τελικά μέρη ολόκληρου του συστήματος έγχυσης. Ο εγχυτήρας είναι ένα μέρος που αντιστοιχεί στον αριθμό των εμβόλων στον κινητήρα, καθώς κάθε κύλινδρος είναι απαραίτητος ένας εγχυτήρας.
Οι εγχυτήρες μπορούν να είναι διαφόρων τύπων, από απλούς εγχυτήρες έως βενζινοκινητήρες αναρρόφησης, έως εγχυτήρες με ρόλο αντλίας όπως στην περίπτωση παλαιότερων κινητήρων ντίζελ.
Στο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με την τουρμπίνα μιλάμε για ένα διαφορετικό σύστημα ψεκασμού, μιλάμε για ένα σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης ικανό να φτάσει ακόμη και 500-1000 bar για κινητήρες ντίζελ. Προς το παρόν, οι εγχυτήρες είναι μερικά από τα πιο πολύπλοκα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, ξέρουν πότε και πόσο καύσιμο πρέπει να ψεκάζει.
[[ad number=“3”]]
Όλο και περισσότερες μάρκες έχουν ξεκινήσει την κατασκευή συστημάτων έγχυσης. Αλλά τα πιο δημοφιλή είναι τα ηλεκτρικά χειρισμένα Bosch, Delphi και VDO, τα CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR και τα μπεκ κατασκευασμένα από την Denso.
Πώς λειτουργούν αυτά τα συστήματα; Ας το πάρουμε από τη δημοτικότητα, ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού τύπου “pump-shower” ή, από όλους τους λογαριασμούς, η “αντλία εγχυτήρων”, όπως λέει το όνομα του εγχυτήρα, λειτουργεί επίσης ως αντλία έγχυσης.
Λειτουργούν σαν σύριγγες ελατηρίου που ψεκάζουν ντίζελ όταν “πιέζονται” ή ενεργοποιούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Εξηγώντας με λίγο περισσότερη λεπτομέρεια, κάθε εγχυτήρας τροφοδοτείται με ντίζελ από μια αντλία χαμηλής πίεσης και όταν πρέπει να γίνει η “έγχυση”, ο εκκεντροφόρος πιέζει το ελατήριο του μπεκ ψεκασμού και ψεκάζει το ντίζελ στον κύλινδρο.
Αυτό το σύστημα έγχυσης είναι πολύ απλό, για αυτόν τον λόγο είναι επίσης το πιο αξιόπιστο. Αυτό το σύστημα έχει επίσης μειονεκτήματα, για παράδειγμα για αυτούς τους εγχυτήρες ανεξάρτητα από την ταχύτητα, η πίεση έγχυσης είναι η ίδια, γεγονός που οδηγεί σε χαμηλή απόδοση σε υψηλές ταχύτητες και αρκετά υψηλό επίπεδο επιβλαβών ουσιών.
[[ad number=“4”]]
Σε αυτήν την περίπτωση, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ελέγξει την ποσότητα ντίζελ που εγχέεται από κάθε μπεκ ψεκασμού, «βλέπει» μόνο το πόσιμο ντίζελ που καταναλώνει κάθε μπεκ, υποδεικνύοντας στον οδηγό την κατανάλωση ή εάν έχει αποκλειστεί κάποια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Έτσι, αυτό το σύστημα είναι λίγο παλαιότερο αλλά πολύ αξιόπιστο με την πάροδο του χρόνου, αντέχει πολλά χιλιόμετρα.
Το σύστημα common-rail έχει έναν ελαφρώς πιο περίπλοκο τρόπο λειτουργίας, όπως συνειδητοποιούμε και από το όνομα αυτού του συστήματος χρησιμοποιεί μια «κοινή ράμπα». Το ντίζελ απλώς τραβιέται από τη δεξαμενή από μια αντλία χαμηλής πίεσης, η οποία με τη σειρά της “οδηγεί” στην αντλία υψηλής πίεσης, η οποία με τη σειρά της ωθεί με την ίδια πίεση (ίση) και στους 4 μπεκ.
Σε αντίθεση με το παραπάνω σύστημα όπου κάθε εγχυτήρας έχει επίσης το ρόλο της αντλίας, στο common-rail υπάρχει μόνο μία αντλία που στέλνει ντίζελ υπό πίεση σε όλους τους εγχυτήρες. Αυτό το σύστημα “υποβοηθείται” ή καθοδηγείται από πολλούς αισθητήρες, για παράδειγμα ο ρυθμιστής πίεσης που είναι τοποθετημένος στην “κοινή ράμπα”.
[[ad number=“5”]]
Αυτό το σύστημα έχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, χαμηλότερο επίπεδο ρύπων και υψηλότερες επιδόσεις. Το μεγάλο μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι υπάρχουν πολλά κινούμενα μέρη, τα οποία πρέπει να συγχρονίζονται πολύ καλά μεταξύ τους για να λειτουργούν σωστά.
Ένα άλλο μειονέκτημα θα ήταν η αξιοπιστία, η οποία με την πάροδο του χρόνου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, ειδικά επειδή η αντλία υψηλής πίεσης είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, το οποίο με την πάροδο του χρόνου χάρη στην κακή ποιότητα ντίζελ αρχίζει να παράγει έκταση και φράζει τους εγχυτήρες και ολόκληρο το σύστημα ψεκασμού.
Τι μπορεί να πάει στραβά με έναν εγχυτήρα;
Ανάλογα με το μοντέλο του εγχυτήρα, μπορεί να υποστεί ζημιά με διάφορους τρόπους.
[[ad number=“6”]]
Οι πιο συχνές αστοχίες του εγχυτήρα
- τα ελατήρια χάνουν την ελαστικότητά τους και η πίεση στην οποία ανοίγουν γίνεται χαμηλότερη. Σε αυτήν την περίπτωση, οι εγχυτήρες θα ανοίξουν γρηγορότερα από ό, τι έπρεπε (σαν να αλλάξατε τη ροή). Έτσι, το καύσιμο θα εγχέεται με χαμηλότερη πίεση και σε μικρότερες ποσότητες, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα.
Τα ακροφύσια των εγχυτήρων μπορούν να αφαλατωθούν ή να φράξουν λόγω εναποθέσεων καλαμίνης που προκύπτουν από την καύση καυσίμου κακής ποιότητας. Η κατεύθυνση των “πίδακες” δεν θα είναι σωστή, η οποία θα οδηγήσει σε ατελή καύση.
Ένας λόγος για τον οποίο τα μπεκ ψεκασμού θα ήταν το γεγονός ότι οι ρουμάνοι οδηγοί οδηγούν κυρίως στην πόλη, σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, σε χαμηλές ταχύτητες, σε μικρές αποστάσεις, με συχνές εκκινήσεις και στάσεις και με ψυχρότερο κινητήρα.
[[ad number=“7”]]
Οι εγχυτήρες, τουλάχιστον για ντίζελ, εάν δεν τεθούν σε λειτουργία, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, θα επιτρέψουν στην καλαμίνη να αποθέσει, γεγονός που οδηγεί στην απόφραξή τους.
- επίσης ειδικά κατά την ένεση των Δελφών, το “ηλεκτρικό τμήμα” των εγχυτήρων μπορεί να υποστεί ζημιά. Συγκεκριμένα, η «βαλβίδα επιστροφής» ή η «βαλβίδα ελέγχου» που ελέγχει την επιστροφή του ντίζελ κάθε μπεκ. Πρακτικά δεν αντιμετωπίζει πλέον την πίεση και δεν ανοίγει πλέον και κλείνει το κύκλωμα, έτσι όλο το ντίζελ θα επιστρέψει στην επιστροφή.
Ελαττωματικά συμπτώματα εγχυτή
Καθώς τα συμπτώματα σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν κυρίως μια δραστική μείωση της ισχύος του κινητήρα, ακολουθούμενη από την εμφάνιση μαύρου καπνού στην εξάτμιση και μια βαριά εκκίνηση κρύου.
Αυτοκίνητα νεότερης γενιάς και όχι μόνο εκείνα που χρησιμοποιούν σύστημα ψεκασμού common-rail, θα σας προειδοποιήσουν όταν κάτι πάει στραβά με το σύστημα ψεκασμού ανάβοντας μια προειδοποιητική λυχνία επί του σκάφους.
[[ad number=“8”]]
Συνήθως ανάβει η προειδοποιητική λυχνία “κινητήρας ελέγχου”, τότε η επιτάχυνση θα “σβήσει”, ή μάλλον το αυτοκίνητο μπαίνει σε “λειτουργία ακινητοποίησης” ή “ασφαλή λειτουργία” και εάν η κατάσταση είναι χειρότερη ή επιδεινωθεί κατά τη διάρκεια της διαδρομής, τότε ο υπολογιστής θα σταματήστε τον κινητήρα.
Συμπτώματα ελαττωματικού εγχυτήρα ντίζελ
Ένας κινητήρας παραμένει σε καλή κατάσταση όσο αυτό που αντλείται σε αυτά είναι αυτό που χρειάζεται και πώς πρέπει να είναι. Έχοντας αυτό κατά νου, θα πρέπει πάντα να γνωρίζετε τα συμπτώματα των προβλημάτων με τα μπεκ ντίζελ του οχήματός σας.
1. Ασταθής ισχύς
Εάν ο εγχυτήρας είναι βρώμικος, μπορεί να παράσχει στον κινητήρα ασυνεπή επίπεδα καυσίμου και επακόλουθα επίπεδα ασυνεπούς ισχύος. Το πιο προφανές σύμπτωμα εδώ θα ήταν ότι οι περιστροφές του κινητήρα θα άλλαζαν απροσδόκητα και το RPM θα κυμαινόταν.
2. Βλάβες κινητήρα
[[ad number=“8”]]
Αυτό το πρόβλημα είναι συνήθως το αποτέλεσμα χαμηλών επιπέδων καυσίμου που αντλείται στον κινητήρα όταν ανάβει. Αυτές οι αστοχίες μπορεί να προκληθούν από πολλά άλλα προβλήματα, όπως ένας βρώμικος, φραγμένος εγχυτήρας ή ένας εγχυτήρας που δεν ανοίγει.
3. Αργή ταλάντωση
Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιεί διαφορετικά επίπεδα στροφών ρελαντί, πιθανότατα οφείλεται σε ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού. Ένας βρώμικος εγχυτήρας μπορεί να επηρεάσει τον ρυθμό του εγχυτήρα και μπορεί να δημιουργήσει ένα άνισο μοτίβο ψεκασμού.
4. Οσμές καυσίμου
Εάν μυρίζετε καύσιμο, αυτό σημαίνει ότι το πετρέλαιο διαρρέει κάπου. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού, βαλβίδα εγχυτήρα που δεν λειτουργεί, η οποία επιτρέπει στο ντίζελ να αποστραγγίζεται από τον εγχυτήρα ακόμα και όταν δεν είναι ενεργό.
5. Καταναλώστε περισσότερο πετρέλαιο
[[ad number=“9”]]
Πολλοί από εσάς μπορεί να μην το γνωρίζετε αυτό, ένας ελαττωματικός εγχυτήρας μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου. Εάν πιστεύετε ότι το αυτοκίνητο έχει καταναλώσει περισσότερο πετρέλαιο από το συνηθισμένο, ακόμη και αν οδηγούσατε με υψηλή ταχύτητα, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι με ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού.
Συμπτώματα ελαττωματικού μπεκ ψεκασμού
Τα μπεκ ψεκασμού είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία και την οδήγηση ενός οχήματος. Θα πρέπει να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε επαγγελματικό σέρβις εάν εμφανίζει ένα από τα ακόλουθα σημάδια.
1. Δονήσεις κινητήρα
Το εγχυόμενο καύσιμο βοηθά στη διαδικασία καύσης. Όταν ένας από τους μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικός, ο αντίστοιχος κύλινδρος δεν θα είναι σε θέση να κάψει το καύσιμο, γεγονός που αναγκάζει τον κινητήρα να δονείται κατά την οδήγηση. Η δόνηση του κινητήρα είναι ένα από αυτά τα συμπτώματα ελαττωματικού μπεκ ψεκασμού, αλλά η αιτία θα μπορούσε να είναι ένα άλλο πρόβλημα με τον κινητήρα. Πρέπει να κάνετε μια διάγνωση για να βεβαιωθείτε ότι η κύρια αιτία είναι ένας ελαττωματικός εγχυτήρας.
[[ad number=“10”]]
2. Ελέγξτε το φως του κινητήρα στο πλοίο
Εάν μετά τις δονήσεις του κινητήρα, η προειδοποιητική λυχνία “check engine” ανάβει στο αυτοκίνητο, τότε υπάρχει καλή πιθανότητα το κύριο πρόβλημα να είναι ένας ελαττωματικός εγχυτήρας. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) ανάβει την προειδοποιητική λυχνία που βρίσκεται επί του σκάφους εάν διαπιστώσει ότι το πρόβλημα είναι με ελαττωματικό, βρώμικο ή μπλοκαρισμένο μπεκ ψεκασμού.
3. Διαρροές καυσίμου
Λόγω της ηλικίας, ένας εγχυτήρας μπορεί να υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα τη διαρροή καυσίμου από τον εγχυτήρα. Μια οπτική επιθεώρηση μπορεί να σας το καταστήσει σαφές, αν βρείτε ίχνη βενζίνης στην επιφάνεια του μπεκ ψεκασμού, αυτό σημαίνει ότι έχει υποστεί ζημιά.
4. Μυρίζει βενζίνη
Μια αλυσιδωτή αντίδραση διαρροής καυσίμου θα είναι επίσης η μυρωδιά της βενζίνης. Εάν ο εγχυτήρας δεν λειτουργεί σωστά, τότε το καύσιμο δεν θα καεί. Η μυρωδιά της βενζίνης πρέπει να αποτελεί σοβαρή αιτία ανησυχίας, επομένως θα ήταν καλό να διαγνώσετε αυτό το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό.
[[ad number=“11”]]
5. Η δοκιμή εκπομπών απέτυχε
Τα συμπτώματα ενός ελαττωματικού μπεκ ψεκασμού περιλαμβάνουν επίσης υπερβολικές εκπομπές λόγω ελλιπούς ή ακανόνιστης καύσης βενζίνης. Μια διαρροή μπεκ ψεκασμού μπορεί να προκαλέσει την αναλογία αέρα / καυσίμου τόσο πλούσια που καίει ο καταλύτης (καταλύτης).
Πώς μπορούμε να διατηρήσουμε σωστά τους εγχυτήρες του αυτοκινήτου;
Μπορούμε να αποτρέψουμε τη φθορά του μπεκ ψεκασμού χρησιμοποιώντας καύσιμο υψηλότερης ποιότητας ή μερικές φορές για να προσθέσουμε πετρέλαιο. Στα καταστήματα αυτοκινήτων, βρίσκουμε φιάλες με λύσεις για τον καθαρισμό του συστήματος ψεκασμού.
Αυτές οι λύσεις δεν είναι τόσο ακριβές, ειδικά επειδή δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πολύ συχνά, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι γνωστό πόσο χρήσιμες είναι. Οι απόψεις των οδηγών που έχουν χρησιμοποιήσει τέτοιες λύσεις είναι διχασμένες, ορισμένοι λένε ότι “δούλεψαν θαύματα” και άλλοι είπαν ότι “σας δίνει μόνο ένα εφέ εικονικού φαρμάκου” δεν είναι τίποτα “σοβαρό” για αυτόν τον τύπο λύσης.
[[ad number=“12”]]
Μια άλλη μέθοδος συντήρησης των εγχυτήρων θα ήταν ο περιοδικός καθαρισμός με υπερήχους. Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει την αφαίρεση των εγχυτήρων από τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Μετά την απομάκρυνση από το αυτοκίνητο, τοποθετούνται σε έναν ειδικό, πολύ μοντέρνο πάγκο που χρησιμοποιεί υπερσύγχρονες τεχνολογίες για τον καθαρισμό των εγχυτήρων. (πίδακες διαλυτικών σε υψηλή πίεση, υπερήχους, κ.λπ.). Αυτή η λειτουργία δεν είναι τόσο ακριβή, ο καθαρισμός φτάνει έως και 25-30 λέι ανά εγχυτήρα.
Νέοι, μεταχειρισμένοι ή ανακαινισμένοι εγχυτήρες;
Οι εγχυτήρες είναι αρκετά ακριβά ανταλλακτικά εάν θέλουμε να τα αγοράσουμε μόνοι μας. Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να τα αγοράσουμε, γιατί; Λοιπόν, έχουμε ακόμα την επιλογή να τα αγοράσουμε από την αποσυναρμολόγηση, αλλά δεν είμαστε σίγουροι αν βρίσκονται σε καλή κατάσταση λειτουργίας ή εάν βρίσκονται σε καλή κατάσταση λειτουργίας και έχουν αρκετά χιλιόμετρα, οπότε δεν θα διαρκέσουν πολύ.
[[ad number=“13”]]
Μια άλλη “μεσαία” επιλογή θα ήταν η ανακατασκευή τους, μια λειτουργία που εάν εκτελείται σε μια επαγγελματική υπηρεσία, θα ήταν μια πολύ καλή επιλογή, αλλά αν τα επαναφέρετε στο “block corner”, τότε δεν έχετε μεγάλες προσδοκίες.
Λάβετε υπόψη σε τέτοιες περιπτώσεις που ένας ελαττωματικός εγχυτήρας μπορεί να βλάψει τον κινητήρα πολύ άσχημα, για παράδειγμα ένας ελαττωματικός εγχυτήρας μπορεί να λιώσει το έμβολο, μια ανεπανόρθωτη βλάβη, που είναι απαραίτητη για την αλλαγή ολόκληρου του κινητήρα. Επομένως, εάν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός σας, θα ήταν καλύτερο να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού με καινούργια, αλλά αν ο προϋπολογισμός είναι χαμηλότερος, τότε είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε μια επαγγελματική υπηρεσία για να φροντίσετε την επισκευή των εγχυτήρων.
Ποτέ μην προσπαθήσετε να επιδιορθώσετε τα μπεκ στο σπίτι μετά τα βίντεο στο youtube, γιατί θα είναι πολύ ανόητο και κινδυνεύετε να καταστρέψετε μόνιμα τους εγχυτήρες ή χειρότερα, να καταστρέψετε τον κινητήρα.
[[ad number=“14”]]
Ακόμα κι αν κοστίζει λίγο περισσότερο, απευθυνθείτε πάντα σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Και μην ξεχάσετε να αλλάξετε τους δακτυλίους του εγχυτήρα αφού τους αφαιρέσετε, διαφορετικά θα “φυσήξουν” ή θα ρίξουν συμπίεση δίπλα στους εγχυτήρες.
Επομένως, εάν παρατηρήσετε κάτι περίεργο στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας, όπως χαμηλή ισχύς, βαριά εκκίνηση ή μαύρο καπνό στην εξάτμιση, τότε θα ήταν καλύτερο να ελέγξετε τους εγχυτήρες σας ή να πάτε σε μια υπηρεσία για να δείτε πώς είναι τα πράγματα.
Εάν έχετε κάποια γνώση της μηχανικής, μπορείτε να κάνετε μια απλή δοκιμή στο σπίτι μόνοι σας με την οποία μπορείτε να καταλάβετε την κατάσταση των εγχυτήρων σας. Πηγαίνετε στο φαρμακείο και αγοράστε 4 μεγάλες σύριγγες και 4 σωλήνες έγχυσης. Στη συνέχεια, συνδέστε την επιστροφή κάθε εγχυτήρα σε μια σύριγγα μέσω του εύκαμπτου σωλήνα.
Ξεκινήστε το αυτοκίνητο και αφήστε το να αδράνει για περίπου 30 δευτερόλεπτα - 1 λεπτό. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι σύριγγες δεν πρέπει να γεμίζουν εάν οι εγχυτήρες είναι σε καλή κατάσταση. Εάν οι εγχυτήρες έχουν προβλήματα, τότε οι σύριγγες θα γεμίσουν αρκετά γρήγορα (έως 10 δευτερόλεπτα). Αυτή είναι η απλούστερη δοκιμή με την οποία μπορείτε να καταλάβετε την κατάσταση των εγχυτήρων.
[[ad number=“15”]]
Πηγή φωτογραφίας: cartreatments.com, procarmechanics.com, valleyautorepairs.com, youtube.com, west-performance.com, mercedessource.com, autosneed.com